Big Foot

 Ford 4x4 Open Back Truck

(Matchbox) 

felújítás

1982-ben a megjelenésekor még (többféle) sárga volt, aztán megérkezett a fehér és utána 2014-ig bezárólag számos szép és kevésbé szép színt is kapott különböző dekorációkkal. A műanyag elem a platón is változó színű volt. Még a kerekénél is tudtak újítani a vége felé, ahol egészen extrém méretű felnit csaptak alá. Attól eltekintve, hogy nem illik egy 1/64 léptékű autó alá ez a nagy kerék, nagyon szép kis pickupot alkottak a tervezői. Inkább gyerekszemnek való, mint gyűjtői szépségnek. Abban az évben is több ilyen hatalmas kerekekkel ellátott kisautó volt a kínálatban, minden bizonnyal divatosnak tekintették. A felújítás egy újrafestésből és egy kicsit érdekesebb matricázás fölrakásából állt.

 

 

Az eredeti autó egy Ford lehet (?), bár elnézve a kisautót és a korabeli amerikai Ford pickupokat én úgy látom, hogy köszönőviszonyban sincsenek egymással. Átböngészve a Ford  pickupok történetét még csak hasonló megjelenésűt sem láttam. Sokkal több hasonlóság található egy Toyota HiLux-szal. A megjelenésekor egy Ford pickup így nézett ki. Várom, hogy ki találja meg mégis az eredetit.....

Saviem

 Saviem (SM 280)

(Majorette)

felújítás

A Saviem a franciák (egyik) nemzeti teherautója, olyasféle mint nekünk a Rába. Sőt talán egy kicsit egy tőről is fakadnak, a MAN tőről. De erről majd később.

 A Société Anonyme de Véhicules Industriels et d'Équipements Mécaniques  vagyis röviden a Saviem cég 1955 októberében jött létre a Renault teherautó- és buszgyártási tevékenységének a Somua és Latil cégekkel való egyesülésével és részesülésével.  1975-ig működött a vállalkozás. A cég a közepes és nagyobb teherautók piacán volt igazán érdekelt. A típustörténetet átugorva jutunk 1967 végéhez, amikor is a német MAN-nel kötött kibővített együttműködés részeként a Saviem bemutatta az SM (Saviem-MAN) termékcsaládot. És igen, ez az a fülke, amihez a Rábának is lett aztán némi köze…

 Az új fülkét az MAN modellek is használták, cserébe az MAN a motorokat szállította hozzá. Az SM 280 modellt egy elavult, 10,69 literes MAN 2156 turbófeltöltős, sorhatos motor hajtotta, 202 lóerős maximális teljesítménnyel. Az SM 280 össztömege 36 tonna volt. A teherautók a ZF 12 sebességes manuális sebességváltóját használták. A dobfékek sűrített levegővel működtek. A felfüggesztés mindkét tengelyen laprugókból készült, elöl teleszkópos lengéscsillapítókkal, hátul pedig stabilizátorral.

 

Természetes ezek után, hogy a Majorette kicsiben is megmintázta a népszerű teherautót. Két és háromtengelyes változatban gyártották. A felépítmény tekintetében volt oldalfallal ellátott platós változat és oldalfal nélküli is. Ez utóbbi platóján levő résekbe különböző felépítményeket lehetett bepattintani, a faháztól a tartályon át a dobozig. Még utánfutót is lehetett hozzá kapni, mely hasonló stílusban készült. Valahogy úgy mint a Matchbox Mercedes teherautója annak idején.

 

Kétféle fülke létezett a valóságban, ebből a kisautógyártó az úgynevezett „sleeper cab” vagyis az alvófülkés, egyszerűbben szólva a hosszított fülkés változatot modellezte le. A hozzám került két . laposplatós - kis teherautó közül az egyiket közönséges teherautóként állítottam helyre és módosítottam kissé. Ehhez a "lehajtható" oldalplatókat késztettem el hozzá sztirolból.

A másikból egy dobozos kamion készült, ami természetesen Renault alkatrészeket szállít.

 

Tuborg Porsche

 Porsche 911 GT3 2007.

