Egyedi dobozok, egyedi kisautókhoz
2. Racing Mini
Az eredeti bejegyzés itt olvasható.
BMW Z8
(Bburago)
bemutató
Nem áll meg a fejlődés az MI6-nél sem, a 007-est új roadsterbe ültették a Z3 után. A márka maradt, a modell már teljesen új. Ismerkedjünk meg Bond autójával kicsiben.
A méret King Size, a gyártó Bburago, a célközönség a gyerekek. De azért érdemes rápillantani, gyűjtői szemmel is, vajon mit tud. A legfeltűnőbb talán a kereke, ami bár nem kifejezetten ronda de semmiképpen sem modellhez méltó. Egy nagy sík dísztárcsa az egész, semmi mélysége sincs, ami nagyot ront az összképen. Mivel a forma, az arányok rendben vannak, szép formájú a kisautó, csakúgy mint az eredeti, különösebb kifogás nem lehet ellene.
A története itt olvasható egy korábbi írásomban.
Piros fehér
(Hot Wheels)
felújítás
Citroen CX
(Matchbox)
átalakítás (update)
Az átlagos, vagy megnövelt kombiautóba senderített, bármilyen küldetéssel és felszereltséggel bíró mentőegység kialakítása és használata valószínűleg nagyon erős a franciáknál, hiszen nem csak a valóságban látunk számos példát rá, hanem a kisautó történelem is sokféle kialakítást megmutat számunkra.
Persze mentőautó is készült a kombiváltozatból. Kisebb-nagyobb hátsó tér módosításokkal számos variációban találkozhatunk velük. Ezeket is szívesen mintázták meg a kisautógyártók. Az én átalakítási alapom is egy ilyen kékfényes jármű volt, egy mentőautó. Mivel az előző életét már kiszolgálta, nálam jött el az idő, hogy újjászülessen egy másik funkcióban. Bár ez csak kissé más, mivel egy versenypályákon, autóversenyeken használt gyorsbeavatkozó egységről van szó. Itt is van kékfény, mentős szakember, és sok technikai eszköz ami a roncsok közé szorult versenyzőt hivatott mielőbb kiszabadítani és elsősegélyben részesíteni, amíg a nagy és jól fölszerelt igazi mentőautó meg nem érkezik.
A Matchbox a kis kombi Citroent 1979-1985 között tartotta kínálatban, bár a lemezelt oldalú változat csak elég későn, 1983-ban érkezett. Kékes szürkés metálszínek jellemezték eleinte, majd megjelent az élénksárga (ami nagyon nem jellemző erre a kocsira, de hát....) és végül a mentő változat fehérben.
Nos,
mindezek után néhány szó essen a módosításokról. Első és
legfontosabb, hogy kiegészítettem a hátsó ajtó hiányzó sarkát
és egyúttal fixen be is építettem a kaszniba. Egyrészt mert –
az anyagjellemzőkből adódóan - nagyon bumfordi volt a kialakítása, másrészt meg sok funkciója nem is lehetett a szűkös
nyitási lehetőségek miatt. Ennek okán ha már úgy is csak a
műszaki és humán mentős cumók vannak belül, akkor minek rá
ablak. Ezt is megszüntetve talán kissé teherautós lett a fazonja,
de mindenképpen jót tett a hátsó rész arányainak.
Corvette Grand Sport 2010
(Hot Wheels)
bemutató
A Corvettekről már esett szó itt is, ott is. Ez viszont egy különlegesebb változat. A sportabbnál is sportabbnak tűnik a nagyobb hátsó kerekeivel. De a három 2011-es C6 Corvette-felszereltség közül ( Z06, ZR1, Grand Sport) ez volt a legkisebb a maga 6,3 literes 430 lóerős erőforrásával. Bár azt mondják, hogy a napi vezethetőség szempontjából ez volt a legkifinomultabb. Kabrióként is létezett.
A Grand Sport név újjáéledése 2010-ben történt ezzel a modellel, amely áthidalta az alap Corvette és a kissé drága Z06 közötti szakadékot. A GS a Z06 felfüggesztés/fék csomagot, kiszélesített karosszériát tett az alap Vette-hez. A Corvette alapfelszereltségű biztonsági/kényelmi szolgáltatásai közé tartozik a kettős légzsák, lopásgátló, kétoldali klímaberendezés, kulcsnélküli nyitás, elektromosan sötétített ablakok, head-up kijelző, magasságállítás, fűtött memóriás 6 irányú elektromos sportülések. Az erőátvitelt egy 6-fokozatú kézi sebességváltó biztosítja.
