Van teteje, nincs teteje
Aki már látta az SLC átalakításomat, és netán kicsit jobban elmélázott a fotókon, az észrevehet ott egy sárga nyitott sportkocsit a szélen. Igen, talán az egyik legkedvencebb kisautóm ez. Nem véletlenül van sokszor a képeken, igaz eddig háttérben csak. Adós vagyok még a kocsi históriájával, amit ezúton pótolok, mielőtt a lényegre térnék.
Aki már látta az SLC átalakításomat, és netán kicsit jobban elmélázott a fotókon, az észrevehet ott egy sárga nyitott sportkocsit a szélen. Igen, talán az egyik legkedvencebb kisautóm ez. Nem véletlenül van sokszor a képeken, igaz eddig háttérben csak. Adós vagyok még a kocsi históriájával, amit ezúton pótolok, mielőtt a lényegre térnék.
Talán az ezüst kissé jobban hozza az eredeti arányait
Ősi nyomdokokon, új technikával
A gyári nevén W113-nak hívott sportkocsit az
1963. évi Genfi Motor Show-n mutatták be a közönségnek,
leváltandó a korábbi sikermodelljeiket a W121
(sportváltozatban W120) és W198 jelű elődöket, mely utóbbi
– sirályszárny ajtómegoldásával - már szinte legendává
vált. Az új kocsi talán egy kicsit a két elődje közé került,
hiszen a sportos jelleget kombinálta egy inkább túrakocsira utaló
utcai megjelenéssel. De emellett természetesen a sportosság és a
kényelem is szempont volt a kialakítás során. Három verzióban
volt kapható: vászontetős, keménytetős és a kettő
kombinációjaként felfogható kemény de egyben levehető tetős. A
keménytetős verzióban értelemszerűen a legnagyobb volt a raktér
a három közül, hiszen nem kellett a lehúzott tetőnek helyet
biztosítani.
Technikai titkok
A Paul Bracq által
tervezett roadster a korábbiakkal szakítva a kornak megfelelően
már jóval egyenesebb élekkel és síkokkal rendelkezett, mégis
határozottan hozta az elődöknél kialakult Mercedes képet. Ilyen
jellemző a hűtőrács közepén levő nagyméretű Mercedes csillag
is, vagy a motorházfedélen hosszában végighúzódó kidudorodó
gerinc is (ez utóbbit a hosszában elhelyezett motor is indokolta).
Az elődtől csak a mágikus 2400 milliméteres tengelytávot
örökölte. A kocsiszekrény önmagában is elég stabilra volt
méretezve így még a fix keménytető sem játszott szerepet a
kocsi merevségében. Az úgynevezett fintail (leginkább
farokuszonyosnak lehetne fordítani de minek) Merci (W111)
padlókeretének 30 centivel rövidített és megerősített
verzióját használták. A nagyfelületű és magasra nyúló
ablakai miatt a teljes tető (kissé jobban megnézve) elüt a
kocsiszekrény harmonikus formájától. A közvélemény el is
nevezte pagodatetőnek, ezért lett ez a Merci „a Pagoda”.
Véleményem szerint ez a kocsi kimondottan nyitottnak készült, a
tető csak egy szükségmegoldás rajta. Viszont annak meg kényelmes,
de lehet hogy nem annyira stíluspasszentos. A súlycsökkentés
miatt a nyíló részek alumíniumból készültek.
A biztonság az új szó
Az gyár első olyan modelljei közt volt ahol
már a biztonságra is nagyon odafigyeltek a design mellett. Az addig
elért ilyen irányú kutatásaikra támaszkodva minden újdonságot
beletettek. Merev utascella, előtte-mögötte gyűrődőzónák,
melyek inventora a magyar származású Barényi Béla volt. A beltér
kialakítása is „ütközésbarát” volt, tehát lekerekített és
puha anyagokat éleket alkalmaztak. Már biztonsági övet is
kínáltak bele, igaz csak opcióként. Biztonsági kormányoszlop
csökkentette az ütközéskor a kormánykerék befelé történő
elmozdulását.
A gépházból jelentik
A 230 SL jelű legelső verziót hathengeres 2,3
literes 150 lóerős motor hajtotta dupla injektorral. 200km/h körüli
végsebességet tudott elérni. Négysebességes kézi váltója volt
eleinte, az automata egy későbbi extra lett. Kettős fékköre, két
első tárcsaféke lassította. Radiálgumikon futott és gáztöltésű
lengéscsillapítók tompították az út egyenetlenségeit.
Extraként szervokormánnyal is szerelték. 19831 darab készült
belőle. A következő fokozat a 250 SL jelű, 2,5 literes azonos
teljesítményű verzió volt (1966.) amit aztán rövidesen váltott
a 280 SL jelű csúcs verzió a maga 2,8 literes 170 lóerős
motorjával, és megnövelt tankkal. Készült ötsebességes kézi
váltóval is, ez azonban nagyon ritka és keresett manapság. A
dísztárcsáiról lehet leginkább megismerni ezt a változatot Itt
már mind a négy kereket tárcsafék lassította, fékerőszabályozóval. Még diffizárat is rendelhettek hozzá
extraként az igényesebbek. Opcionálisan hátsó ülést is
lehetett bele rakatni (California verzió), természetesen csak a
keménytetős esetében. Ebből a változatból majdnem 24 ezer
darabot adtak el 1971-ig. A sportos forma a mai napig is
megdobogtatja az autószeretők szívét, nem véletlen, hogy sok-sok
felújított példány közlekedik ma is az utakon és szinte minden
veterán találkozón láthatunk belőlük.
