2024. szeptember 27., péntek

RR Silver Race

 Rolls Royce Silver Race

(Matchbox) 

átalakítás

 

Az autós ember azt gondolná, hogy mindent látott már, ami autóhoz köthető vagy azzal kapcsolatos. Hát nem! Mindig akad a lelkes kutakodó számára valami meglepetés. Én is így jártam. 



Azon morfondírozván, hogy a meglévő, felújítás előtti RR SS kisauatómnak milyen jövőt szánjak, bevillant, hogy korábban egyszer láttam egy riportot egy valamilyen világot átívelő raliversenyről ahol indult egy hírnév-vadász is egy Rolls-szal. Gondoltam rákeresek és az alapján egy ralis versenyautó lesz belőle. Ám a keresés meglepő találatokat hozott.

 

A képek ugyanis egy vidéki angol roncsderbihez vezettek, ahol kizárólag öreg Rolls Royce-ok versenyeztek. Az öreg alatt értendők az ötvenes-hatvanas évek modelljei de emellett már a műanyag korszak luxusgépei(nek maradványai) is megjelentek. Meglepő látvány egyszínesre festett lepukkant Rolls, hasonló kaliberű társai között a vidéki angolporban csapatva. Ezzel el is dőlt a kérdés, én is egy ilyet alkotok a kisautómból.
 

Mik is a teendők ilyenkor? Személyes tapasztalatból ismervén a roncsderbik világát illetve elnézve a talált fotókat látszott, hogy le kell csupaszítani a meglévő karosszériát. A lámpákat le kell csiszolnom, el kell tüntetnem, a lámpaüregeket ki kell fúrni, a hűtőrács, a lökhárító és a díszlécek szintén fölöslegesek, ezeket is eltüntettem. Kerültek alá nagyobb kerekek, emiatt viszont a kasznit kicsit meg kellett emelni a padlólemezhez képest. Mindezek miatt a kaszni és a padlólemez találkozásához egy vékony peremet készítettem a folyamatosság miatt.

 

Ez éppen egy tető nélküli Silver Shadow így a belteret is át kellett alakítani. A fölösleges üléseket kivágtam, pótoltam a kormányt, kapott egy extra műszert a műszerfal tetejére. A padlólemezt a hiányzó ülések miatt szintén én faragtam bele. A biztonsági okok miatti bukókeret ezúttal csak az egyetlen ülés fölé került. A dekoráció az amatőr/félprofi versenyekre jellemző, nem túltolt, inkább véletlenszerűen elhelyezett matricázást imitál. 

Sokféle versenyautót alakítottam már ki de roncsderbis még nem volt köztük. Hogy éppen egy luxuslimuzinból sikerült ezt megtennem ez a véletlenen is múlt, de legalább ily módon már ez a verseny is ismertté vált számunkra. A versenyautóim sorába került a kis Rolls a vitrinben.

 

 

2024. szeptember 24., kedd

Racing 18: Kékoroszlán

 Ezüst F1

(Majorette)

felújítás

 

Csak a szép kialakítás miatt újítódott föl a kis F1-es versenygép, amiről túl sokat nem tudtam meg. Így a dekor is erősen fantáziaalapú lett, csak az esztétikai élmény kedvéért.

 






 

2024. szeptember 20., péntek

Lotus Europa

 Lotus Europa

(Matchbox)

felújítás

 

 

 Az 1960-as évek közepére a középmotoros elrendezés bevált, elősorban a sportosabb autóknál. Így a Lotus is ezt az elvet követte az Europa modelljük kialakításánál.  Colin Chapman gyakran hangoztatott autótervezési filozófiája szerint tervezték és építették: „Egyszerűsíts, majd mutass könnyedséget”. Az 1966-ban bemutatott S1 nevű első verzió (Type 46) teljesen megfelelt ennek az elvnek. A maga korában tehát kitűnt a tömegből, de a fura kinézetű hátsó oldala miatt nem feltétlenül jó értelemben. Chapman képtelen volt stílusosan becsomagolni az amúgy jónak látszó technikát. Valójában az Európát kizárólag az aerodinamika szabályai szerint alakították ki. A hátsó, vízszintes motorházfedelet magas oldalfalakkal vette körül, ez hozzájárult az elképesztő 0,29-es Cw értékhez és egyidejűleg jó leszorító erőhöz is. A korai Europa – ebből a szempontból - egy kompromisszummentes gép volt, ugyanakkor korántsem egy kiforrott szerkezetet látunk, hiszen a gyártási időszak alatt folyamatos módosítások, fejlesztések váltak szükségessé, hogy a versenytársakhoz hasonló minőséget (meg ergonómiát, meg eleganciát, meg stílust) produkáljanak.