A Hot Wheels számos színben kiadta, többféle kerékkel így nincs is igazán mit mondani róla. A minősége teljesen átlagos HW, semmi szebb megoldás nincs rajta. A hátsó kerék ismét túlzás lett, hiszen a valóságban nem ekkora.
Ford Low Loader with Bulldozer
(Matchbox K-17)
felújítás
Mindig is vágyott cél – gondolom mindenkinél – hogy olyan kisautója legyen, amivel sokféleképpen lehet játszani. Jó, ha eleve két részből áll és esetleg vannak hozzá tartozékok, szállítandó dolgok is. Minél nagyobbak. Ez a Ford szerelvény pont ilyen.
A Matchbox 1966-ban mutatta be K-17 kód alatt a King Size méretű (1:54-es léptékű) modelljét, még a hagyományos pirosműanyagfelnis változatban A Ford D sorozatú teherautójára, konkrétan egy D800-ra egy úgynevezett mélyágyas tréler van ráakasztva. Ezen pedig egy közepesen túlméretezett (érdemes a hozzá képzelt embereket összehasonlítani az arányok tisztázásához), levehető fülkés Case bulldózer utazik. Vagy bármi más, ami ráfér, és ez így tökéletes. A vontató és a tréler is egységes, nem túl feltűnő zöld színt kapott. Ezt jól kiegészítette a szállítmány piros-sárga színösszeállítása. A fülke nem rendelkezik belső térkialakítással ezért kapott egy nagyon szép sötétzöld üvegezést. Ez a változat 1970-ig tartott. 1971-ben áttértek egy kellemesebb világoszöld színre és megkapta a gyorsabb kerekeket is. A következő két év ismét változást hozott, a színek tekintetében: még élénkebb lett a zöld a tréleren és a vontató piros színt kapott. Ami viszont erős negatívum, hogy fixen összeszegecselték a két járműrészt és gyönyörű csatlakozós játékot megszüntették. Így romlik el a világ.
Nézzük meg a korai változatokat. A vontatmány (hivatalos nevén Dyson Low-Loader) leakasztható és önállóan megáll. Hátul – a valóságban is előforduló módon – nem csak két kerék van, hanem a két szélső között belül is van még két kerék, a kerékterhelés csökkentése miatt. Plusz egy teljes értékű pótkerék a palató fölső részén a szerszámos láda és a csörlő mellett. A legszebb lett volna, ha ez a hátsó blokk is leakasztható, mint a valóságban és akkor a szállítmány föl tudna rá gördülni. Túl szép lenne…
Azonban csak beletettek egy
érdekes mechanikai dolgot a szerelvénybe. Ha a vontatmány alá tolatunk a
traktorral, a pótkocsi kapcsolószeme becsúszik a vontatón levő résbe és ott egy
retesz biztosítja a helyén. Mint az igazinál. Nagyon szép megoldás, bárcsak
manapság is lenne ilyen. A megoldás nyitja egy nagyobb billenő elem - kombinálva az oldalsó tanktartályokkal - a két hátsókerék között. A Ford teherautó fülkéje szép, részletes kidolgozású, hátrafelé
már nem ennyire pozitív a kép. A tréler hátulján is megformázták a lámpákat meg
ami kell, így összekapcsolva a két részt a hiányosságok csökkenni látszanak. A mutatós szerelvénynek volt egy párja is, ahol nem mélyágyas a tréler, viszont ráfér a platóra pár traktor.
A felújítás során nem akartam a szomorkás zöld színt újra látni a szerelvényen, ezért egy manapság az építőiparban oly divatos, világítószínre festettem azt. Annál is inkább mert a későbbi változatoknál is hasonlóan élénk színeket alkalmaztak már, ami kimondottan jól áll a szerelvénynek. A jármű egyébként jó állapotban volt. Kiegészítettem a statikus csörlőimitációt egy „drótkötéllel” és a hozzá tartozó kampóval. Kifestettem a kellékes ládát is. Az eredetihez képest a dekorációval még látványosabbá tettem az összképet.