( Matchbox)

felújítás

Nem újdonság a Porsche 911 errefelé, hiszen volt már Martinis, Jaegermeisteres, Gulfos így itt az idő, hogy másfelé is  orientálódjunk. Éppen témát kerestem a dekorációra amikor az áruházban a pénztárnál sorban állás közben elmélázva megtetszett egy raklap Tuborg sör látványa. A zöldek árnyalata igen tetszetősnek tűnt, így elhatároztam, hogy a Porschéra is megpróbálom alkalmazni.

Az alapmodell és annak mindenféle GT változatai már jócskán ismertek így ezzel most nem fárasztok senkit. A dekorációról meg csak annyit érdemes tudni, hogy vegyes technikával készült. ez annyit jelent, hogy a zöld alapra fényes feketével megfestettem a hátulját viszont az átmeneti csíkozás már matricából készült.

 

 

Eredetiben nem találtam példát hirtelen Tuborgos dekorra így szabad kezem lett a grafika kialakításában. A zöldnek egy élénk árnyalatát és kontrasztként a feketét választottam alapnak, ezúttal vonalas áttűnéssel. Így még feltűnőbb lett az összhatás. Erre kerültek a matricák, viszonylag visszafogottan.

 

Vegyesházasság

 Ford Transit & Motorhome

(Matchbox & Majorette)

átalakítás

Nem tudom, hogy mennyire illő keresztezni egy franciát egy angollal, de talán ebben az esetben ez tolerálható. Itt ugyanis egy öszvér készült, ami nagyjából fele-fele arányban tartalmaz az angol illetve a francia gyártók modelljeiből, de ha az eredetieket vizsgálom, akkor is hasonló eredményre juthatunk.

 

 

Az MB66-os sorozatszámú Ford Transit kisteherautó volt az egyik áldozat donor. (A Transitológia itt olvasható) Erről a kisautóról már volt szó hiszen anno "fölhajtottam" a leengedett oldalplatót, hogy normálisan nézzen ki. Most még durvábban nyúltam hozzá. Kettévágtam a fülke mögött az egész kisautót. A fülke-plató szétválasztása még indokolható is simán helyből, de a padlólemez szétvágása már magyarázatra szorul. A két modell tengelytávja ugyanis nem egyezett, volt benne pár milliméter differencia. Tehát a padlólemez is kettévált. A hátsó részből ki kellett műteni a belepréselt tengelyt (ez éppen a préselős érában készült), ez a kerekekkel együtt elindult a másik padlólemez hátsó felén levő futómű lecserélésére. 

A bódé  a Majorette lakóautójából érkezett. Erről a kisautóról már volt szó korábban, akkor csak egy felújítást kapott az a példány. Ennél a darabnál nem voltam elnéző, az Iveco  fülkére többé nem volt már szükségem, így kivágtam a rendszerből. A megmaradt doboz elejét kétoldalt elöl lelemezeltem, így jobban tud majd illeszkedni a Transit fülke hátuljához. Ezen túlmenően az eredetileg nyíló ajtót a hátsó oldalon megszüntettem. A bejáratot oldalt alakítottam ki, ezáltal erősen megfiatalodott a lakórész. A nagy első-fölső "üveges" részt is lecsökkentettem, így maszkolással csak egy kis ablaknyi rész maradt meg belőle.

 A hátsó falon is történt még némi egyszerűsítés, ezek részben fölöslegessé vált lukak eltüntetéséből részben az egyéb kiálló dudorok megszüntetéséből álltak. Az izgalmas rész ezután következett: a padlólemezek átalakítása és párosítása. Az alapvető követelmény volt, hogy a kész kombinált padlólemez alulról illeszthető legyen. Erre azért volt szükség, mert mindkét kisautó esetében pont ez a rész volt a kaszniba beakasztós füllel ellátva. Ezeket a füleket a Ford padlólemez elejéről illetve a másiknak a hátuljáról le kellett műteni. Miután a Matchbox kerekeket beillesztettem a Majo tengelytartó tüskékhez, a rögzítő rugót is kissé módosítani kellett, hogy a helyén tudjon maradni. Tehát most ott tartunk, hogy van két kasznielemem és két padlólemez darabom. A tengelytávot egyértelműen a kaszni határozza meg. Viszont mivel két különálló egység és külön lesz festve, ezért nem lehetett még őket összeragasztani. Így csak ideiglenesen rögzítettem egymáshoz a feleket, hogy a két padlólemez egymáshoz való viszonyát rögzíteni tudjam egy pótdarab beragasztásával. Miután a pozicionálás megtörtént komolyabban is egymáshoz rögzítettem a padlólemez darabokat, majd egy egységes fekete színt kapott a Matchbox-Majorette öszvér.