 

 Acélvázra illesztett (eleinte végig ragasztott, később már csavaros rögzítéssel) üvegszálas műanyag héj alkotta a szerkezetet, a fülke mögött a 80-126 lóerős motorral. Chapman szeretett volna túllépni a korábbi Lotus járművekben jobbára használt Ford-alkatrészeken túl, és a Renault által a közelmúltban kiadott motor és a csatolt (transaxle) sebességváltó egység mellett döntött. Az 1470köbcentiméteres Renault 16 motor könnyű és modern volt így ideálisnak tűnt az Europa projekthez. Az orrmotoros Renault-ban a sebességváltó a motor előtt volt, és az első kerekeket hajtotta. A komplett egység 180 fokkal elforgatva történő áthelyezésével az autó hátuljába közepébe, a Lotus egy kész modern középmotoros konfigurációt kaphat – igaz, négy hátrameneti fokozattal. A differenciálmű koronás kerekének az áthelyezésével a kimenő tengelyek forgásiránya megfordult, ezzel helyreállítva a forgásirányokat.

 A legfontosabb, hogy a motor összes segédeszközét (vízszivattyú, szíjhajtások, generátor) a vezérműtengely hátsó végéhez rögzített ékszíjtárcsáról hajtották le, ahelyett, hogy a motor főtengelye hajtotta volna őket, így könnyen hozzáférhetőövé vált a karbantartáshoz. Ezek az autók rendkívül könnyű és minimalista felépítésűek voltak, kevés figyelmet fordítottak a praktikumra, fix oldalablakokkal, rögzített ülésekkel (szerszámhasználattal állítható pedálokkal), kilincs nélkül, belső ajtóburkolatok nélkül és alumínium műszerfallal. Ezek a későbbiekben fejlődtek – kénytelenek voltak igényesebb megoldásokat alkalmazni. Az S1-ből mindössze 296 példányt gyártottak, míg a teljes Europa gyártási mennyisége 9300 körül alakult. Nevéhez híven csak Európában árulták 1975-ig a gyártás befejezéséig.

  

A Matchbox korai Superfast korszakából, vagyis 1969-ből való a kisautó. Legtöbben talán a metálos lilás-rózsaszínes árnyalat alapján ismerik, de létezett kékben (az első széria ilyen színű volt), zöldben, narancssárgában és feketében is. Sőt a későbbi, szélesebb (8dot) kerekeknél már igen változatos kék, fehér és egyéb színekben is megjelent, olykor matricázással is. Mi több, olyan variáció is akadt, ahol az ajtók más színűek voltak, mint a kaszni maga.

 

 A kocsi a valóságban jóval laposabb és filigránabb volt, de még így is jó arányú a kisautó, a részletei a helyén vannak. Jobbkormányos beltere elfogadható kialakítású, fehér színű mindvégig. Vékony a szélvédő, szépen látszik a megformált ablaktörlő rajta. Érdekessége, hogy Brazil gyártású/összeszerelésű is akad köztük, ezt a Manaus vagy a Roly-Toys matricák tanusítják a kisautók alján.

A legutolsó sorozat méltatlan a kisautóhoz. Ekkor már beltér nélkül, fekete ablakimitációval és nem nyitható ajtókkal érkezett a modell, ráadásul a hátsó traktuson is módosítottak. Játéknak jó volt még egy bőrt lehúzni róla, de nem is merték már Lotusnak nevezni, simán Super GT nevet kapott az alján.


Ha már a névnél tartunk. Érdekes az eredeti autó elnevezése is, amit aztán a Matchbox ugyanúgy továbbvitt. Az angolban Europe (e-vel a végén) a földrész neve, mégis a Lotus hivatalosan is Europa (a-val a végén) nevet adta a kocsinak – nyilván ez is helyes lehet. Biztosan van olyan, aki ezt meg tudja indokolni, kíváncsi lennék rá.

