Gladiator

 Jeep Gladiator

(Matchbox)

bemutató

 

 

 Wrangler ez is alapjaiban véve. Ennek megfelelően a nagy Wrangler családból volt már nálam az alap kivitel és volt már egy ilyesmi pickup ( a története röviden ott olvasható) is, de ez most egy érdekesebb változat az előzőeknél. Ugyanis nincs ajtaja.

  

 

 

A Jeep történet eleje már ismert, csakúgy mint a Wrangler sztori, így most csak ennek a Gladiátornak tudhatjuk meg a történetét. Talán a Jeep az egyetlen olyan gyártó, amelynek egyes modelljeihez kétféle ajtó is tartozik, emellett ezeket háromféleképpen is tudja hordani. Alapesetként a hagyományos fém ajtók vannak az autón, ez így teljesen megszokott. Viszont ezeket a fém ajtókat ki lehet cserélni egy csővázas vászon ajtószettre, melyhez üvegezett rész nem is tartozik. Nyilván ez már egy tavaszias és még NKH kompatibilis megoldás. Ám a bátrak elhagyják ezt az ajtót is és akkor áll elő az ajtótlan verzió, melyet a Matchbox is lemodellezett.

A kisautót ezúttal a Matchbox maga mintázta meg a korábban bemutatott Rubiconnal együtt. Érdekes, hogy a HW átengedte a masszív amerikai autóidol megformázását az elsősorban európai típusok modellezésére késztetett cégtárs részére. Amúgy a kisautó jól sikerült darab lett. Kellően masszívnak néz ki, de a hiányos fém karosszéria miatt igazából nincs súlya a többiekhez képest. A 2020-as modellt 2020-ban jelentették meg, piros, zöld, kék és fekete színekben és négy évig volt kínálatban. Mindezekhez szürke lökhárító-padlólemez kombo társult. A beltér érdekes módon külön elem, ami vagy fekete (ez a jobbik eset) vagy ugyanolyan szürke, mint a lökhárító. Ez a szürke árnyalat ha egy picit sötétebb lenne, akkor már az eredeti kocsiéra is tökéletesen hasonlítana. A beltérnél maradva látszik, hogy a dizájnerek jó munkát végeztek, szép a beltér kialakítása. Ám a kormányügyi technikai szigor itt is lekorlátozta a szépséget a gyártási praktikum oltárán és valami egészen fura képződmény alakult ki a kormány helyén. Kár, mert nagyon látszik...

Amúgy a kisautó karosszériájának részletei teljesen rendben vannak, gusztusos, precíz kialakításúak.A lámpákat persze én festettem ki viszont a gyári feliratok szép vékonyak, precízek. A felni perem piros színét én nem szeretem, de szerencsére más kerékösszeállításban is beszerezhető a modell. 

A kútfúró

 Snorkel Fire Engine  1978

(Matchbox)

átalakítás

Shell-es sorozatomban eddig szerepelt már az átalakított dobozos, az eredeti állapotú trélervontató, a komoly  terepjáró, a tuning kétéltű,  így most a következő tagja a fúró gördül elénk. 

Az eredeti, 1/83 léptékű, vélhetően GMC márkájú autó modelljeként a  kisautó Snorkel Fire Engine néven futott és egy lagymatag kosaras autóként jelent meg. 1978-82 között forgalmazták, piros/ fehér, piros/sárga színekben, végig azonos kerekekkel. A fülke belül üres volt, ezért ezt egy többé-kevésbé áttetsző kék üvegezéssel takarták, ami egyben a két kék villogó anyagául is szolgált. Amúgy nem volt rossz az emelhető és forgatható gém, a végén a kosárral és benne a tűzoltóval, de olyan sematikusnak hatott. A kisautó nagyon játszható volt, ennek tanúbizonysága, hogy ép példány nem túl gyakran fordul elő. Hozzám is egy ilyen leharcolt maradvány került. Az enyém is erősen játszott volt, de mivel már szerepelt ez a kis tűzoltószer a gyűjteményemben, nem a magasból oltás szerep visszaállítása volt a cél, hanem egy másik funkciót kerestem neki.

