2024. július 11., csütörtök

Crack Ups

 Nissan 250 Crack Ups 

(Hot Wheels)

felújítás

 


Olyan furcsa a hátulja ennek a kisautónak így messziről ránézve. Nem is igazán tűnik fel, hogy milyen márkájú/típusú a kissé jellegtelen forma. De a hátsó traktust megnézve fény derül a furcsa mozgó részre is.

 A Hot Wheels kisautóját közelebbről megvizsgálva már körvonalazódik, hogy nagy valószínűséggel egy Nissan lesz ez. Ugyanis az aljára ez esetben semmi ilyen fölirat nem került. Mondjuk a kisautó részletezettsége sem nagyon indokolja a pontos megnevezést, de azért kissé utánajárva leginkább egy korai 300ZX jellemzői tűnnek elő.




 A Nissan ZX modellek harmadik generációja a Z31 kódú, 300-as. A 280-as utódjaként, annak modernebb, szögletesebb változata lett. A Kazumasu Takagi és fejlesztőcsapata által tervezett, 1983-tól gyártott 2+2 üléses sportkocsit háromliteres V6-os hajtotta az erősebb változatban.

 

A Hot Wheels ezen kisautója egy rövidke sorozat része, amely arra hivatott, hogy a kisautók bizonyos részei az egymással történő ütközés során egyszer csak átváltsanak sérült, törött állapotúvá. Aztán meg – a rugós mechanizmus segítségével  - ismét eredeti állapotukat mutassák. A több, mint másfél tucat kisautóból álló Crack Up sorozat többé kevésbé valós, sportosabb formájú autókból áll (akad azért pickup is a sorban), melyeknek különböző részein helyezték el az említett mozgó karosszéria elemet. Némelyiknek az eleje, némelyiknek az oldala és némelyiknek, mint például ennek a Nissannak pedig a hátulja törik.

 Az amúgy hagyományos kaszni szóban forgó részét „U” alakúra képezik ki és ide kerül egy vízszintes tengelyre függesztett fém tömb. Ennek az egyik fele az ép karosszériát mintázza, a másik felén pedig az összetört állapotot formázták meg. Az ép pozíciót – mint alaphelyzetet - egy rugó tartja a helyén, és ütközéskor átfordul az elem és a sérült felét mutatja. Elengedéskor visszaáll az alaphelyzet.

Játéknak biztosan érdekes a fiatalabb korosztály számára, ez így van rendjén, erre találták ki. Gyűjtőként talán az érdekesség és a ritkaság faktor lehet szempont. Vagyis jó, hogy akad nálam egy ilyen is, ezért föl is újítottam.

 

2024. július 9., kedd

Nissan 300 zx

 Nissan 300ZX

(Matchbox)

bemutató

 

A Matchbox ezt a modelljét 1990-ben jelentette meg az itt is látható, igen szép és jellegzetes sárga színben, enyhén fűstszínű barnás üvegezéssel, mintaszerű megjelenésben. Az utána következő bazári festésekre most nem is vesztegetem a betűket, mert értelmezhetetlenségi szint alatt vannak. Az a kor ilyen – is – volt.

 

Az 1/58-as léptékű kisautó szép formás, bár itt se hasonlítsuk össze túl szigorúan az eredeti kocsi arányaival. A hátsó lámpákat körülvevő fekete alap szintén sokat dob a látványon, csakúgy mint a fehér, átlagosan megformázott beltér. A hátsó lámpák színezését már magam végeztem el anno, de meggyőződésem, hogy hasznára váltak a színek a nagy feketeségnek. A kisautó nálam, van már az első megjelenése óta így éppen ideje volt, hogy itt is szerepelhessen.

 


 
 

A Z a Nissannál a sportautók jelzése, a többi változatához hasonlóan a 300ZX-et is Fairlady Z néven árulták a japán hazai piacon. A Z31 néven ismert első generációs 300ZX-et 1983-tól 1989-ig gyártották, és eladási sikert aratott, és a Nissan legnagyobb darabszámú Z-autójává vált. Annak érdekében, hogy még versenyképesebbé váljon a sportautó-piacon, a második generációs 300ZX-et újraterezték és újrapozicionálták. Újratervezték, hogy gyorsabb legyen, és fejlettebb technológiát használjon, de magasabb áron érkezett, mint elődje, és minden egyes modellévben folyamatosan emelkedett az ár, amit viszont a kereslet már nem fogadott olyan jól. A 300ZX név követte az eredeti Z autó, a Nissan Fairlady Z (S30) numerikus konvencióját, amelyet az Egyesült Államokban 240Z néven forgalmaztak. Az „X” hozzáadásával az autó nevéhez az elődje, a 280ZX átvitele tartozott, hogy a luxus- és kényelemközpontúbb funkciók jelenlétét jelezze. A Kazumasu Takagi és fejlesztőcsapata által tervezett Z31 jobb aerodinamikát és nagyobb teljesítményt nyújtott elődjéhez, a 280ZX-hez képest. Az újabb Z-autó légellenállási együtthatója 0,30 volt, és a korábbi Z-autók soros hatos motorja helyett Japán első sorozatgyártású V6-os motorja hajtotta. A Nissan szerint az új háromliteres 225 lóerős V6-os motor manuális vagy automata váltóval szerelve az eredeti Fairlady Z sportos, hathengeres szellemiségét hivatott fenntartani, de kompaktabb és hatékonyabb csomagban. Az ikerturbó feltöltős (TT) változatot Garrett AiResearch párhuzamos ikerturbó feltöltőkkel és kettős intercoolerekkel frissítették, amelyek 300 lóerős teljesítményt adtak a kocsinak. A motort az első tengely mögé szerelték, így lehet akár első-középmotoros járműnek is hívni. A négykerék-kormányzás rendszer segített a gyors kanyarmanővereknél.