 

2024. szeptember 17., kedd

Murcielago

 Lamborghini Murcielago

(Welly)

felújítás

 

 

A lapos kisautó véletlenül került hozzám, de tulajdonképpen soha nem is érdekelt a Lamborghinik ezen modellje. Kellően kopott volt így azért megérdemelt egy felújítást. Miközben a kezemben volt a részleteket nézegetve egyre jobban megtetszett. Szépen megformált részletek, arányos kialakítás. Tulajdonképpen meg is kedveltem. A kerekei igényesen, stílusosan kialakítva, a beltér elfogadható. Mi kell ennél több?


Így tehát egy sima felújítást kapott csak, autentikus színre festve.




A belga Luc Donckerwolke tervezte Murciélago volt a Lamborghini első új dizájnja tizenegy év után, és egyben a márka első új modellje a Volkswagen anyavállalat tulajdonában.  amely a tulajdonában van. A mindössze 120 cm magas, összkerékhajtású, középmotoros sportautót 2001-2010 között gyártották és mindössze 4099 darab készült belőle. Az egyik legmeghatározóbb jellemzője a föl+előrefelé nyíló ajtók. Az első generációs autókba szerelt 6192 köbcentiméteres szívó V12-es motor maximális teljesítménye 580 LE ami 333 km/h-ás végsebességre elég. Később a lökettérfogat 6,5 literre nőtt, így a motor teljesítménye 640 LE lett. A külső megjelenése érezhetően megújult, átdolgozott első és hátsó homlokfallal, valamint aszimmetrikus oldalsó légbeömlőkkel. Széles kiállása ellenére a Murcielago belül valójában meglehetősen szűk. 

Honnan kapta a Murcielago nevét? Sok Lamborghini modellhez hasonlóan a Murcielago név is a bikaviadallal kapcsolatos. Egy Murcielago (spanyolul denevér) nevű bika olyan bátran harcolt a matador ellen, hogy az életét megkímélték. Ritka megtiszteltetés ez, amelyet a történelem során nagyon kevés bikának ítéltek meg. A lenyűgöző összecsapás után a Murcielagót Antonio Miura tenyésztőnek adományozták (ezt a vezetéknevet egy másik híres Lamborghini modell viseli).




 

 

2024. szeptember 12., csütörtök

M&Ms

 Dodge 

(Matchbox)

felújítás

Ez a modell pont az, amiről túl sokat nem lehet beszélni. Egy közönséges 1/77-es léptékű Dodge Commando teherautó, kevés részlettel, beltér nélkül, egy nagy dobozzal a hátulján. Valójában egy szokásos Matchbox adta lehetőség a nagyméretű reklámfelületek elhelyezésére. A cég ki is használta ezt, hiszen 1982 óta több, mint hatvanféle márkafelirattal adta ki, a számos fülkeszínbőról nem is beszélve - egészen 2018-ig.  Érdekes színfolt a konténer helyett az állatszállító ketrec.

A Dodge Commando 100-as sorozata egy Angliában a hetvenes évektől gyártott 6,8+ tonnás közepes méretű teherautó, igen sokrétű felhasználással.  Rootes dízelmotorral tervezték használni, de a zajszabályok kizárták a megbízható, de zajos Rootes egységeket. Végül a szívó és turbófeltöltős négy- és hathengeres Perkins dízelmotorokat valamint Mercedes-Benz OM352-t prémium motort alkalmazták. Négy-, öt- és hatfokozatú, szinkron kézi sebességváltót használtak. Az alváz speciális ötvözetet használ a nagyobb szilárdság és a könnyebb súly érdekében. 

A cukorka 1941-ben származik az Egyesült Államokból, és 2003 óta több mint 100 országban értékesítik az M&M-eket. Különböző színekben készülnek, amelyek közül néhány változott az évek során. A cukorkával bevont csokoládé koncepció generációk kedvence.1940-es évek Forrest E. Mars, Sr. visszatér az Egyesült Államokba, és megalapítja az M&M' Limited-et a New Jersey állambeli Newarkban. Az M&M'S 1950-re nagyon népszerűvé vált, a fogyasztók számára zseniális megoldása az volt, hogy a ma már híres "m" betűvel látták el. Az 1980-as években történt márkaharmonizációval az M&M's Candies világszerte elterjedt, Ázsia és Csendes-óceáni térségére, Ausztráliára, Európára és Oroszországra!  2004-ben az M&M'S Chocolate elindítja a My M&M'S-t – az új online szolgáltatás lehetővé teszi a fogyasztók számára, hogy saját, személyre szabott üzenetet alakítsanak ki az M&M'S Chocolate Candies-on. 2008-ban az "Arcok" elindítása lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy személyes képeket töltsenek fel személyre szabott cukorkáikba.












