Box 15.: Supervan lll.

 

 Egyedi dobozok, egyedi kisautókhoz

15. Ford Supervan lll.

 Az eredeti bejegyzés itt olvasható.

 

 

Született Police Patrol

 Range Rover

(Matchbox)

felújítás

 

 

A szokásos "kéklámpátlanítás" metódusát vittem véghez ismét. Mit tehet a szegény Range Rover rajongó, ha csak különböző rendeltetésű és színű villogós variációkat találhat a kínálatban, de neki civil verzió kell? Megszűntet! Police Patrol nevet, villogót, „párás” ablakot, hivatalos színezéseket, majd csinál belőle egy valósághoz közelebbi kinézetű változatot.

 

Persze volt rendőrségi Range Rover a valóságban is, ez kétségtelen. Mindazonáltal meglehetősen nagyzolásnak tűnik, egy luxus terepjárót járőrkocsinak használni és utána erről megmintázni egy kisautót. Olybá tűnik ez alapján, mintha csak ilyen változat létezne. Pedig ebből is sok verzió és sokfajta felépítmény készült az alvázas szerkezetének köszönhetően. Sokkal többet jártak ezzel a típussal az arisztokrácia tagjai, jól menő hölgyek és urak vadászni, piknikezni, golfozni de akár partykra is. Mert arra is alkalmas volt. A kalandkedvelők is szerették használni. És gondolom az alvilág is szerette, mert ők szeretik az ilyen robusztus, sokat mutató kocsikat, amivel még árkon bokron keresztül is lehet meg lehet lépni adott esetben. 

 

Nos, az én autóm ilyenné alakult át. Ehhez átalakítottam az ablak-villogó panel maradékát, és befedtem a lyukat a tetőn. A csiszolással a tető mintázatát merevítését jelentő erősen eltúlzott árkok is megszűntek. Ilyen volt az eredetin is, de jóval szerényebb méretben. Nekem annyira nem tetszett, így hamar túlestem rajta. A sötétkék színezést azért választottam, mert a tervezett sötét ablakokkal együtt a maffiózós hatású, megfélemlítős kinézetű, autóstársrémísztgető böhöm terepjárót akartam megjeleníteni. Ehhez jön hozzá a kissé feltűnőbb mintájú csillogós krómfelni. Az összhatás így már teljes. Reszkethet a többi közlekedő.

Különösebb módosítás nem volt a kocsin, hacsak a tengelyek rögzítésének újrakészítését nem említjük. Remélem, hogy ezzel az átalakítással egy újabb színt vittem a Matchbox Range Roverek világába.

 

 

 Történelem

A RR történet a 60-as évek közepén indul, amikor Land Rover megvizsgálta a vevőik összetételét, az eladásaikat növelendő. A tanulmány kimutatta, hogy a törzsvásárlók, a vidéki gazdálkodók, és a különböző országok hadseregei, rendvédelmi szervei felé nem lehet több Land Rovert eladni. Viszont megjelentek azok a – pénzes - felhasználók, akiknek szükségük volt egy jó terepjáró képességű, nagy vontatási kapacitású, nagy csomagterű autóra, de olyanra, amely a mindennapokban is teljes értékű személyautóként tud funkcionálni, sőt még a színház parkolójába is be mernek vele állni. Nekik tervezte a modellt a fő tervezője Charles Spencer King. Az egyszerűség tehát már nem volt szempont. A műszaki tartalom megtartása (fejlesztése) mellett a megjelenésre, a felszereltségre vagy akár a luxusra is oda kell tehát figyelni. Erre az igényre született válaszként a Range Rover. Elsőként Európában, mert Amerikának már voltak azért ilyen kezdeményezései (Bronco, Wagoner), bár még nem a luxus szegmensben.  Így már a tengeren túl is fölfigyeltek rá a vidéki gazdagok – egy idő után.
A Range Rover gyártását 1970-ben kezdték meg. Felépítése a hagyományos merev létraalváz, acélkarosszéria, melyre a külső aluminum elemeket csavarozással rögzítették. Az autó motorja a GM-től származó 3,5 literesbenzines 135 lóerős V8-as. Ehhez csatlakozott kezdetben a négysebességes manuális váltó később az automata. Ez a váltórendszer egybe volt építve a terepváltóval és a központi zárható differenciálművel. Az autót állandó négykerékmeghajtásúra tervezeték. Ez a megoldás nagyban hozzájárult a RR piaci sikeréhez.
A Range futóműve merevhidas, a differenciálműveket nem középre, hanem jobbra eltolva helyezték el. A tekercsrugós felfüggesztés újdonság volt, csakúgy, mint a négy tárcsafék. A hosszú tekercsrugók, nem csak kényelmes haladást jelentenek az aszfalton, hanem jó terepező képességeket is biztosítanak.


