LM002

 Lamborghini LM002

( Matchbox)

bemutató

 

Ferruccio Lamborghini öntörvényű milliomos volt, 1945-ben, amikor a második világháború véget ért, a szövetséges erők által hátrahagyott hadsereg fölöslegéből traktorokat épített. Ezt a vállalkozást egy kis garázsból kezdte, de hamarosan nagyobb épületekbe költözhetett, mert megnőtt a kereslet a nagyon erős traktorai iránt. Ezzel rengeteg pénzt kezdett keresni és Olaszország egyik leggazdagabb embere lett. Ezek után bőven volt lehetősége, hogy a konkurens Ferrarihoz hasonló, de őszerinte annál sokkal jobb sportkocsikat gyártson.

 

 

Az Automobili Lamborghini SpA-t 1963. május 7-én alapították. Ferruccio megvásárolt egy 90 000 négyzetméteres zöldmezős telket és itt létesült a Lamborghini birodalom.  Ezt a nevet a legtöbben a nagyteljesítményű, sportos/exkluzív szuper GT autókkal azonosítják de azt már jóval kevesebben tudják, hogy a cégnek voltak komolya terepre szánt járművei is. Elsőként a Cheetah nevű terepjáró jelent meg, majd a jelen írás tárgyát képező járgány elődje az LM001 volt a következő alternatíva a cég történetében.

Mindkét előd hátulra szerelt amerikai erőforrást használt, és katonai használatra szánták, de nem fogadták őket jól. Változtattak is a koncepción és egy LM001-be előre beépített Countach V12-t használatával létre is jött az első  

Az első olyan terepjáró, amely komolyabb sorozatgyártást is megért, 1986-1993 között. Acél csővázon alumínium panelekkel burkolt, meglehetősen szögletes kialakítása messze eltért az akkori terepjárós vonaltól. 5,2 illetve 7,2 literes V12-es 450 lóerős motorja ötsebességes kéziváltón keresztül hajtotta mind a négy kereket. A nagyobbik motor eredetileg nagy tengeri motorcsónakok számára készült. Ehhez dukált a 169 literes üzemanyagtank is.

 

 

 

 Az LM002 ezekkel a paraméterekkel 120%-os lejtőt tudott megmászni, és 210 km/órás végsebességet ért el, 0-ról 100-ra 7,8 másodperc alatt gyorsult, jóllehet közel három tonnát nyomott. Az LM 002 tulajdonképpen bátran nevezhető a nagy teljesítményű SUV-k előfutárának is, amelyek csak egy évtizeddel később jelentek meg. Ezen túl nem kevés ihletet adhatott a Hummerek tervezőjének is…

A polgári modelleket teljes luxuscsomaggal látták el,beleértve a teljes bőrborítást, a színezett üvegeket, az elektromos ablakemelőket, a légkondicionálót és a tetőkonzolba szerelt prémium sztereót. A jármű gumiabroncs-szükségleteinek kielégítése érdekében a Lamborghini megbízta a Pirellit, hogy készítse el kifejezetten az LM-hez a Pirelli Scorpion abroncsokat egyedi, futófelületi mintázattal. A Lamborghini-jelvényű terepjáró a 120 000 dolláros árcédulát is lenyelni tudó vásárlókat -Keke Rosburg, Mike Tyson, Eddie Van Halen és Sylvester Stallone - vonzotta. Természetesen készültek belőle egyedi vagy kisszériás példányok is. A Párizs-Dakar sem úszta meg őket. Ezek után meglepődve láttam a kínálatban a kisautót. A léptéke xxxxxx ami kisebbnek mutatja a hasonló kisautók között, mint amilyen valójában. A matt szürke/alumínium festés szintén nem a feltűnőégről szól. A Hummerrel való laza kapcsolata alapján leginkább ahhoz tudnám mérni.

