2024. május 24., péntek

Afrikai sport

 Mercedes-Benz 350 SLC

(Matchbox KS)

felújítás

A Mercedes-Benz 1971 és 1989 között gyártott R107 (rövid, kétüléses) és C107 (hosszú, négyüléses) sportkocsijai, a G-osztály után a második leghosszabb sorozat, amelyet az autógyár valaha gyártott.

 

 A harmadik SL generációról beszélhetünk, amely vitathatatlanul a Mercedes-Benz háború utáni történetének egyik legfontosabb autója lehet, bár a két elődje (190SL és a „Pagoda”) is eléggé népszerű volt. Az alapmodell vászontetővel készült, a keménytetőt csak pluszként lehetett rendelni.  A motorválaszték 2,8 literes sorhatostól a 5,6 literes V8-ig tartott, amikhez többféle kézi illetve automata váltó is tartozhatott.  Az SLC továbbra is az egyetlen fixtetős Mercedes-Benz kupé, amely nem limuzin, hanem roadsterre épült.

Észak-Amerika volt a fő piaca így az ottani előírásoknak megfelelően elöl dupla kereklámpával illetve nagyobb lökhárítókkal szerelték azokat.

 

 

 

 Az SLC nagyon hasonlított puhatetős testvérére, egészen az ajtók végéig; a 14,2 hüvelykes tengelytáv megnyúlása, amelyre egy élhető hátsó ülés kialakításához volt szükség, meglátszott a meghosszabbított hátsó negyed panelen, valamint az átformált hátsó traktuson. De a tetővonal – és konkrétan a C-oszlop kezelés – lett az SLC névjegykártyája. A háború előtti korszakból a Mercedes-Benz hagyománya volt, hogy zászlóshajójának kétajtós autóit keret nélküli oldalablakokkal és B-oszlop nélküli stílussal ruházza fel. Tekintettel a karcsú tetővonalra, valamint a körbefutó első és hátsó üvegre, ennek az új platformnak a kialakítása nem hagyott elegendő helyet a negyedpanelekben ahhoz, hogy a teljes méretű hátsó negyedablakokat le lehessen engedni a karosszériába. Ahelyett, hogy ronda, extra vastag C-oszlopokat tettek volna ide, a tervezők kettéválasztották az üveget. A hátsó elemben ferde fényes fém zsalugátereket tettek a két üvegtábla közé, míg az első rész így már leengedhető lett.


 
A Matchbox 1974-ben kiadott 1/45 léptékű SLC-je vonzó, súlyos játékszer. Masszív kialakítása alkalmassá teszi bármilyen homokozói kiképzésre. Ott nem törődik senki a formahelyességgel. Ezüst és metálbordó színekben jelent meg és mindjárt kétféle rendőrségi verzióban is, ugyanúgy vonóhoroggal. Német és angol jelmezbe öltöztetve a tulajdonképpen sportkocsit. Az ablakai meglehetősen ronda sárga anyagból készültek, ami kihatott az első lámpákra is. Kétféle keréktípust is alkalmaztak az 1981-es befejezésig.
  
 
A felújítás során egy konkrét versenyautó - az 1979-es Safari ralin indult 450-es megformálása volt a cél - az adott formai elemeken belül. A hiányzó - korábban letört - alkatrészdarabokat kipótoltam, kifaragtam, Ezen túl kapott kerékszélesítést is ahogyan az az eredetin is volt. Szerencsére az ajtók továbbra is nyithatóak maradtak. Az első lámpák elég érdekesek voltak eredetiben ezért ezeket is matricából készítettem el.
 

 
1979-ben egy 5,0 literes 450SLC, amelyet Hannu Mikkola vezetett, megnyerte a Bandama Rallyt Elefántcsontparton, míg mások a 2., 3. és 4. helyen végeztek. Ugyanebben az évben a gyár a 450SLC '5.0'-t használta a Safari Rally megmérettetésére, és csak kis híján maradt el a győzelemtől a felfüggesztés törései miatt. Ennek ellenére a Hannu Mikkola által vezetett autó a 2. helyen végzett.
 


 
 
 
 
 





2024. május 21., kedd

Boss 2: A mozgó

 Piston Popper / Boss Mustang (2)

(Matchbox)

bemutató

A Rola-Matics korszakban vagyunk, tehát az eredeti Boss fixen kilógó hengerimitációi jó alapot adnak valami mozgás belevitelére. Meg is lépte a gyár, ez lett a Piston Popper, vagyis  magyarul a pattogó dugattyús...


Az 1972-83 között kékben, sárgában, narancs színben és fehérben kiadott modellnek egyetlen szépséghibája van: a hengerek száma: Az eredeti V8 itt már egy hatalmas méretűre formázott sornégyesre változott. Persze érthető, hiszen annyi dugattyú mechanikáját képtelenség lett volna oda kialakítani mozgóra. Így is nagyon dicséretes a megoldás, még akkor is ha a hengerfalak a látvány érdekében átlátszóak, a hengerek pedig pirosak. Ez egy újabb alkatrészt jelentett. Mozgás közben nagyon látványos és tényleg pattogó hangot ad.




A bizonyos változatokban a piros ablak nagyon büntet. Az első és a hátsó kerék-pár itt is eltérő méretű, mintájú, mint az elődöknél. Ezt a modellt meghagytam a játszott, patinás állapotban, pláne úgy, hogy a mechanikus részek is tökéletesen működnek benne.




