DAF autószállító Mk1

 DAF Car Transporter

(Matchbox)

felújítás

 

 A DAF autószállító szerelvény már szállított pár BMW-t ezen az oldalon, bár ez a mostani példány nem teljesen ugyanaz. Ennek a modellnek ugyanis két változata van. Ez itt most a korábbi változat. A kornak megfelelően műanyag felniken különálló gumikkal.

  A szóban forgó szerelvény 1969-es kiadású, és bár a King Size besorolónév arra utalhatna, hogy egy nagyobb méretű/léptékű kisautóról van szó ez a teherautó pontosan a kis, 1/6x méretű személyautókhoz igazodik. Mert így van értelme. Valójában a KS teherautók döntő többsége ebben a léptékben létezik, nagyon helyesen. Az eredeti Matchbox dobozba beleférő teherautók a kakukktojások, azokkal kell külön játszani. Egyféle színkombinációban volt kapható. Világos metálkék vontató és metál mustárszínű pótkocsi. Mindez piros műanyag felniken gurítva. Szépen kidolgozott részletek vannak a fülkénél, de a kornak megfelelően a tréler rész inkább működőképes mint részletektől hemzsegő. Játszásra mindenekelőtt tökéletesen alkalmas. A tréler rugózása elhanyagolható a vastag merev tengelynek köszönhetően. A piros műanyag felni műanyagja azért veszít a rugalmasságából az idők során, így a gumi rész sajnos könnyen lefordul róla. Ritka dolog komplett kerekekkel rendelkező példányra bukkanni. A tréler szegecseléssel van a vontatóhoz rögzítve. Ezzel elérték azt, hogy nem tudnak egymástól elválasztódva elkallódni az idők során.

 

A felújításra begurult példány korábban valami irtózatos ezüstfestékes kezelést kapott, alul-fölül, elöl-hátul jutott a festékből mindenre is. A fém részeknél ez nem probléma, de a műanyagoknál azért oda kellett figyelni, hogy mivel próbálom leoldani a mázt. A felújítás célja az eredeti állapothoz hasonló kialakítás volt de egy jóval életszerűbb színnel és dekorációval. A dekor fantázia alapú, de korhűnek mondható.

A gumik ebben az esetben mind megvoltak – talán az ezüst festék ragasztotta oda őket. A fölső platón a kocsikat kitámasztó ékeket nem pótoltam, mert kissé túlzónak találtam a méretüket, bár a funkciójukat betöltötték. A szín és a dekoráció tekintetében egy korhű, de fantázia alapú végeredmény született.

 

A korábbi változat tulajdonképpen csak a kerekeiben illetve a színeiben tér el a későbbitől. Itt még piros műanyagfelniken és vastag tengelyeken gördül. Sötétkék fülkével és bronzos félpótkocsival. Eredetileg nagy DAF felirat van a pót oldalán, ami a második változatnál is még megjelenik, amíg föl nem váltja a piros-fehér csíkozás. Egyik sem túl eredeti.

 És végül pár kép arról, ahonnan nekifutottam a felújításnak. A kályhaezüst és az ovisecset semmit sem kímélt.

 

 

 

 

 

 

Range Rescue

 Range Rover Rescue

(Majorette / Matchbox)

átalakítás update

A cím szokatlan. Nem véletlenül van azonban így. A szélsőséges átalakítási mániám egyik újabb tette ez a kocsi. Persze, hogy megint benyúltam az alkatrészes dobozomba és a kezembe akadt a Majorette tűzoltósági Range Rovere. Mivel ebben a dobozban volt, eleve csak alkatrész vagy autómaradvány szinten létezett. De én máris magát egy Range Rover különleges célú járművet láttam bele.

 

 

Népek, nemzetek (termékeinek) összefonódása
Ez még nem ok az izgalomra, de az autónak nem volt meg semmije, csak a kaszni, a kopott beltér és az elejéből egy odaszegecselt darab. Az ötlet adott volt már, tehát futómű és alváz kell a kocsihoz. Mivel szinte semmit nem dobok el, így van egy néhány padlólemezem is a megfelelő dobozban. Itt keresgéltem, amikor is ráleltem a Matchbox Police Patroljának padlólemezére, (ami amúgy Range Rover aki nem ismerné). Egy lépték, egy típus, két gyártó. Ha ismerik a léptéket és pontosan tudnak gyártani, akkor sok gond nem lehet a tengelytávval. Nyilván az egyéb illesztések még morfondírozás tárgyát képezik, de a tengelytáv a leglényegesebb az illesztéseknél. Az viszont stimmelt. Típustörténeti áttekintés már korábban megvolt, így egyből nézzünk be az autóátalakító műhelybe!
  

