Jaguar XK 120 és XK 140
összehasonlítás 1984., 2018.
Matchbox mind a kettő, de van közöttük 34 év. Lássuk fejlődött-e a technika ez idő alatt, és ha igen miben látszik ez meg. Majdnem ugyanannak a Jaguárnak az újramodellezése egy kiváló alkalom a két évjáratbeli különbségek felfedezésére. Lássunk neki!
Szépek a kerekei
Az eredeti kocsi története
Azt hiszem ez a kocsi joggal tartozik az angol klasszikus sportautók közé vagy akár jelképezheti is azokat. Kétüléses, bőrbelsős, fabetétes, nyitott, erős, krómokkal itt-ott megtűzdelt sportos de mégis elegáns. Old school, ahogy ma mondanánk. A háború megviselte brit autóipar erősen gyengélkedett, üzemanyag és
alapanyaghiány volt, sokan kiszálltak az autóiparból. Az előrelépéshez
és elismeréshez egy merész és előremutató modellre
volt szükség. William Lyons a Jaguar tulajdonosa tudta ezt amikor maga
és vezető mérnöke William Heynes megtervezték az XK 120-ast. A 120-as
elnevezés onnan ered, hogy a kocsi végsebessége 120 mérföld (mintegy 193
km/h) volt óránként. Föltűnhet, hogy a kocsi formája a háború előtti
olasz-francia (Bugatti, Delaheye)
vonulatot követi a stílusában, azonban számos újdonságot tartalmazott
műszakilag. Három karosszériaváltozatban gyártották, nyitott, nyitható
tetős és zárt fülkével. Százhatvan lóerős motorral és négysebességes
váltóval szerelték. Négy dobfék lassította a 3442 köbcentis sorhatos
által mozgatott kasznit. Elöl torziós hátul laprúgós felfüggesztése
volt. A vászontetőt az ülések mögé lehetett behajtani. Az ajtókon nem
volt külső kilincs, egy belső zsinórt meghúzva lehetett az ajtókat
nyitni.A kocsit 1941-54-ig gyártották.
Amikor 1948-ban a londoni Motor Show-n az új kocsit bemutatták, nagy
érdeklődés vette körül. Lyons 100-200 példány gyártását tervezte. A nagy
érdeklődésre való tekintettel azonban, a kézzel megmunkált
alumíniumelemeket tömegesen gyártható acélra tervezte át, így ez alapján
jól megkülönböztethetők a korai és későbbi példányok. Az első példány
vevője Clark Gable
volt. Jóllehet túraautónak tervezték, mégis sok versenyen indultak
vele, mi több, még Le Mans-ban is szerzett győzelmet 1951-ben. Korának
leggyorsabb tömeggyártású autója volt, több rekordot is megdöntött annak
idején. Manapság akár 125 ezer dollár is adnak egy-egy szebb
példányért.
Jól látszik a léptékbeli eltérés, ami zavaró lehet ha egymásmellé kerül a kettő
Modernesítés az öregnél
Az összehasonlítás előtt mindenképpen meg kell említenem, hogy a régebbi kisautó átesett egy felújításon már korábban. Az anno hozzám került kisautó nem volt igazán rossz állapotban, viszont
kívánkozott a megújulásra a kopott , bár stílusában eltalált festése. Az új szín talán nem annyira korhű, de rájátszik az
eleganciára, nem keveset. Annak idején 1984-ben a Matchbox egyébként több színben és
évjáratban is kiadta, a pirostól a kéken át a feketéig, többféle kerékkel is. Sőt volt belőle zárt tetős verzió is (mint ahogyan az XK 140-es Matchboxból is, igaz az 1957-es kiadású). Formára jól eltalálták, hozza az eredeti kocsi jellemzőit. A teljesen letört szélvédőt is pótoltam. Az eredeti nem volt egy nagy szám,
jobban áll neki az új. A szélvédő ennél a típusnál nem a beltér és a karosszéria
találkozási élén van, hanem a karosszéria tetején előrébb van elhelyezve. Érdekes,
elegáns Jaguaros megoldás. Az
eredethűség kedvéért a szélvédő kapott egy kis csillogó krómkeretet is.
Most akkor ugyanaz vagy nem?
Nem ugyanaz az XK 120 és az XK 140. De ugyanakkor a mi kisautós nézőpontunkból érzékelhető különbségek nincsenek a két széria között. A 140-es a 120-as utódjaként született, jóllehet nem sok lényegeset változtattak benne. Az 1954-es megjelenésű utódnál a hűtőrácson (kevesebb függőleges rács van az utódnál és egy darabból készült), a lökhárítókon (elöl már egy darabban van és van rajta "baba", hátul meg tettek rá egy "rendeset" a korábbi imitáció helyett) az első indexlámpáknál (tettek rá előre két kör alakú darabot is) változtattak kívülről. Vagyis úgy vélem, nyugodtan összehasonlítható a két példány a két évjárat.
A baloldalin a lökhárítóbaba ott van de kissé eltúlzott méretű
Most akkor ugyanaz vagy nem?