2024. szeptember 10., kedd

Játék-e?

 Land Rover Defender

(Welly)

bemutató


A  kérdésre válaszolva: igen, de határeset. Mert elég jól sikerült kis darab. Elég jó a kidolgozása, gumikerekei vannak, szép a felnije, a lámpák is a helyükön, a beltér is rendesen elkészítve. Tamponnyomás is alakulgat. Bőven elfér a hasonló léptékű nagy(obb) nevek modelljei mellett a vitrinben, némelyiküknél még akár szebb is.

Mégis az unokámtól kellett kölcsönkérnem a fotózáshoz, merthogy a játékként használja rendeltetésszerűen. Vagy együtt játszunk vele. És ilyenkor eszembe jut, hogy anno ötvensok évvel ezelőtt hogy oda lettem volna egy ilyen kisautóért. Hiába, változnak az idők. És a Welly egyre jobb lesz. Élvezzétek a fotókat.










2024. szeptember 5., csütörtök

Rivian

 Rivian R1T

(Matchbox)

bemutató

 

Évente néhány millió új pickupot adnak el az Egyesült Államokban, és bár csak néhány közülük teljesen elektromos, egyetlen teherautó sem olyan gyors, mint a Rivian R1T. A 835 lóerős teljesítményével az R1T 3,0 másodperc alatt 100 km/h sebességre képes – néhány tizeddel gyorsabban, mint egy Ford Mustang Shelby GT500. De egy pickupnál – ha valóban annak használják és nem villantásra – akkor ennek zéro jelentősége van. Az elektromos autók esetében a hatótávolság és a teherbírás sokkal fontosabb tényező.

 


 

 A Rivian R1T egy ilyen gyorsulgatós elektromos, közepes méretű, könnyű teherautó, amelyet az amerikai Rivian cég gyárt 201 óta. Hivatalos EPA hatótávolsága 465–566 km, az akkumulátorcsomag kapacitásától és a kerékmérettől függően. No meg, hogy mennyi trágyát pakolnak a platóra…


 

 A lelkes korabeli ötletelés szerint négy motorja az alváz középvonala közelében helyezkedik el, és minden kerékhez közvetlen meghajtású sebességváltót használnak, így ez az elrendezés lehetővé teszi a nyomatékvektoros kerékvezérlő rendszer használatát a 835 lóerő lekezelésére.  

A kocsi 2024-re a kevésbé költséges, kétmotoros hajtáslánccal rendelkező 533 lóerős teljesítményváltozatot kapta mégis inkább, mindezt 71 700 dolláros árral indítva.  A légrugózás alapfelszereltség, és a hasmagasságot 8 és 14 hüvelyk között tudja állítani, persze mindezt a műszerfalra szerelt 16 hüvelykes iPad információs és szórakoztató képernyőn keresztül.A külső dizájn mindössze részleteiben újdonság, hiszen alapvetően ez egy pickup, csak leszopottabb formában a megszokottnál. Megosztó, modern, szokatlan is egyben, de volt már ilyen az autótörténelemben. Majd alakul ez is és a többi autó is. Hatnak egymásra a dizájnerek – finoman szólva.  

 

A kisautó nagyon szépen sikerült, formái részletei teljesen arányosak, szépek. A hátsó lámpa kialakítása különösen kiemelkedő. Az elsőről nem beszélünk. 2022-es megjelenésű, így még csak szürke és kék színben létezik, mindkettő jól áll neki. Csakúgy, mint a széles nagy kerekek, amik a valóságban csak nagyok, de nem ilyen szélesek. Ez mindenesetre jót tett a kisautónak. A beltérből szinte semmi sem látszik, mert olyan sötét az üvegezés. De nem fekete az ablak, így fény felé nézve látszik némi ülésimitáció.

Az alja villanyautós vagyis egy sík lap, ezért is nagyon erősen látszik elöl és hátul is a szegecseket burkoló henger, ami azért gyűjtői szemmel már akár zavaró is lehet, mert nagyon nem tartozik oda (lásd a hengert a kombikban).

A plató itt is két részből áll (fém és műanyag), ez már ilyen gyártástechnológiai izé amit akár meg is szokhattunk. Mutatós a nagy naptető fölül, de persze ezen sem látni be.