DAF autószállító Mk1

 DAF Car Transporter

(Matchbox)

felújítás

 

 A DAF autószállító szerelvény már szállított pár BMW-t ezen az oldalon, bár ez a mostani példány nem teljesen ugyanaz. Ennek a modellnek ugyanis két változata van. Ez itt most a korábbi változat. A kornak megfelelően műanyag felniken különálló gumikkal.

  A szóban forgó szerelvény 1969-es kiadású, és bár a King Size besorolónév arra utalhatna, hogy egy nagyobb méretű/léptékű kisautóról van szó ez a teherautó pontosan a kis, 1/6x méretű személyautókhoz igazodik. Mert így van értelme. Valójában a KS teherautók döntő többsége ebben a léptékben létezik, nagyon helyesen. Az eredeti Matchbox dobozba beleférő teherautók a kakukktojások, azokkal kell külön játszani. Egyféle színkombinációban volt kapható. Világos metálkék vontató és metál mustárszínű pótkocsi. Mindez piros műanyag felniken gurítva. Szépen kidolgozott részletek vannak a fülkénél, de a kornak megfelelően a tréler rész inkább működőképes mint részletektől hemzsegő. Játszásra mindenekelőtt tökéletesen alkalmas. A tréler rugózása elhanyagolható a vastag merev tengelynek köszönhetően. A piros műanyag felni műanyagja azért veszít a rugalmasságából az idők során, így a gumi rész sajnos könnyen lefordul róla. Ritka dolog komplett kerekekkel rendelkező példányra bukkanni. A tréler szegecseléssel van a vontatóhoz rögzítve. Ezzel elérték azt, hogy nem tudnak egymástól elválasztódva elkallódni az idők során.

 

A felújításra begurult példány korábban valami irtózatos ezüstfestékes kezelést kapott, alul-fölül, elöl-hátul jutott a festékből mindenre is. A fém részeknél ez nem probléma, de a műanyagoknál azért oda kellett figyelni, hogy mivel próbálom leoldani a mázt. A felújítás célja az eredeti állapothoz hasonló kialakítás volt de egy jóval életszerűbb színnel és dekorációval. A dekor fantázia alapú, de korhűnek mondható.

A gumik ebben az esetben mind megvoltak – talán az ezüst festék ragasztotta oda őket. A fölső platón a kocsikat kitámasztó ékeket nem pótoltam, mert kissé túlzónak találtam a méretüket, bár a funkciójukat betöltötték. A szín és a dekoráció tekintetében egy korhű, de fantázia alapú végeredmény született.

 

A korábbi változat tulajdonképpen csak a kerekeiben illetve a színeiben tér el a későbbitől. Itt még piros műanyagfelniken és vastag tengelyeken gördül. Sötétkék fülkével és bronzos félpótkocsival. Eredetileg nagy DAF felirat van a pót oldalán, ami a második változatnál is még megjelenik, amíg föl nem váltja a piros-fehér csíkozás. Egyik sem túl eredeti.

 És végül pár kép arról, ahonnan nekifutottam a felújításnak. A kályhaezüst és az ovisecset semmit sem kímélt.

 

 

 

 

 

 

Box 5 - DAF

 

 Egyedi dobozok, egyedi kisautókhoz

5. DAF

 Az eredeti bejegyzés itt olvasható.

 

 

Hat az egyben

 Daf Car Transporter

(Matchbox King Size K-11)

bemutató update

Hat az egyben. Ezzel a korunkban oly divatos, nagyotmondó reklámszlogennel lehetne talán legjobban jellemezni ezt a nem kicsi szerelvényt. Ez a Matchbox nagy élménye volt gyerekkoromnak, hiszen egyszerre hat autóval is játszhattam. 