 

Az amerikai Z-autó eladások az 1990-es modellévben elérték az egymilliós eladást, így akkoriban a legkelendőbb sportautó lett. Amerikában a 300ZX sok korabeli japán sportautó sorsára jutott. Míg az 1989-es 300ZX ára körülbelül 30 000 dollár volt, a végső modellévben az ára körülbelül 50 000 dollárra nőtt. Az 1990-es évek közepén a SUV-k irányába mutató piaci trendek és a növekvő jen:dollár arány hozzájárult ahhoz, hogy 1996-ban az észak-amerikai 300ZX eladások megszűntek.

 

Többféle felszereltségi szinten kínálták a kocsikat, ami nem túl gyakori ebben az autós szegmensben. Az alap S verzió hoz az alábbi extrákat lehetett rendelni: automata klíma, sebességtartó automatika, elektromos Recaro ülések, BOSE audio,  blokkolásgátló fékrendszer, vezetőoldali légzsák,  Xenon HID fényszórók, stb.

 

2024. július 5., péntek

Scania T142

 Scania T142

(Matchbox)

felújítás

 


 A Matchbox egy kis remeket alkotott anno ezzel az 1:90 léptékű modellel. Az 1985-ös megjelenését követően -87-ben, -99-ben, és 2002-ben volt a kínálatban, fehér, kék, szürke, piros színekben, különféle matricákkal. Érdekessége, hogy külön, csak vontatóként is megjelent, ami szokatlan volt anno. Így rá lehetett akasztani bármelyik trélert. Ami viszont nem volt külön, tehát egy másik vontatóról kellett átakasztani valamelyiket. Terepmintás széles kerekeivel igen megnyerő és jól játszható. Az más kérdés, hogy a valóságban hátul duplakerekek voltak, de ezen most lépjünk túl. 


A hátulja nemhogy részletszegény, hanem pusztán csak funkcionális, de előrébb haladva azért szépen javul a részletek repertoárja. A fülke mögött magasodik a kipufogó és légszívó/szűrő doboza, de nincs viszont létra a sofőrnek a fülkébe való feljutáshoz. A kisautó elején egy komoly gallytörőt helyeztek el, ami nagyon látványos ámde teljesen eltünteti a kocsi elejét. Amúgy meg nem is volt mindennapos a valóságban sem, így elég érdekes kiegészítő ilyen méretben. A beltér semmilyen/sematikus, inkább csak darabra jegyezhető, de ebben a játék kategóriában ez teljesen jó.

 


A Scania történet innen olvasható hozzá. Ha Scania, akkor teherautó, lehetőleg a nagyobb fajta, billenőfülkés. Ám volt a Scaniának is csőrös teherautója . A T sorozat. A csőrős kialakításnak egy ésszerű magyarázata van/volt: egyrészt a praktikus hozzáférés a motorhoz. A korai gépjárművek motorjai többé-kevésbé állandó gondozást igényeltek, hogy megfelelően működjenek. A mai teherautók nagyon kevés figyelmet igényelnek, sok az automatizmus, önvezérlés bennük, így nincs ok arra, hogy a vezetőfülkét megdöntsék vagy a motorháztetőt felnyissák a szakszervizes beavatkozások között. Ennélfogva a hozzáférhetőség nem jelent problémát, hiszen ha egy modern, előre irányítható teherautó fülkéjét megdöntötték, a hozzáférhetőség mind a motor, mind az összes segédeszköz számára kiváló. 

 

 A másik érv a biztonság és kényelem. Az évek során a sofőrök értékelték azt a biztonságérzetet, amelyet egy motorháztetős teherautó volánja mögött tapasztalnak. A sofőr parancsoló pozícióban ül, és lenéz egy lenyűgöző motorháztetőre. Ráadásul a motor mögött, hosszabb tengelytávon és jóval az első tengely mögött ülve a sofőrök biztonságban érezték magukat. A technológia azóta már felülmúlta ezeket az érveket is a biztonságtechnika fejlődésével (ABS, CAG - elektromos sebességváltó, EDC elektromos üzemanyag befecskendező rendszer). A T-sorozat is emiatt szűnt meg 2005-ben. Addig viszont eladtak belőle több, mint húszezer darabot.

 

A Scania 4-es sorozatának az olasz Bertone tervezte T-fülkéjét 1996-ban dobták piacra. Vezetői szempontból a síkpadlós fülke térkínálata kategóriaelső volt, és az első tengely mögé, nem pedig fölötte ülve nyújtott utazási kényelem kiváló. A T betű a Torpedo szóra utal. 7.8, 11.0 vagy 14.2 literes (ami 420 lóerőt tudott) motorokból állt a lista. (T82, T112 vagy T142). Nagy teherbírású, durva helyeken is helytálló robosztus szerkezete elég sokoldalú használatra tette lehetővé. Sokféle kialakításban létezett, a platóstól a billencsen át a nyergesvontatóig.

 

 

 

 

 



2024. július 2., kedd

Villager

 Mercury Cougar Villager

(Matchbox)

felújítás


 
A Mercuryról itt lehet kicsit bővebben olvasni. Az itt szereplő Villager is az ott bemutatott sorba illik, ugyanis ez  valójában egy Cougar csak a felszereltségi szintet hívják Villagernek. A Matchbox 1979-81 között tartotta az eladási listán, csupán zöld és kék színekben. A kornak megfelelően bizonyos részek kimunkáltak, mások meg elnagyoltak rajta. A hátsó ajtaja nyitható, méghozzá lefelé, ez mindenképpen érdekes és jó megoldás. Nyilvánvalóan a fa oldalburkolatot nem lehetett gyárilag elhelyezni rajta akkor, így azt én készítettem el rá a felújításkor.