A  Matchboxnak érdekes témaválasztása ez a kis autó. Nem túl ismert, meglehetősen rétegmodell, jobbára gazdagok számára. Mégis megformázták, így sokkal többen megismerhetik. A léptékét tekintve viszont egy kicsit zavaros a kép, mivel bár 1/64 léptékű mégis aprócskának tűnik a kortársaihoz képest. De higgyünk a számoknak. A 2015-2024 között forgalomban levő modell piros, szürke, kék, sárga, fehér színekben létezik, néha még dekorációi s került rá. Változatos kerekek kerültek alá, a jelen példányon levő teljesen elfogadható jellegű, bár szerintem túl nagy alá. A forma teljesen jó, arányos és szép kidolgozásúak a részletei is. A beltér fekete, az ablakok viszont elég kicsik de azért látható némi odafigyeléssel - no meg egy erős fénnyel bevilágítva. Látszik, hogy igyekeztek volna, mert nem a kommersz beltér került bele, viszont olyan elolvadt kontúrok vannak benne, hogy közepesnél jobbra semmiképpen sem értékelhető az összkép. A dekoráció az egyszerű első és a részletes hátsó lámpákon kívül egy kis rendszámot és a másik oldalon a márka/típusfeliratot tartalmazza. nagyítóval igazán jól élvezhető. A kisautó alja felejthető, meg sem próbáltak valamilyen, az eredetihez hasonló domborulatokat kialakítani, csak egy - közel síkba tolt -  közhelynek is beillő kipufogó-kardán kombo részlet szégyenkezik a két tengely között. 

Mindazonáltal szép a kisautó és ritka is ebben a méretben, tehát jó vétel lehet. Csak ne tegyük a Hummer mellé mert akkor a zavar még nagyobb lesz.

 

Panthera

 De Tomaso Panthera

(Matchbox)

felújítás

 

Az egyik legjelentősebb amerikai-olasz középmotoros hibrid a De Tomaso Pantera nem túl ismert, mivel összesen mintegy 7260 darab készült belőle, és a Tom Tjaarda által megrajzolt formája sem valami egyedülálló. A Lamborghini Countach vagy a Ferrari Daytona megjelenésének korában ez a kocsi még az autórajongók számára is jobbára a radar alatt repült.

 A cég alapítója, Alejandro De Tomaso Argentínában született és nőtt fel. A Forma-1-es pilóta  később a versenyzés és a versenyautó-fejlesztés üzleti oldalára is bekapcsolódott több-kevesebb sikerrel. A De Tomaso saga korai szakaszában a vállalat más csapatok és gyártók versenyautóinak fejlesztésére összpontosított. A cég csak a De Tomaso Mangusta bemutatásakor került fel igazán a térképre és csak némi kanyarok után kezdett el utcai autókat alkotni.

A Mangusta utódjaként készült Panterát a Ford hálózatában forgalmazták. Az 1971-es kocsi váza monocoque szerkezetű, acélból készült, üvegszálas műanyag karosszériával kombinálva, és egy 5,8 literes 335 lóerős Ford Cleveland V8-as motorhajtotta.  Az eleinte megjelenő minőségi problémái okán a Ford fokozta részvételét a későbbi autók gyártásában a karosszériaelemek precíziós préselésének bevezetésével, ami az általános minőség javulását eredményezte. Később a Ford kiszállt az üzletből, ekkor egyéb forrásokból származó motorok kerültek az amúgy folyamatosan módosuló autóba. Természetesen ez a modell sem kerülhette el a sorsát és versenyautóként is megjelent különböző pálya-versenyautóként, inkább kevesebb sikerrel.

 A Matchbox hetvenes évek beli klasszikus korszakában (1975) modellezte meg a sportkocsit. A korai, nagylökhárítós korszak előtti állapotot vették alapul, ahol még elöl nem volt meg az iker légbeömlő a csomagtartó fedélen. Eleinte fehér színben adták, de aztán készült belőle kék és a piros-narancs vonal megannyi színárnyalata. Különféle matricázások is tarkították a változatok sorát. A kornak megfelelően a kocsi magasabb és tömzsibb, mint a valós lapos sportautó, viszont cserébe stabil, jól gurul és remekül lehet játszani vele. Kiváltképpen, amikor megjelent a fantázia változata. Az eddig (Made in England) a beltér műanyagjából kialakított hátsó motorházfedél helyett egy csillogó motorszörny emelkedett ki, ránőve a fülkére is kissé (Made in Macau). Nem lett szebb ettől csak gyerekszemvonzóbb. Később ez a verzió megszűnt és a motorházfedél már akaszni anyagából készült (Made in China) a gyártás 1988-as befejezéséig. A széles és tömzsi SF kerekeken is csak a felnimintázat változott az idők során. A modell részletei szinte teljesen rendben vannak, csak a hátsó lökhárító alatti rész a kipufogókkal, a hátsó lámpák alakja és a motorházfedél felületi kialakítása mutat nagyon eltérő képet. A beltér a szokásos körülbelüli pontosságú, bár a pici és vastag ablakfelületeken elég nehéz belátni.