A dekoráció teljesen fantázia műve, részben korábbi részben új dekorációs hangulati elemek fölhasználásával. Kapott a tetőre napkollektorokat is illetve az oldalsó kitekerhető napernyő imitációt (omnisztor) is fölragasztottam. Azért, hogy az összképet még egy kicsit tuningoljam, egy szörfdeszka is került a kocsi oldalára rögzítve.

 

 

 

 

 

 

Útkaparós

 Dodge

(Majorette)

átalakítás

 

 

 

A cím magyarázatául:  réges-régen az akkori még ritkának számító szilárd burkolatú - népiesen makadám (McAdam feltaláló neve alapján) - utakra felhordott sarat az úgynevezett útkaparók távolították el és ők simították el az úthibákat, kátyúkat is, természetesen még kézi erővel. Kijavították az aszfalt (kátrány) hiányosságait, hogy a szekerek és a némely gumikerekű járgány kényelmesebben tudjon gördülni rajta. Mai utódja a Közútkezelő, akinek a honlapján pontosabban is le van írva a szakma története.

 

 

 

Ez a kisautó is ennek a szakmának a "szerszáma". Egy közútkezelő rengeteg féle járművet. eszközt, gépet alkalmaz, hogy a közlekedésre szánt aszfaltcsíkok és szorosabb környezetük rendben legyen, a célnak megfeleljen. Az utak állapotától kezdve a táblákon és felfestéseken át egészen a hófogó rácsok kihelyezéséig nagyon sokrétű munkáért felelősek, amiből mi csak egy sárga villogóval és feltűnő táblákkal ellátott járművet vagy járműcsoportot látunk, ami éppen kissé akadályozza/korlátozza a továbbmenetelt. Egy ilyen kiszolgáló járművet készítettem a Majorette generál pickupjából.

 

A hatvanas évek közepén készült kisteherautó D100 kód alatt futott. 2,8-7 literes sorhat illetve V8 motorokkal árulták, 3-4 fokozató kéziváltóval vagy egy automatával

A Majorette a Dodge pickupját igen sokféle változatban kiadta, sok bőrt lehúzott róla kempinges, furcsaszínű, autómentő, (katonai)ponyvás, sárgavillogós, kékvillogós, stb.). Annak ellenére, hogy nem egy jellemző kocsi az eredeti sem. Eléggé nagyvonalúan mintázta meg, léptékében sem igazán illeszkedik az európai alapú Majo kisautókhoz. Kerekeit lecseréltem a primitív eredetiről egy kicsit terepesebbre. A narancssárga üvegezés nem szerencsés, de hát tudjuk, hogy a villogónak is olyan színűnek kell lennie...

Érdekessége, hogy a homlokfala kétféle változatban is létezett, ez itt a duplalámpás, de szimpla kereklámpás is kapható volt. A felújítás során kapott új villogókat, CB antennát és autentikus dekorációt.

 

 

 

Fagyis

Commer  Ice Cream Canteen

(Matchbox)

felújítás update

 

A fagyisautó mifelénk nem volt jellemző még az elmúlt évtizedekben sem, gördülő fagyis alkalmatossága Bagamérinek volt utoljára. Ezért nem meglepő, hogy ez a kisautó csodálkozást vált ki. Mert bizony Nagy-Britanniában nem kis hagyománya van az ilyen-olyan többé vagy kevésbé a megfelelő célra átalakított kocsiból árult hot-dognak, fagyinak, pizzának. Érdekesség, hogy a XX. század elején jelentek meg az első motorizált fagyiskocsik Angliában fölváltva a korábbi lovaskocsi alapú, jéghűtésű egységeket. A mi Commer járgányunk eredetije - ahogy a video is bemutatja - azonban a hatvanas-hetvenes években vált az angol gyerekek kedvencévé és az angliai kisvárosok utcáinak tartozékává

 

