Újraélesztés 3/3: A végeredmény

 

 BMW 2000/3.0

(Sablon)

átalakítás

3. rész 

A felújított és átalakított modell az eredetihez képest jócskán megváltozott. A szín és a dekoráció egy szerény de korhű BMW Motorsport jellegű, bár ebben a színkombinációban is sokféle csíkrendszer létezik: gyári versenyautó vagy félig gyári vagy teljesen saját elképzelés. Itt sincs tuti, inkább csak hangulat.

 

 

 

   A 3.0 történetéről már volt szó a sárga példány kapcsán, azonban érdemes belepillantani az eredeti kisautó a 2000 történetébe és átalakulásába is. A Neue Klasse vagyis az új osztály a BMW korábbi csődközeli állapotának végét jelentő 1961-es radikális üzleti változásainak első jele volt. Korábban a kevéssé megbízható technika mellett kissé bizonytalanul határozták meg azt a szegmenst, ahol ők jók akarnak lenni. Most azonban megvolt a jó irány. Megvolt az új technika. Megvolt az új forma: a középkategóriás, erős személyiséget tükröző, sport(os jellegű) kocsik, az európai közép-felső osztály fiataljai számára. Akiknek a Porsche sportossága még korai, a Mercedes még túl elegáns.

 

 

 Az új generáció első modellje (belső kódja E120) a négyajtós 1500 lesz, ami lehetővé teszi az adósságok kifizetését és a biztosabb jövő tervezését. A sportosabb változat, a 2000 már erősebb motorral és csak két ajtóval rendelkezik, bár a formaviláguk hasonló. 1965 júniusában mutatták be a négyhengeres kétliteres motorral szerelt sportkupét a közönségnek. A „C” változat 100, a duplaporlasztós „CS” változat 120 lóerőt tudott. Alapvetően négysebességes váltóval szerelték, de létezett háromfokozatú automata is. Hátul még dobfékek lassították. Modern formavilág, belső tágasság és elegancia jellemezte. Az erősen visszafelé döntött homlokfalon két keskeny vízszintes lámpatest a még hosszúkás dupla BMW-oválokkal igen elegánsan mutatott. A „B” oszlop hiánya a sportosságot hangsúlyozta. A formaterv alapvetően BMW termék volt, némi Bertone alapokon. A kocsit a Karmann gyártotta. Négy éven át volt a csúcsmodell, a presztízsautó.

 

 

 

 

 

1969-ben aztán jött a frissülés, az E9. A némileg megnyújtott padlólemezre épített autóban már kétliteres hathengeres motor duruzsolt. A nyúlánkabb autó ezáltal sportosabb lett egy kicsit, de eleganciájában a négyajtósokra emlékeztetett. Megváltoztatták a homlokfal kinézetét is. Ikerlámpákat kapott és megjelent a fekete, vízszintes hűtőrács is a BMW-oválok mellett.

 

  

1. rész        2. rész      3. rész

Újraélesztés 3/2: Az átalakulás

 

 BMW 2000/3.0

(Sablon)

átalakítás

2. rész 

Az első részben említett kisautós-versenyautós másodvirágzás is véget ér egyszer, és dobozba kerülnek a kedvencek. Új kor, új kalandok, más léptékek. És így eltelik több, mint négy évtized, amikor is előkeresve a rég nem látott dobozokat, kigördülnek gyerekkorom tuningolt kisautói. Egyértelmű, hogy meg kell menteni őket. És a munka elindul.

Mindenekelőtt a dokumentálás igen fontos, hogy azért a régi szép emlékeknek valamilyen képi formája is megmaradjon. Majd az óvatos szétszedés, a régi elemek lefaragása következik. A kaszniról a ragasztó és a vastag festék is leázik egy idő után. Ott marad a pőre karosszéria, a kerekekből ami megmaradt  illetve egy kormány, mint kiindulási alap. És a kérdés: mi legyen belőle? 

Az eredeti modell visszaállítása borzasztóan nagy munka lenne, ezért a második verzió kerül elő: tuning mai tudással, mai felkészültséggel. Ezzel csak egy baj van. Mégpedig, hogy ebből a 2000-res BMW-ből nem készült versenyváltozat, vagy legalább is nem olyan átütő mennyiségben, mint a módosításával létrejött E9 típuskódú 3.0-nak. Ezért aztán a 3.0 túraautós versenyváltozata mellett döntöttem. Minimális a különbség a kettő között, ebben a léptékben ez nem feltűnő. Egyedül a homlokfal teljesen más, de ezt amúgy is újra kell építeni.

 

 

Megvizsgálva az eredetiről készült korabeli és mai fotókat kitűnhet, hogy a széles versenykerekeket körülvevő sárvédő szélesítések többféle változatban is készültek ehhez a modellhez. A szélességben talán nincs is akkora különbség viszont a kialakítás lehet eltérő: íves vagy kevésbé íves, van rajta beömlő vagy nincs, stb. Így bármelyik verziót készítem el nagyot nem lehet tévedni. Az első spoilerekben nincs jelentős szórás illetve a hátsó szárny is egyforma (gyári) a legtöbb esetben. A kialakításuk sztirol lapokból történt, csakúgy, mint, a hiányzó motorház fedél. A kerekek nyomtatással készültek, az eredeti vaskos tengely és az eredeti kerékfelfüggesztés felhasználásával. A homloklemez esetében tapaszolnom kellett, de az oly jellegzetes lámpakialakítás már kihívás elé állított. Elkezdtem keresgélni valami hasonló méretű hengeres lámpákat a dobozban, majd egy másikban végül elém pottyant egy Ferrari, aminek a hátsó lámpái nagyon hasonlóak voltak. kivágtam őket és illeszteni próbáltam a BMW elejéhez. Némi kis csiszolás és igazítás után pontosan illeszkedtek térben egymáshoz is meg a kasznihoz is.

 A beltérben a kormányhoz egy kis műszerfal darabot kerestem, így a felerősítés is megoldódott. Készült egy műszeregység tartó/kardánbox is kartonból kialakítva, a sebességváltó kart is kialakítottam hozzá. Az ülést a mai versenyülések mintájára sztirolból alakítottam ki. Kapott biztonsági övet és tűzoltókészüléket is. Pótoltam a szélvédőket is víztiszta illetve barna iratborítóból.

 1. rész        2. rész      3. rész