 

  

Az álromantikus, autómodelleken keresztül való történetmesélés a nagy olajipari cég valahol a sivatagban olajat kutató csapatának történetéről szól. Mivel ilyet magam még nem csináltam, csak elképzelni tudom, hogy miként történik a folyamata egy ilyen kutatásnak. Amihez persze speciális gépek, járművek (adott esetben repülőgép) kellenek. Ezeket a - részben fantázia alkotta - járműveket alakítom ki és mutatom be ebben a sorozatban. 

A kutatás a föld kincsei után elsősorban kísérleti fúrásokkal történik. Az ehhez szükséges - nálunk kútfúróként ismert - berendezést egy masszív teherautóra szerelve használják, a mobilitás érdekében. Mivel a lepusztult tűzoltóautó alapja pont egy ilyen masszív teherautó, adta magát az ötlet, hogy egy kútfúró felépítményt készítsek rá. Annál is inkább, mert ilyen még nincs ebben az 1/6x világban.  

A korábbi gémet tartó forgó tengelytömböt megtartottam, de mivel a felépítmény a szállításkor ledöntve, a használatkor pedig felállított helyzetben van és ez a tengely a forgástengelye is a toronynak, így azt - az alsó részét levágva egy pót talpon jóval hátrébb kellett csúsztatnom. A torony maga eredetileg arra hivatott, hogy a torony hosszának megfelelő fúrószár darabokat illetve a menetesen csatlakozó béléscsöveket a már földfelszínig eltűnt darabok fölé lehessen emelni, hogy csatlakoztatni tudják. Maga a fúrógép meghajtás a torony tövének közelében a teherautó hátuljánál van. A meghajtása külön motorral történik általában, de vannak az eredeti autó motorjáról történő kihajtások is. A torony tetején mindössze a csörlő vagy csak a drótköteleket megvezető-átfordító csigarendszer van elhelyezve. Ez utóbbi esetben - például jelen modell esetében is - a csörlő a teherautó hátsó-középső részén van elrejtve.  

A torony vékony acélhuzalból készült, a többi kiegészítő sztirolból vagy egyéb műanyag maradék és talált alkatrészekből, egyebekből. A kisautó ezen felül kapott még pár extra alkatrészt is, hogy még inkább hasonlítson egy a civilizációtól messze működő, önellátó munkahelyre. A cég színeire történt festésre alapozva használat nyomait is rádekoráltam az élethűség és a hangulat érdekében. 

 

 

Model S

 Tesla Model S

(Matchbox)

bemutató

 

 

 A Tesla történet, a Model X és a Modell Y kisautók itt olvashatók. Így már nyugodtan áttérhetünk a jelen írás tárgyát képező közlekedőedény, vagyis a Tesla Model S megismerésére, kicsi és eredeti méretben is (aki még nem ismerné).

 A Tesla Model S története a 2012-es gyártásbevezetéssel kezdődött, mint a Tesla első „tömeggyártású”, nagyméretű elektromos járműve, a korábbi Roadster nyomán. Ez az autó alapozta meg igazán a Tesla mára elért hírnevét. Már jelentős hatótávolságáról, nagyméretű érintőképernyős kezelőfelületéről és olyan fejlett funkcióiról lett ismert, mint az (inkább csak autópályákra ajánlott) „autopilot” önvezető rendszer. Bár a Model S még az első generációjánál tart, számos frissítést kapott az akkumulátora, a motorjai és a szoftvere terén, a 2021-es modellévben jelentős fejlesztések történtek, amelyek jobb teljesítményt tettek elérhetővé. 