A gyártásának első tíz évében – amerikai mintára - csak háromajtós kivitelben volt kapható, ami nem volt egy igazán jól sikerült megoldás. Kellet az ötajtós verzió is,
melyek megjelenésük után szinte teljesen kiszorították a háromajtósokat. Az autó hatalmas méretű sikert aratott, két éves várakozási idővel vettek föl megrendeléseket rá. A gyártás első kilenc évében csak minimális változtatásokat vittek véghez a kocsin.


1980-ra azonban felkerült az alapfelszereltségbe a fűtött, ablaktörlős hátsó ablak, az olaj hőmérséklet, és nyomásmérő,a színezett üveg, az elektromos benzinpumpa, az extrák közé többek közt a dupla akkumulátoros rendszer, a légkondicionáló, a kardánkihajtás a váltóról (pl. csörlő számára) és a szervókormány.
A műanyag belső felületeket az első évtized folyamán felváltotta a plüss, majd később opcionális bőr huzat, részeként a Range Rover luxusautóvá válásának.

1983-ban a 4-fokozatú váltót ötösre cserélték, melynek már különálló terepváltója volt. Az autó belseje is jelentősen átalakult. A gyártás 26 éve alatt 4 féle műszerfalat készítettek a Range-hez, az üléseket karfával látták el, és megjelent a valódi fából készült a faberakás is.  

 

CLK Cabrio

 Mercedes CLK Convertible

(Matchbox)

felújítás

 

Nem ritka az autógyárak azonfajta gondolatmenete, hogy két modelljükből csinálnak újat. volt már ilyen a BMW-nél is, így most a Mercedes ilyen alapon létrejött modellje került elénk. A Mercedes-Benz által 1997 és 2010 között gyártott közép- vagy belépő szintű luxuskupék és kabriók sorozatába tartozik a négyüléses CLK kabrio (angolosabban: convertible). Bár formatervezése és stílusa a nagyobb E-osztályból származott, a mechanikai alapok a kisebb C-osztályon alapultak, így valahol az SLK és a CL kupék közé pozícionálták  és egy vélt vagy valós piaci rést fedett be a Mercedes-Benz számára. Bár a C-osztályon alapul, stílusjegyei, motorja és árkategóriája közelebb áll az E-osztályéhoz, így egyesek azt hiszik, hogy a CLK az E-osztály kupéváltozata.

 

 

A Michael Fink tervezte első generációt 1997–2003. között forgalmazták.  Kezdetben két változat volt elérhető: a négyhengeres CLK 200 (136 lóerős erőforrással) és a négyhengeres kompresszoros CLK 230 Kompressor 193–197 lóerős teljesítménnyel, később a kabrióval és a hozzá tartozó 218 lóerős (3,2 literes V6) motorral bővült a kínálat. Alapfelszereltsége a 6 fokozatú kézi sebességváltó. Természetesen hátsókerék hajtású volt mindegyik még. Minthogy Mercedesről van szó a dízel erőforrás sem maradhatott ki a sorból, ebből háromfélét is kínáltak hozzá. A 2000-es modellévre kisebb arculatfrissítés történt, Tiptronic automata sebességváltót kapott az új lökhárítók és oldalszoknyák mellé.