Az országunk autópályáin csak nyíllövésnyi alagutak vannak, azok is jobbára csak homokos szőlőskertek alá süllyesztett betoncsövek. Ám aki tőlünk nyugatabbra utazgat az már igazi, izgalmas alagutakat, alagútrendszereket is igénybe vehet a hatalmas hegyvonulatok mielőbbi gyors leküzdése okán. A több kilométer hosszú alagutak is rejtenek veszélyeket és az ott közlekedők ügyessége, felelőssége sajnos ugyanaz, mint a felszínen közlekedőké. A baj tehát az alagút mélyén is megtörténhet és onnan elég nehéz a menekülés. De erre is van megoldás....
Kutatásaim során nem találtam ehhez hasonló kisautót, így természetesnek vettem, hogy én készítem el először. A donorjárgány a Siku féle Actros teherautó, amiből értelemszerűen kettő darab kellett a művelethez. Mivel pontos méretek nem állnak rendelkezésre Több gyártó többféle kivitele), ezért fotók alapján arányosítottam be a jármű hosszát és ez alapján vágtam ketté mindkét kisautót. A két féldarab alvázcsonkját egy alsó és egy felső sztirol lappal rögzítettem egymáshoz, ami kellő csavarószilárdságot ad. Ezután kapott egy - a két hosszanti élén finoman lehajlított - sztirol tetőelemet, amit a két fülke hátuljához ragasztottam. Így már elhajlás ellen is rendben volt, a kész dobozszerkezet kellően merevre sikerült.
Az oldalfalak befaragása ezek után már nem volt túl nagy kihívás. Az egyik fülke tetején levő kiálló villogók helyét befedtem, mert ebben az esetben különösen fontos a minél alacsonyabb magasság. A villogók így matricából készültek. A dekoráció az egyik konkrét példa lapján készült. Összességében úgy gondolom, hogy egyedülálló modell készült, mivel nem találtam hasonlót ebben a léptékben.
Dodge Tractor with Fruehauf Tippers
(Matchbox KS)
felújítás
Nem kis darab került a kezeim közé ismét. A Fruehauf vonat után talán a második leghosszabb szerelvény a duplabillencses Dodge. Hivatalos nevén Dodge vontató és Freuhauf billencsek.
1966-tól 1973-ig forgalmazták a King Size méretű (nem) kisautót. Bár a léptéke csalóka, hiszen az meg 1:64, vagyis a normál Matchbox kisautók (személyautók!) mérete, ahol is a teherautók vannak nagyon eltorzítva a személyszállítóktól. Két keréktípussal, kétféle színkombinációval jelent meg az idők során. Kezdve a pirosfelnis RW-kkel, majd itt is jött a jól guruló kerékcsalád. A színek tekintetében korábban volt a zöld traktor narancs felépítmény kombináció, az új kerekeken már a kék-sárga verzió futott.
A pótkocsi kampója csak egy drótdarab hivatalosan, így ez a kis közdarab nagyon lerontja a szerelvény összképét. Végül nem cseréltem le, mert eredeti volt és jó állapotban ráadásul. De továbbra is zavarja a szememet. A billenőplatók hátsó ajtajai mindmáig nagyon szépen megvannak (nem tört le a tengelycsonk) és pontosan nyílnak-záródnak. A kerekek itt igen lényegesek hiszen nagyon sok van belőlük és emiatt sokszoros a kerék/gumivesztés veszélye. Nálam szerencsére mind megvolt így a fölújításnak nem volt különösebb akadálya. Egy kissé más színt találtam nekik a változatosság kedvéért.
Az eredeti vontató egy közepes és nagy teherbírású, alacsony fülkés, csőrös teherautó, hivatalos nevén egy Dodge 800 1968-ból. A nyolcszázas sorozatot először a 60-as években gyártották, felváltva az ötvenes évek végi fülkés "Forward Look" karosszériás teherautókat. A kettős fényszóró különbözteti meg ezeket a korábbi teherautókat a '67 után gyártottaktól. A soros és V8-as motorokat a Cummins biztosította a nehéz tehergépjárművekbe. A fülke jellegzetessége a külső légszűrő a fülke ablakának tövében. A másik jellemzője a Dodge gépeknek a csodálatos motor-hozzáférhetőség. Négy retesz oldja ki a motorháztetőt és a motorháztető oldalát, melyeket felhajtva az egész motortér jól hozzáférhető lesz. A nagy teljesítménye miatt gyakran volt látható ilyen hatalmas szerelvények vontatójaként.