 

 A  négyajtós, teljes méretű autó a cég leghosszabb ideig gyártott modellje, emellett az iparág egyik legbefolyásosabb elektromos autójaként is emlegetik. A Car and Driver 2015-ben és 2016-ban az év legjobb autói közé sorolta. Különböző elismerései közé tartozik a 2013-as Motor Trend Car of the Year díj. A Tesla 2007 körül kezdte el a Model S fejlesztését WhiteStar kódnév alatt. Kezdetben Henrik Fiskert nevezték ki a WhiteStar projekt vezető tervezőjének; miután vita alakult ki Elon Muskkal, a Tesla vezérigazgatójával, Fiskert Franz von Holzhausen váltotta. 2008-ra von Holzhausen megtervezte a későbbi sorozatgyártású Model S külső megjelenését. A Tesla 2009 márciusában mutatta be a jármű prototípusát. A cég ekkor felvásárolt egy üzemet a kaliforniai Fremontban a Model S gyártására, amely korábban a General Motors és a Toyota tulajdonában volt. Az európai piacokra szánt végső összeszerelést a hollandiai Tilburgban található üzemében végezte 2013 és 2021 között. 

A technikáról röviden annyit, hogy egy, vagy kezdetben két váltakozó áramú indukciós motort használ; 2019 óta a kétmotoros változatok elöl egy állandó mágneses motort használnak, bár a nagy teljesítményű Model S Plaid három motorja alapértelmezés szerint állandó mágneses egység. A többnyire alumíniumból készült Model S alkatrészeinek 30 százalékát megosztja a Model X-szel.

 

A Model S karosszériája és alváza nagyrészt alumíniumból készül, a forma Cd=0,24 légellenállási együtthatót biztosít, ami a legalacsonyabb a sorozatgyártású autók között. Ehhez az orr kialakításon túl a behúzható ajtókilincsek és lapos alváz kipufogócsövek is hozzájárulnak. 

A padlóba épített akkumulátorcsomagja a legnehezebb alkatrésze, de ennek elhelyezése egyben a stabilitását is javítja. Az akkumulátorcsomag több ezer azonos hengeres 18650-es akkumulátorcellából áll, amelyek mindegyike 18 milliméter átmérőjű és 65 milliméter. Ezek a cellák grafit/szilícium anóddal és nikkel-kobalt-alumínium katóddal rendelkeznek. Az autó súlyeloszlása ​​46 százalék elöl és 54 százalék hátul. ami szintén szinte ideális.  Egyfokozatú reduktoros sebességváltóval rendelkezik. 

 

A kétmotoros modellek egy hátsó indukciós motort és egy első állandómágneses szinkron reluktancia motort tartalmaztak, később a Plaid modell három állandó mágneses szinkron reluktancia motort használ már. Az első felfüggesztés kettős lengőkaros kialakítású, míg a hátsó felfüggesztés többlengőkaros, mindegyik légrugóval a jobb menetkomfort érdekében.

 A kisautó semmi különöset nem mutat, ahogyan a valóságban sem. Egy az áramvonalas közlekedőedények közül. Talán csak az üveg tető lehet említésre méltó, ha valaki rálát fölülről. Ezt kicsiben is megoldották. Egyedül talán itt nem zavaró a MB vonalon oly gyakran előforduló félig átlátszó műanyag tető. Viszont olyan erősre sikerült a homályosítása, hogy csak nagyon erősen megvilágítva lehet a belsejébe belelátni. Amúgy ugyanazt lehet róla elmondani amit az itt szereplő társairól, hiszen csak részleteiben különbözik tőlük. 

2015-2020 között volt kapható a Ryu Asada tervezte kisautó. Piros, fehér, kék szürke és bordó színekben készült, az itt bemutatott kerekekkel. Lámpáinak többsége tamponnyomatot kapott. A kisebbség meg nem. Érdemes beszerezni, csak hogy teljes legyen a Tesla sor a vitrinben, de senki sem veszít semmit ha éppen hiányozna a mai modern, műanyag közlekedőedények modell sorozatából. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Caprice

 Chevy Caprice 1975

(Matchbox)

bemutató

 

 Ez az az autó amely rengeteg amerikai filmben feltűnik a legváltozatosabb szerepkörökben. Amolyan mindenes, ottani méretek és felfogás szerint egy átlagautó.  

