Maisto VW
Golf GTi Cabriolet bemutató
Számoljunk
Háromnegyedik. Ilyen
vagy ehhez hasonló sorszám tulajdonképpen csak a Harry Potteres pályaudvaron létezik. Meg a Volkswagennél. Vették a hármas
sorozatot technikai alapnak és erre rábiggyesztették a négyes
sorozat megjelenését. Így keletkezett Wolsburgban ez a vászontetős
Golf .
De hogy a Golf ezen
lenyitható tetejű példányait megértsük, vessünk egy röpke
pillantást a kezdetekre. Amik már a Bogár korszakba, annak is az
elejére mutatnak vissza, amikor is - az éppen gyártásba lendülő
bogarak mellett - a német Hebmüller cég elkezdte gyártani azok kabrió változatát.
A bogarak teljes
életútját jellemző vászontetősök aztán a Golf 1- sorozatban
(Type 155) folytatódtak tovább. Ez legalább olyan érdekes sztori,
már csak azért is, mert az első sorozatból már többet adtak el,
mint az összes tető nélküli bogárból. A Volkswagen adta a
motort, a felfüggesztést, a belső teret, a Karmann cég pedig
összerakta egy kabrióvá és elhelyezte rajta a jelvényét a ez
első kerekek mögött a kaszni két oldalán. Az egyes kabrióra
jellemző, hogy nem készült dízel változatban. Kivéve egy-két
1,6L darabot amelyik 1981-ben egy – szerintem nagyon-nagyon-nagyon
– speciális kérésre készült és szállítódott az Egyesült
Királyságba gázolajos motorral, Golf GLD jelvénnyel. (Vajon ki
lehetett ez a befolyásos valaki?) Na ez a nagyon ritka autók
egyike.
Innen teljesen rendben van
Továbbgördülve az
evolúciós tengelyen érkezik az általunk is bemutatandó Golf 3 Cabrio. Ami tulajdonképpen kicsit négyes is. A hármast 1993-ban
mutatták be, sikerrel. 1999-ben kapott egy frissítést a Golf 4
stíluselemeivel, de maga a technika maradt a hármasé. Ezért is
gyakran nevezik – talán csak inkább félhivatalosan –
Mk3,5-nek. 1,8-as 90 lóerős és kétezres 115 lovas motorokkal
futottak, később ehhez jött két évvel később a 110 lóerős
1,9 TDI mint az első hivatalos kombinációja a dízel technikának
és a tető.
Ha kívülről
szemléljük, föltűnhet, hogy míg az egyesnél szigorúan
tartották az eredeti autó vonalait a nyitott tetős
megrajzolásánál, addig ennél a változatnál már sokkal
szabadabban, mi több praktikusabban sikerült a kocsi hátsó részét
megformálni a VW és a Karmann tervezőinek. Ennek köszönhetően a
csomagtartó is nagyobb lehetett már, mint az elődnél. Az emelkedő
övvonal lehetővé tette, hogy a csomagtartó mérete mindig
ugyanakkor a marad a tető bármely helyzetében. A kocsi
biztonságosságáról többek között a fixen beépített
borulókeret is gondoskodik. Emellett ABS és két légzsák is ott
figyel benne, az oldalsó ütközésvédő merevítésekkel együtt.
Több, mint hétszázezer
példányt értékesítettek belőlük. Figyelemre méltó tény,
hogy az egyes Golf generációk között ügyes átvezetést adtak a
kabrió változatok.
Az én kisautóm egy
Maisto által megkreált, első ránézésre is Golf 4 kabriónak
kinéző modell. Tehát az arányokkal, a felismerhetőséggel nincs
is gond. Talán az első szélvédő tűnik nagyobbnak. Igen, ha az eredetivel összehasonlítjuk, akkor a motorház hosszát összehasonlítva az első szélvédő hosszával rájöhetünk a kis turpisságra. Viszont jóval döntöttebb, mint valójában. Nézzük közelebbről. A lámpák formája, a karosszéria
részletei teljesen rendben vannak. A kerekek műanyagok, de
elfogadható mintázatú felnivel vannak kialakítva. Ez is jó
tehát. A beltér kialakítását közelebbről megtekintve
láthatunk egy sorjás de kiformázottnak indult kormányt, műszerfalat, sebességváltót, kéziféket. Még az üléseket is a bőrmintázat alapján formálták ki. A lámpákon, rendszámokon eszközöltem némi kifestést, hogy élőbb legyen az amúgy nagyon szép mély, metálkék szerű színre fényezett kisautó.
Összességében egy teljesen jó kis járgánynak lehetek birtokosa. Sajnos csak kisautó formájában.
Összességében egy teljesen jó kis járgánynak lehetek birtokosa. Sajnos csak kisautó formájában.