A felújítás során semmi extra megoldásra nem törekedtem, pusztán egy szép eredeti (szerű) állapot elérése volt a cél. Az egyik tengelytartó műanyagelemet azonban pótolnom kellett.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ford kormányzó

 Ford Mustang

(Matchbox)

felújítás

 

 

 Ez a Mustang korántsem ismeretlen, - hiszen öreg, patinás darab lévén - már többen felújították és bemutatták már. Én is csak egy szimpla felújítást ejtettem meg ezúttal, viszont itt az alkalom, hogy megmutassam a kocsi lényegét a kormányzási mechanizmust.

 

 

 

 Csalóka a dolog - ami nem baj - ugyanis nem a saját (külső) tengelyük körül fordulnak el a kerekek, hanem egy központi tengely körül fordul el maga a közös fém tengely a kerekekkel. A barna átlátszó lemez tartja a helyén a tengelyeket, és egyúttal valamennyi rugózást is biztosít nekik. A padlólemez hátsó tengelytartó fülein levő nyílás, ahová a tengelyek becsusszannak, nem kerek, hanem függőlegesen ovális kissé, hogy rugózni tudjon a tengely. Ennek tart ellen a műanyag a kocsi súlyával egyensúlyban.

 

 

 

 

 Az első tengelyt viszont egy központi vájatban van, ami biztosítja a központ körüli valamilyen szintű elforgást. A fehér karral a tengely egyik oldalát lehet a forgásponthoz képest előrébb vagy hátrébb tolni. Egyszerű frappáns megoldás és sokat dob a kisautó népszerűségén.

 

 

Coupe Jag

 Jaguar XJ6C 1977

(Matchbox)

bemutató

A Matchbox ezúttal (2024-es, tehát nagyon friss darab).a hetvenes évek angol autóiparába nyúlt vissza, és 2024-re megmintázta nekünk az egyik legszebbJaguárt. Az XJ sorozat ismert, de csakis a négyajtós limuzin verzió a köztudott, ennek egy későbbi változatát a Matchbox is megjelentette már. Csakúgy, mint egy korábbi változatot. Így ez a modell többszörösen is nagyon kellett már. A kisautó rendben van, első ránézésre csak a nagy, hatküllős csillogó felnik gondolkodtatnak el. Ilyen akkoriban kizárt volt egy Jaguaron. Akkortájt a sokküllős változatok hódítottak egy sportos autón. Kár, hogy a Matchbox pont nem a sokküllős változatot dobta a kisautó alá.A szín illik hozzá de várom a még elegánsabb árnyalatokat is.

A lámpák elöl-hátul kifestve, ez mindenképpen jó pont. Viszont a padlólemezből kialakított lökhárító-hűtőrács- homloklemez kombó azért nagyon gyengére, egyszerűre sikerült, amire még a színe is rátesz egy lapáttal. Itt csillognia kellene minden krómos résznek, ez egy drága Jaguar! Mi több sportos is, amit viszont nem támogat eléggé a kereke. Talán túl nagy is (szokás szerint) és túl széles is ehhez a kasznihoz ezért nem tudták kijjebb hozni, ami viszont az autó laposságának arányait borítja fel. De ez persze csak az alapos szemlélődés közben realizálódik igazán.

 

Az ablakai rendben lennének, igaz az oldalsók leengedett állapotban. Ami jól hangsúlyozza a „B” oszlop nélküliséget, az egyik nagy jellemzőjét a kocsinak. De az első szélvédő jóval kisebbre sikerült, mint kellett volna. Az eredetinél még kissé oldalra is hajlik, míg kicsiben csak az első síkba van beleintegrálva. A fekete beltér átlagos kidolgozottságú.

 

A Jaguar XJ Coupé 1973-ban került piacra, de csak az 1975-ös modellévben adták el az oszlop nélküli ablakok zajcsökkentési problémái miatt. 1977 novemberéig gyártották, néhány későbbi modellt 1978-as évjáratként árultak. A 6 hengeres modell XJ 4.2C vagy XJ6C néven ismert.

 

 

  A brit autórajongók, akik ismerik a British Leyland 1970-es évek közepén történt történelmét, tudják, hogy ez az ország ipara számára viharos időszak volt.Összefonódások, kiválások, műszaki problémák, sztrájkok, hullámzó eladások, erősen javuló konkurencia. Mindezek árnyékolták a brit autóipart, de a Jaguar ennek ellenére jól feküdt a BMC vezetőségénél.