A Caprice név eredetét a beszámolók eltérően magyarázzák, többek között az, hogy a névtáblát Bob Lund, a Chevrolet értékesítési vezetője adta egy New York-i elegáns étterem után, amelyet gyakran látogatott. Egy másik szerint az autót Caprice Chapmanről, James P. Chapman autógyártó vezető lányáról nevezték el. Mindegy is ma már. Tény, hogy az első generáció 1965-ben jelent meg a piacon. A szóban forgó modell, a harmadik generáció képvselője 1975-ből. Az Impala luxusváltozataként jelent meg, majd 1966-ban gyorsan önálló exkluzív modellé vált, így a Bill Mitchell tervezte Caprice képviselte a Chevrolet márkát a drágább GM-es társai, az Oldsmobile és a Buick által elfoglalt piacon. Végül a Caprice méretében növekedett, mígnem a valaha gyártott legnagyobb Chevy lett (1971-76), egy olyan időszakban, amikor a nagy hazai autók népszerűsége meredeken zuhanni kezdett a bőséges gépjármű-kibocsátási szabályozások és az arab olajembargó miatti benzinhiány miatt. A szomorú eredmény egy óriási autó lett, amelynek lóereje csökkent, gyenge teljesítménye és még rosszabb futásteljesítménye volt. A hazai autógyártóknak nem volt módjuk eltérni az olajpolitika és a kormányzati bürokrácia hegye által rájuk zúdított katasztrofális pénzügyi jéghegytől. Következésképpen a Chevy Caprice a viharos idők áldozatává vált, mert a hirtelen szeizmikus változás túl sok volt az építője számára. Az 1975-ös Chevy Caprice egy dinoszaurusz volt, amelynek nem volt helye a drága üzemanyag és a rossz futásteljesítmény új korszakában.

 Az amerikaiak körében az üzemanyag-takarékosság egyre nagyobb prioritássá vált, így a Chevy minden modellben alapfelszereltségként gyártotta a kisebb, 145 lóerős 5,7 literes, kéttorkú karburátoros V8-as kisblokkos motort. a 235 lóerős nagymotor opcionális volt.

 

 

A takarékosságra való terelést ezen túl megoldották az új „Econominder” műszerrel, amely figyelmezteti a vezetőket, hogy vezetési szokásaik mikor okozzák a motor több vagy kevesebb üzemanyag-fogyasztását. Az 1975-ös modellek súlya körülbelül 1957 kg volt, hossza pedig 5660 mm, ami jelentősen megnőtt az 1971-es 1830 kg-os és 5510 mm-es hosszúsághoz képest. Két és négyajtós változatokban készült, ezen belül is lehetett választani szedánt, kombit, kupét és kabriót is.

 

 

A kisautó meglehetősen vegyes képet mutat. Röviden: a kerekek mindent lerontanak. Hiába a szép vonalú karosszéria, hiába a szép fényezés a Matchbox egyenkerekei eltorzítják a képet. Merthogy szélesek. Meg nagyok is. Az autó léptéke nincs szinkronban a kerekek méretével. Ebből adódóan nagyon rövid keréktávokat alkalmaztak, vagyis a karosszéria síkjához képest nagyon bent van a kerék külső síkja. Maga a felni/dísztárcsa pedig teljesen rendben van. 

A 2019-2022 között forgalmazott kisautó beltere fekete, egyszerűen megcsinált. Az ablakokon nem lehet belátni csak a "leeresztett" első ablakréseken keresztül nézelődhetünk. Tágas tér érzetet mutat. A kormány még teli de már kiáll a műszerfalból. A kaszni ötféle színben létezett, barna és fekete beltérrel. Az egyetlen díszítés az oldalán végigfutó krómcsík színezése. A lámpák kifestése rám maradt. Összességében érdekes kis autó, de a léptéke miatt csak nehezen illeszthető a szokásos 1/6x sorozathoz.

 

Renegát

 Jeep Renegade 2019

(Matchbox)

bemutató

 A Matchbox esetében eléggé jól prezentált a Jeep márka, a korai Willystől kezdve Cherokee kategórián át a Wrangler különböző változatáig. És most itt van egy újabb Jeep az értelmezhetetlen SUV kategóriában. 