 

 

 

De ezen túl, egy inkább csak az „újabb, mai kor” hátköznapjainak az utcai vagy autópályás élménye az autószállító kamion. Amikor ezzel az autóval én játszottam, akkoriban maximum az Autó-Motor újságban lehetett egyszer-kétszer látni ilyen járművet. A legtöbb eladásra szánt autót vonaton hozták hazánk három akkori autóátadó telephelyére, Budapestre, Debrecenbe vagy Győrbe - autómárkától függően. Talán emiatt is ritka volt a közutakon utazó autók látványa, hiszen minimális utcai utaztatásra volt szükség az átadóhelyek környékén. Felénk inkább - az egyetlen kamionos cég a Hungarocamion révén – a Mercedes és Volvo vontatók voltak gyakoriak, ők szállították a hazai személyautó értékesítés alanyait ha éppen szükség volt rá.

 Ma már természetesnek tűnik ha egy autószállítót megelőzünk az autópályán, a kor követelményeinek megfelelően hozzászoktunk a megpakolt és összevisszának tűnő rendszerben felpúpozott trélerek látványához. Akkoriban még az autószállítás is egyszerűbb, érthetőbb módszerekkel történt tőlünk nyugatabbra is, nem voltak még ismertek a ma használt, nagy platón belüli kis - hidraulikusan vagy mechanikusan állítható, dönthető - mini platóelemek, amelyek a furcsán a levegőben álló, szállított autókat jellemzik néha.

Ezzel az óriás Matchbox-szal megint egy olyan autó birtokosa voltam és vagyok, ami az addig nálunk nem látott autófajtát ismertette meg velünk, még ha kisasztalnyi léptékben is. Ez pontosan 1/66 léptékű, ami remekül illeszkedik a legtöbb Matchbox, Hot Wheels, Corgi és Majorette, stb. személyautóhoz. A hetvenes évek elején járunk. 1971-től volt ilyen vékonytengelyes Superfast kerékkel illetve ezzel a tetszetősebb színkombinációval. Bár a váltáskor még előfordult az új színezés a régi piros kerekekkel is. Érdekes. A csíkos dekort még megelőzte átmenetileg a DAF felirat, de több energiát nem fordítottak a matricázásra. 

 

A modellt jól sikerült kialakítani, élethű lett, még mai szemmel nézve is. A részletgazdagság azonban inkább csak a „traktorra” vagyis a DAF teherautóra, annak is inkább az első fertályára jellemző. Ott nagyon meg vannak faragva a részletek. A hűtőrács és környéke igen szép, de még a DAF-okra akkoriban oly jellemző, két szélén megtört síkú szélvédőt is jól ábrázolták.

A vontató és a félpótkocsi fixen össze van szegecselve, talán ezért sincs a DAF hátsó lámpája még csak jelezve sem. De akkor a pótkocsi hátulján miért nincs semmi sem? A szerelvény többi részénél inkább a funkcionalitás volt a lényeg. Az, hogy működjön, (majdnem) mint az igazi. Az alkatrészeket jól méretezték és jó anyagból is gyártották, mert még nem mentek tönkre ma sem. (Jó, nagyon vigyáztam is rá.) Le tudjuk nyitni a hátsó rámpát, hogy le lehessen a – működő és színben is autentikus - teleszkópos, hidraulikus tartóoszlopon támaszkodó fölső platót engedni. A "hidraulikus" rész még ma is tökéletesen passzentos. Pontosan működő mechanikája és illesztése van a platóknak és a rámpának, így valós körülményekhez hasonlóan lehet föl- és lehajtani az autókkal. Szám szerint öttel. Kényelmesen föl tud gördülni minden autó, a szögek és a peremek teljesen élethűek és használhatóak. Azért a magasabb autókat inkább fölülre tessék tenni.

