Mi lesz a Bogárból?

Természetesen egy Volksrod

Belátom, hogy ennek az írásnak az alanya -  méretét tekintve - már erősen a kisautós kategória határát súrolja, de ha már egyszer volt szó erről az alapmodellről, pontosabban ennek egy hibátlan példányáról akkor azt hiszem az ott bemutatott példány (fél)testvére is belefér.

Ikertestvére volt valamikor. Akkor és ott úgy indult, hogy valamikor a sérült példányt felújítom. Hiányzott az egyik kereke és a csomagtartófedél és az ablakok. Ezen tételek pótlása komoly gyártást igényelt volna. De jobban izgatott akkoriban már egy komolyabb átalakítás. Ez a lépték ugyanis már lehetőséget ad a kiterjedtebb átalakításokhoz is. A nagyon másság egyik formája a hot rod világ. Itt mindent lehet, némi alapelv figyelembevételével. A kategórián belül számos alfajjal lehet találkozni, én meg sem próbálom beletuszkolni az enyémet valamelyikbe is. Az enyém nekem így tetszik, minden követelmény nélkül.

A kasznit megszabadítottam a tetőtől és a négy sárvédőtől. Már ettől is egészen furcsa formája lett az egésznek. Olyan nagyon hiányos és lukacsos, mivel a kerekek mögött eleve nem volt semmilyen lemez. Az ajtók keretét is levágtam (majdnem teljesen) és beragasztottam az ajtókat fixen a kasznihoz. Ennek merevítési célja is volt egyébként. Az első szélvédőkeretnek csak az alsó harmadát hagytam meg. Ilyen magasra terveztem a szélvédőt. A modellek természetesen másfajta karosszéria kialakítást igényelnek mint az eredeti autók. Ennek megfelelően csak a külső elemeket mintázzák meg, a beltérben egy csomó lemezt kihagynak. Ez rendjén is van, viszont ha leszedem egy Bogármodell sárvédőit, akkor rögtön kiderül ez a gyártástechnológiai turpisság. Vagyis egy nagy lukkal találkozom ott, ahol eredeti méretben lemez van. Tehát le kell gyártani a hiányzó lemezeket első körben.

Mivel a csomagtartó fedelet amúgy is újra kellett gyártanom ezért egyéb dolgokat is elkövettem a kasznival. Többek között (optikailag is) megnyújtottam az egészet, azáltal, hogy az első kerék elé betoldottam egy darabot és így természetesen a csomagtartó fedél is hosszabb lett valamivel. Az egész kocsi kicsit hegyesebb lett ezáltal. És ami még előny az egésznek: az első kerék így előrébb kerülhetett. Egy ilyen manőver megváltoztatja az amúgy megszokott arányokat és ezáltal minden olyan furcsán más lesz.

 

A futóművet teljesen elölről kellett kezdeni összerakni, mivel itt is minden más lett, mint az eredeti. Hátulra egy máshonnan származó nagyobb méretű kerék került. Ennek a felfogatása a saját "tengelyén" keresztül történt. Vagyis a kerekeket összekötő részt megfelelő méretűre vágva ragasztottam fel az alvázra helyezett magasításra. Így egy alaposan süllyesztett kaszni keletkezik majd. Az első kerekek a kocsi eredeti kerekei, megfosztva a domború dísztárcsától. A felfüggesztés itt is egyedi. A kerekek távolsága elől kisebb lett, mivel előrébb került az egész tengely és a kocsi orra előrefelé keskenyedik. Az eredeti felfüggesztésnek csak a kerékcsonkjait használtam és ezeket csúsztattam be egy éppen illeszkedő méretű csőbe. Így pontosan be tudtam állítani a keréktávolságot, a kerekek továbbra is forogtak és a tengelyt is egyből a padlólemezhez tudtam ragasztani.

A beltéren minimális változtatásokat csináltam, inkább csak kifestettem ahol szükséges volt. Bár a hátsó ülésrészt eltüntettem, mivel ezt a részt a karosszéria kiegészítőlemeze lefedi. Kissé roadsteres lett a hatás de talán még belefér így is.

Jó ha nagy a dobozod

Ford "A" 

dobozos átalakítás

A korai Fordok és ezen belül is az „A” jelű a Matchbox nagy kedvence, rengeteg példány van belőle mostanában is még közkézen forgalomban. Kétféle karosszéria-változatban készült. Bővebben már volt róla szó itt. Több átalakításom is készült belőle, melyek itt vagy itt tekinthetők meg.

Ahogy említettem, ez a modell nagyon stabilra sikerült, talán ennek is köszönhető, hogy rengeteg példánnyal lehet találkozni, a börzéken, eladói oldalakon. Egy jó gyűjtő-restaurátor dobozában is akad mindig egy-egy példány vagy akár csak a kisautó egyes alkatrészei. Így vagyok ezzel én is. Restaurálni nem érdemes, mert egyáltalán nem ritka az ép példány sem. Tehát ennek megfelelően az átalakítás jöhet szóba.