 A Matchbox a hősi kort idézi kis Regular Wheels kerekeivel, melyek meglepően jól bírták a kiképzést és egyáltalán nem tágultak ki az átvezető lukak. Sajnos a kocsi többi része már nem volt ilyen szerencsés. Az alkotóvágy hatalmaskodott a szülői intelem és a józan ész felett, aminek az eredménye a fullosan (tetőablakot is beleértve) átfestett kocsira filctollal felvitt fekete bevonat. Ezután – gondolom nem kis erőfeszítés és szerszámhasználat következtében – a fagyisember is kitörött a kocsi eladóteréből. Ezt mondjuk nem annyira bánom, mert a kutya még hagyjám, de egy mozdulatlan ember egy kocsiban, az már nekem sok egy kicsit. Attól nem lesz életszerűbb, viszont – tudom, hogy - a gyerekek meg esetleg ezt értékelik jobban. Amikor ez a kocsi terveződött valószínűleg nem gondol(hat)tak az ötven évvel későbbi felnőtt gyűjtők igényeire.

 

 

Az 1/85 léptékű kisautót 1963 és 1967 között forgalmazták többféle kék és krémszín árnyalatban. Érdekes, hogy kétféle dekorációt is tettek rá. A karosszéria – az eredetiről készült fotók alapján - pontos kivitelezésű a kaszni rácsainál, éleinél, a részleteknél. Érdekes viszont, hogy a vezetőfülke eléggé elnagyolt, mert bár hatalmas ablakokon lehet belátni, nem találni benne kormányt, csak egy ülésszerű bakot. A hátsó, kiszolgáló résznél némi pultszerűséget és a hozzá való eszközöket is kialakítottak.

 

A felújítás során a festésen túl új ablakok, tetőablak és dekoráció készítése volt a feladat. Az érdekes ebből csak a tetőablak, mivel úgy gondolom, hogy az eredetivel ellentétben ennek célszerű színesnek lennie, mivel a napfény (nyár van a fagylaltosztáskor) igencsak felfűtené a fagyis munkahelyét, meg napszúrást is kaphatna a nagy ablakok alatt. Ezért kerestem egy átlátszó de színes műanyagdarabot és abból alakítottam ki a színezett üveg imitációt. Szerintem így még hangulatosabb is lett az elárusító rész, mert a nagy fehérségbe belejátszik az átszűrődő halványzöld fény.

A matricánál az eredetit figyelembe véve, de annál sokkal részletesebb – igazságokon alapuló de fantázia szülte - dekorációt készítettem. Ez megint inkább csak nekem volt élvezetes első körben, mivel még talán a fotókon sem látszik tisztán a kinyomtatott szöveg. Természetesen ott van, és úgy gondolom, ha nem is olvasható pontosan, hogy mi van odaírva a kocsi oldalára, a szöveg struktúrájából betűméretből azért kikövetkeztethető például egy árlap képe, ami az imitáció lényege. Jöhet a nyár, a fagyiskocsi felújítva készen áll a sok-sok fagyi kimérésére!

A gyár múltja szintén a század első éveire nyúlik vissza, amikor is egy Linley nevű tehetséges mérnök egy új, recsegésmentes és egyszerűen kezelhető négyfokozatú sebességváltót alkotott meg, amit sikeresen építettek be egy-egy teherautóba. A jól sikerült sebességváltó sikerén felbuzdulva egy üzletember, Julian Harford egy teherautót terveztetett köré, és megalakította Dél Londonban a Commercial Car Company-t. A történet innentől kezdve nem túl érdekes, gyártottak teherautókat, buszokat és megmaradtak a szigeteken belül, szerényen, kitartóan. A hatvanas évek közepén jelent meg a kínálatukban a BF sorozatú furgon, amit előszeretettel építettek át fagyiskocsivá, de használták számos egyéb célra is, a polgári védelmi mentőautótól kezdve kisbuszon át a pénzszállítóig. Később a céget megvette a Chrysler, majd a francia PSA konszern, végül ami megmaradt belőle, azt 1981-ben a Renault.

Máshol nemigen terjedt el a furgon és a márka de a szigetországban a mai napig ismert. Fórumjai vannak a neten és hiába vannak már modernebb fagyisfurgonok egy-egy szebben restaurált példány igencsak sok elismert von maga után. A hátulról Nysa mikrobuszra elölről Renault Estafette-re hasonlító furgon számos angol filmben feltűnik a jellegzetes formájával.