 2020-24 között volt kínálatban a "kis"Jeep, piros, fehér, zöld és narancs színekben. Ezzel az egyféle keréktípussal. Ez a keréktípus jól áll neki, nekem tetszik, bár a valóságban a napi trend már alaposan túljutott ezen a fazonon.  Az Abe Lugo tervezte kisautó pontosan hozza az eredetit, jól fölismerhető. Arról nem tehet, hogy az eredetinek sincs valami megragadó formája, inkább csak egy a sok közül. Kétféle szürke valamint fekete belterek váltakoznak, ami annyira nem látszik, mert a füstszínű, vastag ablakozáson keresztül nem sok minden látható a beltérből. A tetőablak kivitele is csak annyira homályosított, hogy ne lehessen igazából látni a belteret. Pedig jó lenne, mert a beltérben látszik a nyoma, hogy az átlagnál valamivel jobb, részletesebb minőséget sejthetünk. Kivéve a kormányt, mert bár egy tömb az egész, a felületén némi mintázatlátható. A csomagtartóban az oszlop már megszokott, de ez még annál is vaskosabb. A padlólemez szürkéje ebben az esetben elfogadható, a valóságban is ilyen szürkés-feketés árnyalatú ez az alkatrész.

 

 A lámpái szépen tampózottak. Kiváltképpen a hátsók, amik kiemelkedően finom munkák a feliratokkal együtt. Az elsők is jók, a Jeep-re jellemző hűtőrács osztással egyetemben. Jó megoldás a tetőablak, ami kissé megtöri a "doboz" hatást, és egyedibbé (kissé Teslásabbá) teszi. 

 

 

 A szóba forgó Jeep Renegade története 2014-ben kezdődik, amikor a Jeep megalkotta az első – nevéhez méltatlan - kisméretű SUV-ját. Amelyet ráadásul Olaszországban gyártottak Fiat platformra. 1970 óta a Jeep számos modellre alkalmazta a „Renegade” kifejezést, amely egyébként nem volt más mint a CJ-hez rendelhető, különlegesebb felszereltség: nagyobb teljesítményű motor, első kagylóülések, bukócső, reteszelhető differenciálmű. Hol vagyunk ma már ettől? A Renegade alatt mostanában egy műanyaghatású, női sofőrökre és utcai használatra szánt közlekedőedényt értünk, távol a korai Jeep hagyományoktól, közel az egységesített gépkocsigyártás unalmához (lásd: Fiat 500X-szel azonos platform egy ős terepjáró hagyományaira épülve!).  

 

 

Mi az a Renegade? Általában pozitívan tekintünk a „renegátra”; legalábbis a Jeep 1970-es tervezőcsapata szerint. A renegát valódi definíciója dezertőr, kettős ügynök és olyan személy, aki hűséget vált, elárulva hitét, hagyományait, vagy akár hazáját. A márka tekintélyes katonai örökségét tekintve ez meglehetősen furcsa elnevezés. A Jeep CJ egyet jelent az amerikai bátorsággal és szabadsággal, akkor minek egy ellentmondásos alcím? Ehhez képest a mai Renegade-nek ehhez már végképp semmi köze.

 Ez az első Jeep, amelyet Észak-Amerikán kívül gyártanak globális értékesítésre a kisméretű SUV szegmensben. Debütálása óta sokat fejlődött. Összesen 12 üzemanyag-takarékos hajtáslánc-kombinációval és turbódízel és benzinmotorok választékával, négykerék-meghajtású vagy elsőkerék-meghajtású konfigurációban készült. A csúcsváltozat, a Trailhawk, terepjárásra hangolt felfüggesztéssel és alacsony fokozatú osztóművel is rendelkezik és 9 sebességes automata sebességváltóval is párosítható. Opcionálisan My Sky nyitott tetőrendszerrel is rendelhető, amely könnyű, könnyen eltávolítható üvegszálas tetőpanelből áll.

 

 

 

 

 

 

 

 

Punto

 Fiat Punto

(Bburago)

felújítás 

A Fiat Punto (magyarul „pont”), egy kompakt autó, nem raliversenyzésre készült. Az Alitalia festése azonban ikonikus a klasszikus raliautókon de azért létezett Punto Abarth is. 2003-ban versenyzett az Olasz Rali Bajnokságon egy  1,6 literes, 215 lóerős Super 1600 változat, így nem teljesen elrugaszkodott az én változatom sem.