Matchbox alvázat illeszteni egy Majo kasznihoz. Más elv, más kialakítás, más végeredmény. Természetszerűleg vágni és újrailleszteni kellett a padlólemezt, hogy passzoljon a kasznihoz elöl-hátul és illeszkedjen a megmaradt hűtőrácshoz is. Sajnos a hátsó lökhárító nem illeszkedett a kasznihoz így ott is vágni kellett. Ebből következően elöl is és hátul is új lökhárítót alakítottam ki. Az elsőt egy makettezős alkatrész öntőkeretből faragtam, míg a hátsónak egy teljesen új, az új funkcióhoz jobban illeszkedő hurkokat hajlítottam drótból. Ezen kívül az első lökösre is tettem egy nagy lapos hurkot, így a kocsi elől is és hátul is könnyen tudna a gyorsan bekapcsolt kötelekkel vontatni, roncsot vonszolni. De ez még nem elég egy ilyen autóra. Tettem rá csörlőket is, pontosabban a csörlő maga el van rejtve elöl is és hátul is csak a drótkötél végén levő szemek állnak ki a karosszériából. Ahogy a nagyoknál.

 

 

A tengelyeket minimális kis beállítási differenciák miatt (mégsem volt halál pontos a két cég azonos tengelytávja) ragasztottam az alvázhoz. Pontosabban nem is a tengelyt, csak a tengelytartó sztirolelemeket, így a tengelyek szabadon foroghatnak. A futómű egy Matchbox Range-ről – vagy valami hasonló kocsiról – jött, így jól,passzol a kocsihoz és a feladathoz.

 

 

A kaszni is foltozásra szorult. Elől valaki anno úgy tépte le az alját, hogy egy luk maradt a motorházfedélen a szegecs helyén. A tetőn meg a volt létra helyét illetve a korábbi villogók helyét foltoztam be, plusz a kiálló létratartókat vágtam és csiszoltam le. A hátsó nagy ablakokra nem volt szükség, ezt sztirollappal fedtem be és karcolásokkal redőnyimitációt készítettem rájuk. Ezért is kaptak alu színt.

 

A kocsi tetejére ledből csiszoltam villogót. Ez volt az egyszerűbb verzió. De az ilyen autókon sok villogó szokott lenni, ezért készítettem egy fényhidat is. Szintén makettes öntőkeretet használtam és mivel találtam egy pont alkalmas formájú és méretű darabot, sokat nem is kellett csiszolni rajta. Az eredeti anyag is ilyen kissé homályos kinézetű, ami pont jól jött nekem is. Belefúrtam egy három kissé kúpos zsákfuratot, amit aztán kifestettem narancs színnel. Ezáltal kaptam meg a nagyméretű fényhidat. 

 

Az eredeti kisautón az első lámpák nagyon el vannak …. mérve. Túlságosan bent vannak a kocsi széléhez képest, ezért olyan ortopéd a kinézetük. Ha már kézben van a panel akkor ezt is korrigáltam és föl is javítottam. Csakúgy, mint a sárgás burájú ködlámpák az első lámpák is strasszból készültek el, így kellően csillognak is ha jó a fény.

 

 

A színe fehér+világító narancs, ami talán nem jön át annyira a pixeleken de támpontot azért adhat. A matricázás már csak örömjáték volt, így egy teljesen szabadon kitalált dekoráció került rá. Ezzel ismét gyarapodott a Range Rover sorom egy érdekes változattal, illetve kicsit törlesztettem a kékfénytelenítési akcióimmal eltüntetett megkülönböztető jelzésű járművek terén.

 

 

 

Box 10 - Mini Candy

 

 Egyedi dobozok, egyedi kisautókhoz

10. Mini Candy

 Az eredeti bejegyzés itt olvasható.

 

Mercedes Rally Service Van

 Mercedes T1

(Matchbox)

átalakítás updated

A sors már csak ilyen. Megkínált egy karosszériadarabbal. Alkatrészturkálás közben a romraktárban megakadt a szemem egy furgon karosszéria maradványon. És ihletet kaptam. Egy korábbi gondolat nyomán beindult a fantáziám. Mi lenne ha...? A gondolatok a hetvenes-nyolcvanas évek versenypályáinak hangulata körül jártak. Régi formák, régi hangulatok, régi vagy kevésbé régi járgányok. Mindjárt szebben láttam a kezembe került spiáterdarabot. Én már csak ilyen vizuális fantáziával rendelkezem, hogy egy fémdarabban meglátom a felmatricázott szervizautót  ami egy klasszikus versenygépet húz maga után a tréleren. Ez az! Ezt meg kell csinálni! Miniatűrbe kell szoborkodni a víziót vagy ha jobban tetszik a gyerekkor, versenypályán begyűjtött élményeit.