Érdekességként megemlítendő még, hogy
Pininfarina is hozzányúlt a kocsi karosszériájához és készített
belőle egy olaszosabb verziót: itt-ott kerekített, itt-ott
szögletesített, a tetőt a megszokott formára alakította. Szép,
szép, de azért szerencsére soha nem került gyártásra. A másik
érdekes kísérleti példány egy V8 motorral szerelt 6332 köbcentis
– meglehetősen orrnehéz - furcsaság volt. Próbálkoztak Wankel
motorral is, de ez meg önmagában zsákutca, tehát itt sem jutottak
előrébb. Pietro Frua olasz tervező is próbálta saját ízlése
szerint formálni a kasznit, de ez csak öncélú kínlódás volt,
az eredetit úgysem lehet überelni.
Híres Pagoda tulajdonosok között volt/van David
Coulthard, Tony Curtis, John Travolta, John Lennon, Kate Moss,
Sophia Loren. A típus a Mad Man televíziós sorozatban is szerepelt.
Hol szélesebb, hol keskenyebb, hol az egyik, hol a másik. Mindegyikben van egy kis csalafintaság
Itt is látszik, hogy az arányosan elkészítette ormótlan tető mennyire nem illik ehhez a szép formájú sportkocsihoz
Kicsimercik szép sorban
Áttérve az 1:6x méretarányra máris kettős
változatok tárulnak elénk. Kétféle, mert zárt és nyitott
verziónk van, kétféle, mert Matchbox és Corgi. Viszont mindkettőben azonos, hogy erősen kopott és
némileg hiányos állapotban vannak még itt a poszt elején. Vagyis
sejthetően a dualteszt előtt és alatt egy felújítás tanúi
lehetünk még. Kontrasztként pedig a közel gyári állapotú sárga
fog ismét szerepelni összehasonlítási alapként.
Készül az ajtó, rétegekben felragasztott sztirolból
Összehasonlítások. Corgi vs. Matchbox
Az matchbox verzió tulajdonképpen nem rossz,
a festék elfogyásán valamint a kosz túltengésén túl csak a
szélvédő hiányzik. Viszont úgy gondoltam, hogy ha már szétszedem akkor a régi virslikerekek helyett belepróbálok valami korhű széles kereket. Szerintem ezzel jobban néz ki, de minimum változatosabb. A fehér szint megtartottam, jól illeszkedik a piros belsőhöz.
A másik autón az (Mercedes ezüst színre való) újrafestésen felül még ajtókat is le kell majd gyártani hozzá. Talán ez ígérkezik a legizgalmasabbnak. Lássunk is mindjárt neki. A nyitható ajtó előbb utóbb letörik (Mondtam már, hogy nem szeretem a nyitható dolgokat?). A tátongó rést kitöltő új nyílászárókat sztirolból faragtam bele, ügyelve arra, hogy a kocsi oldalán végigfutó élt is belevigyem ahol kell. Természetesen már nem fog nyílni. Az ablakozást még darabonként kipótoltam, mert az eredeti valamilyen oknál fogva kiolvadt/kideformálódott belőle.
Miután a másik modell szélvédője is a helyére került valamint az ajtókárpitokat is a belső tér piros színére festettem, kezdődhet a két Merci vizuális összehasonlítása.
A másik autón az (Mercedes ezüst színre való) újrafestésen felül még ajtókat is le kell majd gyártani hozzá. Talán ez ígérkezik a legizgalmasabbnak. Lássunk is mindjárt neki. A nyitható ajtó előbb utóbb letörik (Mondtam már, hogy nem szeretem a nyitható dolgokat?). A tátongó rést kitöltő új nyílászárókat sztirolból faragtam bele, ügyelve arra, hogy a kocsi oldalán végigfutó élt is belevigyem ahol kell. Természetesen már nem fog nyílni. Az ablakozást még darabonként kipótoltam, mert az eredeti valamilyen oknál fogva kiolvadt/kideformálódott belőle.
Miután a másik modell szélvédője is a helyére került valamint az ajtókárpitokat is a belső tér piros színére festettem, kezdődhet a két Merci vizuális összehasonlítása.
Az a vonóhorog nagyon eltereli a figyelmet az autó finomságairól
Fehér kaszni, piros belső, mint az igazinál
A Corgi hátulja egyszerűen ronda és aránytalan, ebben a Matchbox a tökéletes
Elölrő szemlélve talán a Corgi szélesség/magasság aránya a helyes, itt a Matchbox a tömzsibb
Ilyen kerék, olyan kerék
A sárgának a gyári szélvédője nem túl szerencsés. Túl laposra és döntöttre sikeredett anno. A fehér újrakészített szélvédője egy kicsit már jobban közelít az eredetihez
Ez így szép ahogy van, bár nem lapul úgy a talajhoz mint az igazi
Itt is a szélvédődifferencia érhető jól tetten
A sor bővült az egyik újabb testvérrel
Összehasonlítás elölről, hátulról. Korok, azonosságok, differenciák, stílusjegyek