 

Platóvariációk "A" módra

A személyautóból leginkább hot rod kivitelt lehet építeni, ahogyan azt az amerikaiak is tették ezekkel az autókkal a múlt század közepe táján. A dobozos változat már kicsit több lehetőséget kínál, annak ellenére, hogy a két modellautó alapjai azonosak.

Nálam most mindkettő változat alkatrészei itt hevertek az asztalomon, és a teherautó átalakítását kezdtem meg először. Jött a nagy kérdés, mit is kellene csinálni belőle? Nyilván teherautó lesz a megoldás, de abból rengeteg felépítmény lehet. Korábban már kétféle változatot is elkövettem. Az egyszerűbb esetében csak a doboz került le a fülke mögül, a másik esetben már teljesen új plató is készült hozzá, amolyan vidéki zöldséges stílusban. 

 

Ilyen volt az eredeti dobozméret

A fülke mögötti rész lecsökkentése volt a múltkori irány, tehát akkor most próbáljuk meg a teherszállító rész növelését. Akkoriban is (Uruguayban még most is) kellett szállítani hagyományos platón el nem férő, időjárás érzékeny nagyobb térfogató dolgokat is nyilvánvalóan, tehát igény lehetett a zárt, nagydobozos teherfuvarosokra. Erre jó néhány korabeli kép is mutat példákat. Én egy nagyon bátor méretet képzeltem el a régi kisdoboz helyére. 

 

 Azért nem tűnik lomhának

Olyannyira bátor volt a méretbeli elképzelésem, hogy az eredeti alváz már nem is volt elég hosszú neki. Vagyis az alvázat - ami ebben az esetben dupla, hiszen a fém padlólemez+sárvédő kombó alatt még a kerekek rögzítésére szolgáló plusz műanyag lemez is ott van – is meg kellett toldanom. A munka a hatalmas doboz elkészítésével kezdődött. Sztirolból készült belső merevítéssel. Ez nagyfokú stabilitást adott az éleken futó ragasztásokon túl, de a doboz falainak merőlegességét is biztosította. Az ilyen szállítóautóknak a hátulján van mindig a rakodónyílás, amit rendre redőnyös megoldással zártak le. Ezt imitáltam én is a sztirolba karcolt bordákkal.

 

Redőnyös lezárás

A padlólemez(ek)be a kívánt mértékű toldásokat szintén műanyagból alakítottam ki, a doboz méreteihez illeszkedően. Az eredeti kerekek már régen tönkrementek, így azokat egy másik márka másik léptékű modelljéből pótoltam. A festése a kornak megfelelően kéttónusú, plusz ebben az esetben a doboz egy harmadik – illeszkedő - színt kapott. Érdekes játék még a színekkel, hogy a sárvédő fényes fekete lett, míg a fülke megmaradt matt felületűnek. A doboz hatalmas felületet biztosított a dekoráció elhelyezésére, amit igyekeztem is kihasználni. Akkoriban sokszor nagyon szép és komoly művészi munkát igénylő feliratok is kerültek a korabeli teherautókra. Ezt igyekeztem imitálni a grafikával. 
A komolyabb átalakítás miatt a "hogyan készült " képek kicsit nagyobb számban szerepelnek most itt alább:

 

Szétvágva ahol és amennyit kell

 

A megnyújtott hosszhoz kialakított pót padlólemez

 

Ennyivel lesz hosszabb

 

A dobozkészítés folyamata

 

Kész a doboz festéshez

 

A "rolling chassis" és a felépítmény

 

Így néz ki doboz nélkül a teherautó, kicsit látszanak az ülések is

Truck from Sweden Nr. 3.

Volvo Truck

felújítás

A minisorozat harmadik tagja kissé különbözik az eddig bemutatott csőszállító és kábelfektető felépítményeket hordozó teherautótól. Ezt a változatot 1984-ben adta ki a Matchbox. A kisautó a háromtengelyes változatot modellezi. A plató egyszerű oldalfalas kialakítású, amihez különféle műanyag ponyvákat adtak. Más felépítmény itt nem került a platóra, így a kéttengelyes változatnál említett platórések sem kerültek kialakításra.

 

A kisautó kialakítása amúgy nem különbözik a korábbi verziótól. A fülke teljesen azonos, a plató hossza is megegyezik, csak a hátsó kerekek kialakításánál van differencia. A részletesség tehát adott, minden szükséges apróság a helyén van, amit ebben a méretben ábrázolni lehet. A felújítás során egy kis változatosságot vittem a dologba, ezért döntöttem a kéttónusú fényezés mellett. Ami a teherautók esetében a valóságban is teljesen létező dolog. A rakomány ebben az esetben teljesen egyedi. A duplatengelyes rakfelületre igyekeztem valami nagyon nehéznek látszó műszaki berendezést imitáló installációt készíteni, ami pont a nagy teherbírást hivatott vizuálisan is ábrázolni.

 

Immár üresen

 

Felújítás előtt

 
Az eredeti autó néhány adata itt olvasható.