  

  A Giorgetto Giugiaro tervezte Punto 1993 és 2018 között gyártott, három generáción átívelő kisautó, a sikeres Uno utódja. Európa egyik legkelendőbb autója volt, 1995-ben elnyerte az Év Európai Autója díjat, és 2018-ra több mint kilencmillió darabot adtak el belőle világszerte. A generációk közé tartozott az eredeti 1993-as modell, az 1999-es Mk2, és a 2005-ös Grande Punto (később Punto Evo, majd csak Punto), amelynek gyártása 2018-ban fejeződött be Európában.

 Az autó sikere egy stilisztikai intuíció villanása, amely az új trendek és a felmerülő ügyféligények kutatásán alapul. Egy olyan receptből fakad, amelynek ki kell állnia a legnehezebb próbát: az idő próbáját. Ez a helyzet a Fiat Punto történetével is, amely története 25 évnyi gyártásból, három generációból, számtalan technológiai és kereskedelmi díjból, és mindenekelőtt a nagyközönség vitathatatlan szeretetéből áll. A közönség először a Fiat járműveket a személyes mobilitás pótolhatatlan eszközeként ismerte meg, majd megtanulta értékelni őket szép, megbízható, szórakoztató és mindenekelőtt megfizethető járművekként. És a Punto sem volt kivétel; sőt, pályafutása során új mércét állított fel a dizájn, a biztonság és a kényelem tekintetében a B szegmensben, ahol a világ legjobb gyártói mindig is versenyeztek.

 

A 3 vagy 5 ajtós, 6 felszereltségi szinttel, 6 motorral és 14 karosszériaszínnel kapható Punto az innovatív dizájnt a kategória legjobb tágasságával ötvözte. Az Unóhoz képest a Punto nagyobb és kényelmesebb, a belső térben kényelmes és tágas volt, és olyan funkciókat is tartalmazott, amelyek addig csak a magasabb kategóriájú járművek számára voltak fenntartva. A motorok mérete egy-egy verziónak felelt meg: az 54 lóerőstől a 136 lóerős turbosig, benzines, dízeles változatokkal, 5-6 fokozatú váltókkal.

 A Punto azonnal innovatív volt lekerekített vonalai és bizonyos vadonatúj megoldásai révén, például a hátsó lámpák függőleges meghosszabbításával a hátsó oszlopokra. Egyterű, ferdehátú formát öltött, a kilátás és a mechanikus alkatrészek konfigurációja terén nyújtott előnyeinek köszönhetően megfelelt a legszigorúbb aerodinamikai elvárásoknak is. A Punto ihletét a letisztult és természetes forma, az ovális adja, vonalai pedig határozottan egyszerűek.

A Bburago kisautók ezen szériájáról nem lehet túl sok újat mondani. Ha egyet megnéztél, megvizsgáltál és véleményt alkottál róla, akkor az igaz az összes többire is. Kialakítás tekintetében, részletezettségében, pontosságában ugyanazt a színvonalat hozza, még ez a játék céljára készült kisautó sorozat minden tagja is. 

Ha már olasz autó, akkor legyen olasz dekoráció is. Mivel a Martini már megvolt, jöhet a másik, az olasz nemzeti repülőtársaság színeire festett kisautó. Nem másolás a dekoráció (mivel nem is nagyon található ilyen dekoros eredeti), csak elemeket használtam fel a híres 131-es dekorációjából.

4Runner

 Toyota 4Runner

(Matchbox) 

 bemutató

  

 

 

Valóságban is tetszik, lássuk mit tud kicsiben! Hozza-e azt az érzést, amit a valódi? Legalább méretarányosan? Régóta kinéztem már, de most ez a zöld szín teljesen elcsábított. Kétlem, hogy a valóságban egy ilyen méretes terepjárónak ilyen színt adtak volna, de kicsiben mindenképpen ütős.  