2024. május 17., péntek

Boss 1: Az eredeti

 Boss Mustang

(Matchbox)

bemutató

   

A Mustang modellek már a korai, RW kerekes korszakból ismertek voltak a Matchbox rajongók számára. Jóllehet volt egy Mustang alapú modell már a gyorskerekes szériában is, azonban a legvonzóbb talán mégis az evolúciós Boss változat világítósárga kasznis, matt fekete motorházfedeles, csillogó belsős 1972-es modellje lett.


Nagyon szépen elkészített vonzó formája népszerűségre adhat okot. A színösszeállítás szintén telitalálat. A későbbi sárga, narancs, bézs pláne a sötétzöld kiadások meg sem közelítik az eredeti pompáját. Az eredetihez hasonló arányai kicsiben is az erőt és a sportosságot erősítik, csakúgy, mint az eltérő méretű első és hátsó kerekek. A csillogós belső nem igazán életszerű, viszont igazi eleganciát ad a kocsinak, kiváltképpen a két szélvédő narancs színű nem is túl vastag üvegezésén keresztül. Az oldalsó ablakok hiányoznak – teljesen autentikusan, ami még színesebbé teszi a színorgiát. Az 1/65-ös léptékű kisautó 1982-ig volt kínálatban.

 Az elnevezéséből lemaradt a „429”-es szám, érthetetlen okokból. Sajnos nem volt sokáig a kínálatban így csak a belőle kifejlődött különböző variánsok vitték tovább jóhírét. A nyitható motorházfedélen kibukkanó V8 szívósor is eléggé hozzátett a látvány nagyszerűségéhez bár a valóságban inkább egy szögletesebb púpot lehet megfigyelni az eredetiken. Az ilyen mértékben különböző kerék is kissé túlzás, de modellként jól mutat. A belteret valamelyest valósághűen alakították ki. 

 

 Némi kortükör és ismertetés

1969-ben a Ford kiadott egy limitált – akkoriban a legerősebb - Mustang szériát, a Boss 429-es illetve 302-es sorozatot. A Boss 429 egy nagy teljesítményű Ford Mustang változat, mely a mai napig a legritkább és legértékesebb izomautók közé tartozik, mivel összesen 1359 Boss 429 készült. Az eredeti célja az volt, hogy kielégítse a Ford azon igényét, hogy homologizálja a 429-es hemi motort a NASCAR versenyekhez. Ehhez akkor legalább 500 autót kellett eladni. A Ford olyan motor kifejlesztésére törekedett, amely jobban felveszi a versenyt a Chrysler 426-os Hemi-jével. Végül a NASCAR-tervet elvetették, csak utcai izomautó maradt. A motor attól még kiváló volt, kovácsolt acél hajtókart és kovácsolt acél hajtórudakat használtak a külön hűtőkörön levő alumínium hengerfejekkel, hemiszférikus égéstérrel. A Ford valaha kínált legnagyobb motorja lett ez. A kocsi erősen orrnehéz volt a nagy, hétliteres, 375 lóerős V8 motor miatt, így hátulra – elsőként – stabilizáló lengőkart építettek be. 4 fokozatú kézi sebességváltóval és hátsókerék-meghajtással szerelték őket. A nagy motor a módosított első rész ellenére sem hagyott helyet a klímaberendezésnek.   A korábbi Mustang karosszériáját némileg meg kellett növelni hosszában és szélességében is, hogy a nagyobb erőforrás beleférjen. Ettől sokkal nyúlánkabbnak ható lett a kocsi. Kissé megváltozott a homlokfal kialakítás és a hátsó lámpák elosztása és felülete is. A Larry Shinoda - a GM egykori alkalmazottja – által megrajzolt Boss gyártása 1968-ban kezdődött. Az autó egyetlen külső azonosítója az első sárvédőkön lévő Boss 429 matricák és az egyedi megnagyobbított motorháztető volt. Az autó többi része nagyon letisztult megjelenést mutatott, ami atipikus volt a Ford által gyártott legtöbb Mustanghoz képest, amelyek gyakran a megjelenést hangsúlyozta a valóság helyett. A jobb hasmagasság érdekében az elülső légterelőt sekélyebbre tették.

A Shelbytől származó motorházfedél kissé fölfelé ívelt a szélvédőnél, hogy – újdonságként - takarja az ablaktörlőket. A Mach 1 felszereltség csomagként a fastback verzióra volt kérhető. Különösebb pluszt nem jelentett, inkább külcsínbeli dolgokban volt mérhető. A 71-es Mustang Mach 1szerepelt a Diamonds Are Forever című James Bond filmben is. A csökkenő érdeklődés miatt 1970 lett a Boss 429 gyártásának utolsó éve.

 

A "Főnök" név akkor jött, amikor Shinodát megkérdezték, hogy milyen projekten dolgozik, ő azt válaszolta, hogy "a főnök autója", mert a projekt titok volt. Ő is "főnöknek" nevezte, ezzel tisztelegve a Ford új elnöke, "Bunkie" Knudson előtt, aki áthozta Shinodát a GM Chevrolet részlegéből, miután Knudson távozott.

Talán innen jött az ihlet a színhez:

 



 A sorozat részei:

 


1. Az eredeti

2. A mozgó

3. A szerény

4. A feltűnő

5. A versenyző