Az eredeti Merci furgon mindig is tetszett, legtöbbet mentőautóként - esetleg szerencsésebb helyeken nyugatról idekerült tűzoltóként - láthattuk annak idején, aztán meg főképpen a „zőcségesek” és kőművesbrigádok rogyasztották porba amíg csak mozdulni tudtak. A furgon eredeti neve T1 volt hivatalosan, de a TN (Transporter Neu) névre is hallgat. Sokféle kóddal (207-407, 208-408) jelölték, de végső soron a forma szinte ugyanaz volt mindegyiknél. Az autós sikertörténetekre jellemzően rengeteg variációban gyártották, a különleges buszfelépítményektől kezdve a lakóautón át egészen a billencsig és a speciális céljárművekig. Meg a mentőkig, hiszen az egyik etalon alaptechnika volt és ma is az a mentőfelépítményekhez. 1977-1996-ig gyártották Brémában, 2,3-2,9-es dízelmotorokkal szerelték őket. Többféle tengelytávval, kerékvariációval, teherbírással, fülketípussal készült, ezért a hosszú modelltörténet alatt rendkívül sokféle verzió és kombináció létrejött. A Cobra 11 rajongók sem úszták meg, több részben is törték a típust rendesen, de még művészeket is megihletett.

 

Az alkatrészt kezembe vettem és nézegettem. Mit is kell tulajdonképpen elkészíteni hozzá? Egy alvázat, a hozzá tartozó futóművel, vonóhorgot, egy tetőmagasítást, az új ablakokat, mögéjük az új belsőt, a dekorációs matricát, a festést. Ennyi. Az utánfutó már szerencsére készen volt és versenyautók között is válogathatok immár. Lássunk munkához, amíg tart a lendülete a szinte nulláról indított projektötletnek!

Festéktelenítés, tervezés, polisztirol csíkok, ragasztások, próbálgatások, síkok alakítása, illesztése, (kis ábrázolós emlékek), alkatrészkeresés az alváznak valóhoz. Van egy kicsit nagyobb darabom, valami Mazdáé lehetett, de a tengelytáv stimmel. Ez már megvan, levágtam a nagy részét és elkezdtem reszelgetni, illeszteni. 

A tetőmagasítás is megindult. A kiindulást az eredeti kék műanyag tető adta, amiről levágtam a fölöslegesen kilógó dolgokat. Mivel ez egy „járható tető„ volt, így ezt is síkba hoztam a műanyaglappal. Az oldalát kellet kétoldalt és hátul kivágni és fölragasztani először. Miután stabilan állt és a próbálgatások nyomán illeszkedett is a meglévő karosszéria fém fölső keretéhez és a tetőmaradványhoz is, föl lehetett ragasztani, hogy hozzá lehessen illeszteni a szpoilernek is funkciónáló íves homlokelemet. 

 

 

 

   Amikor már körben jól állt minden, némi tapaszolással tömítettem a réseket, és tulajdonképpen a bódé készen is állt. Mivel matrica lesz rajta, a karosszéria oldalán és hátulján levő panelosztások, ablakdomborítások és hátul a lámpa és egyéb – többé-kevésé helyes – rücskök így feledésbe kerültek és a nagyon kiállókat le is csiszoltam.

 

A dekoráció itt egy kicsit nagyobb munka volt, mivel egyben szerettem volna elkészíteni az egész oldalt befedő képet. Van ahol így csinálják ezt mostanában már igaziból is, így a sok kis ragasztgatás helyett, egy nagy grafika az egész oldal. A matrica egy fantázia szülte csapatra utal. A valóság benne a két hátsó lámpa, ami az eredetinek a képe bemontírozva a helyére. Az egész elképzelés a hetvenes-nyolcvanas évek hangulatát idéző, valójában már a mában játszódó dolgot próbál mutatni. Ezt hivják Historic rallinak. Itt lehet látni a gyerekkorunk versenyautóinak egy részét ismét vagy akár először élőben. És persze a hozzá tartozó dolgokat, mint például a szervizbuszt  A jobb csapatoknál a kiszolgáló autópark is azt az időt idézi. Én egy jobb csapatot képzeltem el, így került a képbe egy BMW 2002 versenyautó és egy Mercedes szervizkocsi.

Kétségtelen, hogy nagyon átalakult a Merci furgon, de viszont így létrejött a Matchbox berkein belül egy új alváltozat. A kiindulási anyag nem csak a valóságban jó alap az átalakításhoz vagy a speciális felépítményekhez hanem kicsiben is. Az arányai, a jellegzetes törései mindig ugyanazt a kocsit juttatják eszünkbe. És a kort amelyben tulajdonképpen ezen kocsi fehér színű, kékvillógós változata képviselte a nyugati technikát sokáig mifelénk.