Természetesen a mercedes házi tuningcége az AMG ezt sem hagyta érintetlenül és elkészítette a CLK 55 AMG Cabriolet-et 5,4 literes V8-as 342 lóerős motorral. Egy kabriót!

 

A második generációt 2003–2010. között gyártották. Itt már többféle V6-os és V8-as motor is feltűnt a palettán. A kabrió CLK modellek háromrétegű elektromos puha tetővel rendelkeznek, amely távirányítóval működtetve 20 másodperc alatt nyithatók-zárhatók.  A kabriómodelleket eredetileg a Karmann gyártotta Osnabrückben 2003-ban, de a gyártást később a németországi Brémába, 2004-ben helyezték át. A CLK bemutatása egyben a Mercedes belépését is jelentette a középkategóriás kupék piacára. A sportos SL-osztályú kabrióknál olcsóbb első generációs CLK kabrió volt a valaha kínált legsikeresebb Mercedes-Benz kabrió; 1999 és 2003 között 41 520 darabot adtak el az Egyesült Államokban, és több mint 115 000 darabot adtak el szerte a világon.

 

 

A Matchbox kisautója tudja amit neki tudnia kell ebben a szegmensben. Jól modellezett forma, helyükön levő részletek. Még az ablak sem túl vastag, a kerekek is szépek, ide illőek. A beltér különösen szép lett, a kormány szépen kiformált, még a műszerfalon is megjelennek a részletek. A felújítás során egy elegáns metálfekete színt kapott, a belteret pedig egy halvány bézs színre módosítottam. A hűtőrács matricából készült mivel az eredeti már hiányzott belőle.

 

Az 1/60-as léptékű modellt 199-2005 között lehetett megszerezni a sorból, számos szép színből válogatva. Még egy matricás oldalú sárgaüléses változat is létezett, kontrasztként a szépekkel. Sokféle kerék volt alatta, de tulajdonképpen mindegyik megfelelő, a korra jellemző.

 

 

Box 14.: Dump Truck

 

 Egyedi dobozok, egyedi kisautókhoz

14.  Dodge Dump Truck

 Az eredeti bejegyzés itt olvasható.

 

 

LR Clear

 Land Rover Defender

(Matchbox)

bemutató

A kisautóról szóló ismertető itt olvasható.

Ha valamit el lehet rontani, akkor azt el is rontják. Sokszor nem a tervezők annyira, mint inkább a többi gazdasági szereplő, de leginkább aki az olcsósítást nyomja állandóan.

  Most ez megtörtént ismét a Matchboxnál. Adott volt egy szépen kivitelezett kisautó, ami minden elismerést megérdemelt. Egy kicsit változtattak rajta. A tető anyagán konkrétan, ami magába foglalja az ablakokat is. Az ablakoknál jó ha átlátszóra készítik, a tetőnél viszont nem. De így olcsóbb lett, hogy egy anyagból van a kettő. Ami azt a természetellenes látványt eredményezi, hogy – ha homályosan is, de – bele lehet látni az autó belsejébe fölülről. Aki egy kicsit is értő szemmel nézi ezt a látványt, az elszörnyed ezen a gagyi megoldáson és elkezdi fölemlegetni, hogy már a hetvenes években is tudták külön előállítani az ablakot a tetőtől, anélkül, hogy ráfizetéses lett volna és látványban is a helyükön vannak.

 

És azt gondolhatnánk, hogy egyedi véletlen meggondolatlanságról van szó, de nem, mert már jön a következő. És föltételezem, hogy ez lesz a trend immáron sajnos. Aki teheti tehát, az leszedi a tetőt, kimaszkolja, lefesti és úgy teszi vissza az értékelhető látvány érdekében.