 A Toyota Hilux terepjáró pickupjáról már volt szó itt korábban, így az alapmodell adatai ott olvashatóak. A 4Runner annak a kisteherautónak a zárt, polgáriasabb, sportosabb, luxus verziója. Annak minden jellemzőjével. Míg az ős egy szerszám, addig ez egy élvezhető autó, a megjelenése kori minden extrával fölszerelve akár. Több írás is szól róla, a Totalcar szakírójának kalandjairól az ő "Tehene" kapcsán. Sok apró jellemzőjét megismerhetjük ott. Amúgy a neve egy szójátékból jön. A "forerunner" előfutót, előfutárt, hírnököt jelent. Kiejtve pont úgy hangzik, mintha a négyes számot és futót mondanánk ki, tehát innen jön a 4Runner név, ami az összkerékhajtásra utal, ebben az értelmében "négyenfutót" is jelentve. (Persze a szójátékokkal az a baj, hogy elmagyarázva őket "kiszáradnak" és elvesztik eredeti mókásságukat, pedig állítjuk, hogy ez tulajdonképpen vicces.)

 Rövid ismertetőként azonban néhány adat had legyen ezen a helyen is. 1984-től kezdték gyártani és napjainkban is kapható immáron az ötödik generáció. A Matchbox az első generációt mintázta meg. Ez leginkább a kissé szögletes első kerékszélesítésekről ismerhető föl leginkább. Az én kedvencem a második generáció, a kissé gömbölyített vonalaival. Az első sorozatnál csak az első két ülés fölött volt valódi karosszéria, a hátsó traktust üvegszálas műanyag tetőrész fedte. A hátsó oldalsó üvegek teljesen egyedi módon kissé fölkúsznak az oldaléleken túl a tetőre is. Ez a kis fícsör egyedi részlet egyébként jellemző maradt még két további generációra is, mint egy védjegy.

2,4 literes karburátoros benzinmotorral szerelték elsőként. Később jöttek csak a nagyobb injektoros, majd dízel verziók is, egészen a V6 turbós változatig. Időközben a rugózás is finomodott és független kerékfelfüggesztést kapott a korábbi teherautós megoldások helyett. A kocsi Hilux Surf néven is megjelent egyes országokban. 

 Én az a fajta vagyok, aki szereti kézbe venni a dolgokat. Magamnak vannak, értem és nem az utókor potenciális befektetései. Ahhoz nagyobb és hosszabb távú önfegyelem (és tőke) szükségeltetik. Kigurítván a napvilágra első és sokadik ránézésre is tetszik. Egyetlen negatívuma a későbbiekben kiderül majd. A kerekei rendben vannak, a felni szép és még illik is a kaszni színéhez. Talán egy megjegyzés fűzhető ehhez az elemhez: a guminak csak a szélén van rece, belül teljesen sima. Mint amikor a túlfújt gumiabroncsok nullára kopnak. Ettől biztosan jobban gurul, de egy terepjárónál illúzióromboló lehet.

A felépítmény kellően magas. A kellően alatt értendő, hogy arányos a gép, kompromisszumot találtak a gyári  "lapulós" verzió és a tengerparti "gólyalábas" tuningőrület között. A lökhárítók szépen krómosak, ahogy illik, a kaszni is elég részletes. A dekorációról most nem merülök fejtegetésbe, de a nyilvánvalóan fantázia-szülte dizájn illik a kocsihoz és az ahhoz elképzelhető környezethez is. 

 Az ablakok szépek, vékonyak és kellő betekintést engednek a teljesen elfogadható belső térbe. Ahol a csomagtartó tájékán már viszont nem kicsit rugaszkodtak el a valóság lekicsinyítésekor az elfogadható színtől. Ezüstösen csillog a kárpit minden eleme. Megértem, hogy költséghatékonyság szükséges és a lökhárítókkal egy panelen készül a beltér is de ez szerintem már túlzás. (n)Agyon üti az egészet. Ennyire még a Lamborghini Marzal ülései sem csillogtak annak idején, viszont - kis képzavarral élve - a gyerekek szeme megcsillan rajta. Ott és akkor ez a lényeg. A jelenség amúgy sem új keletű, ez a gyakorlat már így fog maradni. 