Nem ugyanaz az XK 120 és az XK 140. De ugyanakkor a mi kisautós nézőpontunkból érzékelhető különbségek nincsenek a két széria között. A 140-es a 120-as utódjaként született, jóllehet nem sok lényegeset változtattak benne. Az 1954-es megjelenésű utódnál a hűtőrácson (kevesebb függőleges rács van az utódnál és egy darabból készült), a lökhárítókon (elöl már egy darabban van és van rajta "baba", hátul meg tettek rá egy "rendeset" a korábbi imitáció helyett) az első indexlámpáknál (tettek rá előre két kör alakú darabot is) változtattak kívülről. Vagyis úgy vélem, nyugodtan összehasonlítható a két példány a két évjárat.
Ugyanaz a lendületes forma
Milyennek látszik a mai kisautó?
A 2018-as kiadás sokkal filigránabb megjelenést mutat. De miután léptékhelyesen egymáshoz montíroztam a két kisautót, kiderült, hogy az arányok teljesen egyformák, itt-ott (például a hátsó sarkoknál, szélvédő tövénél, ülés hátuljánál) akad csak apróbb eltérés. Tehát az újramintázás jól sikerült. Valóban jól sikerült?
A 2018-as kiadás sokkal filigránabb megjelenést mutat. De miután léptékhelyesen egymáshoz montíroztam a két kisautót, kiderült, hogy az arányok teljesen egyformák, itt-ott (például a hátsó sarkoknál, szélvédő tövénél, ülés hátuljánál) akad csak apróbb eltérés. Tehát az újramintázás jól sikerült. Valóban jól sikerült?
A sárga vonalakkal lehet összehasonlítani az azonos karosszériapontok egymáshoz való eltérését
Ha az eredeti rajzokhoz képest nézzük a kisautókat akkor már nagyon látszik, hogy kissé tömzsibbre, szélesebbre mintázták a modelleket az eredetinél. Ez túlságosan nem zavaró, mert a modelleknek így is nagyon szép az aránya. Az más kérdés, hogy miért nem lehetett helyesen kialakítani.
Megéri még a beltérben is körülnézni. A piros szín mindkét esetben jól eltalált, az ülések is szinte teljesen hasonlóak. Talán a réginek az üléstámlái túlságosan alacsonyak, így a támla és a kaszni között van egy rés, amit az újnál már eltüntettek. Jobb lett így. A műszerfalon is alakítottak, kicsit formázgatták a műszereket, ami szintén javított az összhatáson. Viszont a kormánykerék elbutult, A 120-asnál szépen megformált küllős kormánykerék van, mígy a 140-esnél egy mintázott korong csak. Ez visszalépés. Ha belenézünk a sötétebbik kisautóba látszik, hogy a padlólemezen némi szőnyegkezdemény van kialakítva. Ez egy modernkori újdonság, az Austin Healey esetében is láthatunk ilyet.
A szélvédők esetében az újkori kialakításnál nem rakták eléggé szögbe egymáshoz képest a két felét. Ez a régiben is így volt, ezért az új - általam beszerelt - szélvédő a régin már helyes szögben áll. A 140-es motorházfedelén van egy króm díszcsík eredetileg a hűtőrács tetejétől a szélvédő közepéig. Ezt nagyon lefelejtették. Ha nem is festik be csillogósra, legalább egy kis domborítás erejéig jelölhették volna. A lámpa és a hátsó rendszám - a technika fejlődésének köszönhetően - szép tamponnyomattal van megoldva. Viszont nagy hiányosságot jelent az első indexlámpák hiánya a fényszórók alatt, ami a két modell között az egyik jelentős különbséget képezi.
Csak most tűnik fel igazán a régin a tanksapka fedél hiánya a bal hátsó sárvédőn, ami viszont az újon már szépen megformált. Az első lökhárítóról nagyon lemaradt a jellegzetes lökhárítóbaba, ami szintén jelentős különbség a két modell között. A kerekek mindkettőnél a kor Matchbox kerekei. Értelemszerűen az újabb kerék már jobban hasonlít stílusában a korabeli küllős kerekekhez. Jól jártunk vele, hogy a cég ismét megmintázta és piacra dobta ezt a kisautót, hiszen egy rendkívül formás szép darab kerülhetett így a vitrinbe a kortársai mellé.
A visszafejlesztett kormánykerék és a továbbfejlesztett műszerfal
Megéri még a beltérben is körülnézni. A piros szín mindkét esetben jól eltalált, az ülések is szinte teljesen hasonlóak. Talán a réginek az üléstámlái túlságosan alacsonyak, így a támla és a kaszni között van egy rés, amit az újnál már eltüntettek. Jobb lett így. A műszerfalon is alakítottak, kicsit formázgatták a műszereket, ami szintén javított az összhatáson. Viszont a kormánykerék elbutult, A 120-asnál szépen megformált küllős kormánykerék van, mígy a 140-esnél egy mintázott korong csak. Ez visszalépés. Ha belenézünk a sötétebbik kisautóba látszik, hogy a padlólemezen némi szőnyegkezdemény van kialakítva. Ez egy modernkori újdonság, az Austin Healey esetében is láthatunk ilyet.
A szélvédő két oldala szinte síkban van, ami egy kis odafigyeléssel jól is megcsinálható lett volna
Közrefogva az őst