 

Talán csak a fölhajtott plató rögzítésére szánt – abba beleakasztható - kampós kiképzésű platónyúlvány tér el teljes egészében az eredetitől. Viszont nagyon jól funkcionál, ezért bocsánatos megoldásnak tekinthető Az én példányomból (és a netes fotókat elnézve sokak példányaiból is) már „kikoptak” a – racsnis pozicionálóval ellátott -állítható helyzetű, piros színű kis műanyag keréktámaszok, melyek, ha kissé eltúlzott méretűek voltak is, a helyén rögzítették a ferde vagy helyére billentett platón levő járműveket. Így még szállításkor sem kellett nagyon aggódni, hogy összekoccannak a lökhárítók. Alul ugyanez fémből van kialakítva, jóval reálisabb méretben. Érdekes még a platók keréksávjának recézése is, mintegy imitációja a valódi perforált lemezeknek. És még a festék sem tudta elfedni.

Az első kiadás 1969-es, amikor is kék fülkével sárgás-bronzos trailerrel jelent meg, még a piros, műanyagfelnis regular wheels kerekeken. Ez változott át sárga traktor + vöröses narancs utánfutóra. És már Superfast kerekeket kapott ekkor. A matrica az oldalán kétféle lehet, egyrészt a piros-fehér sávos vagy a korábbi DAF föliratos.

 A kocsi vaskos tengelyeken nyugszik, hogy elbírja az öt kisautónyi terhelést. A félpótkocsi csak egytengelyes, ami szerintem nagyon kevés volt már akkoriban – eredetiben – is. A mi pótkocsinknál is a keréktengely rögzítését egy kis fehér, laprúgókat imitáló műanyaglappal oldották meg. Ez jópofának tűnik és így némi rugózást is adott a szerelvény hátuljának. Sajnos a vontató teherautó hátsó tengelyének rögzítése gyengére méreteződött. Nem görbe a tengely, szépen gurul a szerelvény, de a folyamatos terhelés hatására a tartója deformálódhatott annyira, hogy megpakolva a kerék teteje hozzáér a sárvédőhöz. Ez nem feltűnő, csak érezni lehet amikor gurítja az ember. Üresen még elég könnyed látványt nyújt a kisautó, de megrakva már érezni a súlyát.

Érdekesség még, hogy a vontató és a félpótkocsi alján levő dátum nem azonos, ennek nem tudom az okát elképzelni sem, hiszen tudomásom szerint a két komponens nem szerepelt más variációban a terméklistán. Igaz, hogy volt egy korábbi kiadása is a szerelvénynek, de ott csak a kerék tűnt eltérőnek. A fotózásnál nagyon hálás alanynak bizonyult, nehéz volt ezt a néhány képet kiválogatni a sok jó közül. Talán a variálhatóság jellemezte most is a járművet, ezért a sok érdekes fotó. Talán a sokféle autókombináció is közrejátszott benne. Más Matchboxoktól eltérően jót játszottam vele ismét ez alkalommal. Biztos vagyok benne, hogy anno a gyerekek is ezt a sokoldalúságát, az egyszerre hat autóval történő játékot élvezhették a legjobban.

 A kis modell abszolút „játszott” kategória, de annak a felső krémjébe tartozó, megkímélt egyed. Igaz ugyan, hogy jól megnézve a pótot hátulról, látszik némi leejtés nyoma (nem én voltam) de ettől még nagyon élvezetesen játszható még mindig. És nem kevésbé örülök neki most sem amikor ránézek a vitrinemben. A múlt egy másik autós-matchboxos szeletkéjét hozza elénk.

 

A holland (Eindhoven) származású DAF (Doorne Aanhanger Fabriek) 1928-as megalapítása óta számos, bár felénk – ismert okokból – kevéssé elterjedt sikeres típust tudhat magáénak, számos kamiontechnikai innovációval egyetemben. A Matchboxunk eredetije a 2600-as sorozat volt. Ez az 1962-ben megjelent, és akkor igen előremutató vonalvezetéssel bíró teherautó számos újdonságot tartalmazott. Az ugyanabban az évben megrendezett teherautós és szállítási szakkiállítás (RAI) sztárja volt az autó. 11,1 literes hathengeres dízelmotorja 220 lóerőt tudott. A fülke kényelme előremutató és egyedi volt a hosszú távú közúti teherszállításban. Az akkori gömbölyű trendtől meglehetősen eltérő szögletes, kockaszerű kabin a hatalmas üvegfelelületeivel, ergonomikus műszerfalával és a kényelmes belső térrel akkor még nem ismert komfortot kínált a sofőrjének. Jól kihasználható és variálható volt fülke. Az újdonságként megjelentett két fekvőhely a fülékben, addig nem látott pihenési lehetőséget biztosított a gépet vezető sofőröknek. 1974-ig 15 000 példány készült belőle.