 A beltéri szükséges(?), de rossz megoldásai közé tartozik még a hátsó rögzítőszegecs tömb bumfordi kiképzése is a csomagtartóban. Magyarul: oszlopot szállít ott. A padlólemezen alulról található valamilyen technikai imitáció, ami talán elég is. De hátul tettek egy pótkerék imitációt is a szegecselés eltakarására. Viszont elég vékony és jóval kisebb, mint a rendes kerekek. Ez is így sikerült. Ez pont olyan dolog, hogy nem került volna semmivel sem több tervezési vagy kivitelezési munkába, energiába, pénzbe ha a valósághoz hűebb méreteket alkalmaznak.

Bár 2010-2016 között több színben is kiadták, de ez az élénk zöld tűnik a legtetszetősebbnek. Talán a színes felni teszi, de kiemelkedik a többi közül. Amúgy a többi sem rossz ez esetben. Bár némi kiegészítő festés azért szükségeltetett a lámpák esetében. Esős időben íródó Matchbox tesztnél nem is lehetnek a képek sem ettől eltérő hangulatúak.

 

 

 

 

 

 

E-Hybrid Sport Turismo

 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

(Hot Wheels)

bemutató

  

 Kísérletezett már korábban is a stuttgarti gárda egy négyajtós limuzin megalkotásával, de nem igazán tudtak elszakadni a meglévő modellek formavilágától, ami viszont erős dizájnkorlátot jelentett. Azok ugyanis sportkocsik voltak. Ők meg limuzint szerettek volna. Ezt az ellentmondást végül csak 2009-ben a Panamera megalkotásával tudták feloldani.

  A Panamera név, akárcsak a Carrera név, a Carrera Panamericana fajból származik. Nagyméretű, négyszemélyes, négyajtós luxus ferdehátú a kialkítása, ennek ellenére a vásárlók ötüléses opcióval is hozzájuthattak. Bár a formája és profilja a 911-re és némileg a 928-ra is emlékeztet, de itt a szűkös sportautós belső helyett már kényelmes méretekkel és luxus-orientált technokényelemmel találkozhatunk. A motorokat először Stuttgartban szerelik össze, az autó karosszériáját a németországi Lipcsében építik, festik és szerelik össze, hátsó vagy összkerékhajtású konfigurációban.

 4,8 literes V-8 (395 lóerő) és ennek turbo változata (493 lóerő) jelenti a csúcsmotorokat melyek csak a hátsó kerekeket hajtották duplakuplungos PDK sebességváltón vagy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül. 2011-ben a Panamera S Hybrid, GTS, Turbo S és dízel modellek bővült. A Turbo S elfoglalta az őt megillető helyet a piramis tetején, az 542 lóerős erőforrással. Annak ellenére, hogy nem ez volt a legszebb autó a piacon, a hajtásláncának köszönhetően meggyőző volt. Ráadásul a luxus és a kényelem szintje megegyezett a márka státuszával.

  A HW az első kiadású Panamerát modellezte és kínálja 2019-től szürkék, pirosak különböző árnyalataiban, néha némi dekorációval. A tamponnyomatok ezúttal a lámpákra csak hátul  jutottak, a logon és a márkafeliraton túl. Az első lámpatestek a padlólemez fekete műanyagjából készültek! Ezt nekem kellett csillogósabbá, tehát élethűbbé tenni. A Matchbox ezt gyárilag megtette. Az 1/64-es léptékű kisautón alapból elég szűkösek az ablaknyílások és vastag/homályos az üvegezés is így a fekete vagy sötétszürke színű beltérbe csak a nagyon körülményesen pillanthatunk be. De el is megy a kedvünk a további bepillantásoktól. Az már megszokott, hogy a kormány pizza, de hogy egy sportlimuzinban a hátsó üléssor közepéből egy OSZLOP nőjön ki, azt már határozottan csak visszafelé fejlődésnek nevezhetjük. A kerekei sokfélék, de ennek az autónak mindegyik jól áll. Összességében nem látszik túl igényesnek a kisautó, egynek viszont elmegy.