 

Acélgerenda szállító

 DAF Girder Truck

(Matchbox)

felújítás

 

 

1968-ban jelent meg először, fehér színben RW kerekeken, piros rakománnyal. 1970-től Superfast kerekeket kapott a szín halvány metál bézsre változott. Viszont a fém felépítményt teljesen újraformálták, mert itt már a rakonca (oldalsó függőleges rudak) nem a plató része, hanem egy különálló fekete műanyag rátét. Kicsit talán szebb lett, bonyolultabb és sérülékenyebb is. 

A modell elnevezése (girder = acél épületszerkezeti gerenda) utal itt is a rakományra. A piros műanyag gerendák persze az idők során el szoktak maradni, de a kisautó szerencsére eléggé nagy és univerzális platóval rendelkezik, így jól játszható marad továbbra is. A rakoncák még hozzá is járulhatnak a rakományok rögzítéséhez, így nehezebben esnek le róla. A fülke (illetve maga a teherautó) nem ismeretlen, mert találkozhattunk már vele platós-konténeresként is, de King Size méretben is megtalálható. 

 

 

  

 

 

A fülkében nincs beltér, ezt a hiányt a színezett üvegek szépen elfedik. A kis teherautó hátsó fertálya a kor elveinek megfelelően nincs kidolgozva, ez egy másik világ. Rakoncás hosszú anyag szállító már volt a múltban is a Matchbox kínálatában, de akkor azt ott csőszállítóként (Pipe Truck) nevezték el.

 

 

 

DAF-Jaguar

DAF Girder truck

(Matchbox)

felújítás

Ebben az esetben nincs sok hozzátenni való. A DAF teherautó egy új, autósport közeli felépítményt kapott, némi egyéb kiegészítésekkel, melyek talán kicsit még élethűbbé tették az amúgy is szép kisautót. Az eredeti autó története röviden:

A holland (Eindhoven) származású DAF (Doorne Aanhanger Fabriek) 1928-as megalapítása óta számos, bár felénk – ismert okokból – kevéssé elterjedt sikeres típust tudhat magáénak, számos kamiontechnikai innovációval egyetemben. A Matchboxunk eredetije a 2600-as sorozat volt. Ez az 1962-ben megjelent, és akkor igen előremutató vonalvezetéssel bíró teherautó számos újdonságot tartalmazott. Az ugyanabban az évben megrendezett teherautós és szállítási szakkiállítás (RAI) sztárja volt az autó. 11,1 literes hathengeres dízelmotorja 220 lóerőt tudott. A fülke kényelme előremutató és egyedi volt a hosszú távú közúti teherszállításban.
 

Az akkori gömbölyű trendtől meglehetősen eltérő szögletes, kockaszerű kabin a hatalmas üvegfelelületeivel, ergonomikus műszerfalával és a kényelmes belső térrel akkor még nem ismert komfortot kínált a sofőrjének. Jól kihasználható és variálható volt fülke. Az újdonságként megjelentett két fekvőhely a fülékben, addig nem látott pihenési lehetőséget biztosított a gépet vezető sofőröknek. 1974-ig 15 000 példány készült belőle.

 

A Matchbox 1970-ben hozta a kínálatába a modellt, fehér és metálzöld színekben. Természetesen akkor még másfajta rakománnyal. A rakományok tulajdonsága, hogy nagyon hamar elfogynak a szállító járműről, ahogy itt is megtörtént. Ezért egy egészen másfajta pótlást valósítottam meg. A doboz és a légterelő sztirolból készült.