 

 

 

 A Jaguar & Daimler XJ Coupé biztos, hogy a világ legszebb autói közé tartozik. Ez a Jaguar legritkább fajtája is sorozatgyártású autó, 1975 és 1978 között 10 500-nál kevesebbet gyártottak. Ez az autó az XJ6 négyajtós limuzin kétajtós változata. A kétajtós kupé a rövidebb tengelytávú XJ Series l platformra épül. A kupé hosszúkás ajtói egy meghosszabbított szabványos XJ bejárati ajtóból készültek (a hegesztési varratok jól láthatóak a belső panelek alatt, ahol két első ajtóhéjat egyetlen külső borítással oltottak össze. A központi ablakoszlopok nélkül a kupé karosszériának két gyenge pontja volt, ezek a szerkezeti merevség és az erős szélzaj. A kiszélesedő és a hátsó ablakoszlop megerősítése megoldotta a merevségi problémát. A szélzajproblémát az ablak mentén kialakuló alacsony nyomású terület okozta. Ez általában kifelé húzta az elülső oldalablakokat, és az eltávolodott a tömítéstől, ez okozta a zajt. oldalablakokra szerelt felületek. Egy zseniális szíjtárcsával és kábelrendszerrel szerelték fel, amely az első ablakokat befelé nyomta a tömítések felé.Egyszerű nem?

Hat- (4,2 literes) és tizenkét hengeres ( 5,3 literes) motorokkal szerelték. Az „XJ” eredetileg egy kódnév, ami a „ eXperimental Jaguar.” A fejlesztőcsapat egy négyüléses GT autó ötletével kezdi a tervezést lecserélendő a koros E-type-ot.  Minden kupé alapkivitelben vinilburkolatú tetővel volt felszerelve. Mivel a kupéból hiányoztak a B-oszlopok, a tető eléggé mocorgott ahhoz, hogy az akkoriban használt festék megrepedjen. Ezért egyszerűen eltakarták azt. Mindezek ellenére a modell még a túraautó versenysorozatban is szerepelt.

 

 

 

 

Kei Cake

 Subaru Sambar

(Tomica)

bemutató

 

 A kisautó egyenesen Japánból érkezett gyerekajándékként. Azonban mielőtt megkezdte volna amortizációját egy kis bemutató erejéig kölcsönkértem. 

 

 

Azonnal látszik, hogy gyerekjátékról van szó, hiszen kevésbé részletes mint amit megszoktunk, de lehet, hogy csak a festék lett vastagabb egy kicsit a kelleténél. Minimalista kialakítás, vonzó szín és egy aránytalan torta a platón.  Ennél nem is kell több egy gyerekjátékhoz. Érdekessége a japán kisautónak, hogy Vietnamban készült.

 

 

A modell eredetije a Subaru Sambar nevű keicar-ja. A Sambar immáron a nyolcadik generációjánál tart. Az első két generáció a Subaru 360 léghűtéses motorját, a későbbi generációk pedig a Subaru Rex, Vivio és Pleo vízhűtéses motorját használták. A négykerék-hajtás 1980-ban vált választhatóvá, teherautó és minibusz változatban is kapható volt.

 

Törős

 Ford Mustang

(Hot Wheels)

átalakítás

Az autók megjelenésének milliónyi formája van a való életben. Modellfázistól kezdve, prototípuson át a csillogó "újautó" megjelenésen túlmutatva a tuningmegoldásokon és a lebegő sportkocsin keresztül a saras vagy rozsdásodó változatig, netán összetört állapotban és még számos egyéb formában vannak körülöttünk. A modellvilág is igyekszik sokoldalúan bemutatni ezt a sokféleséget, ám a döntő többség az újautó-tuningváltozat tengelyen mozog.

Ez a blog azért igyekszik ezt a trendet itt-ott megtörni és időről időre megmutatni kicsiben is a való élet nem annyira csillogó realitásait, kizárólag az autózás tekintetében. Ennek fényében már előfordult nálunk rozsdás pickup, karambolos terepjáró vagy roncstelepi elfekvő is. Mindez egy életút befejezése. De milyen lehet a kezdet kicsiben?

 Az autók fejlesztésük során eljutnak olyan fázisba amikor már tesztelni lehet őket. Ez történhet közúton, erősen álcázva, és erre már volt példa itt kicsiben is. De történhet titkosan, laboratóriumokban is. Tipikusan ilyen dolog a törésteszt. Eljött az idő, hogy egy ilyen töréstesztre valamennyire már előkészített kisautót mutassak be. 

Ilyenkor a komplett autót a részletek jobb láthatósága miatt homogén, többnyire matt festéssel látják el. Beleértve ez alatt minden, egyébként nem karosszéria színű részletet is, mint például a lámpák, díszlécek, krómok, logok, rácsok. A kerekek forgásának jobb megfigyelhetősége érdekében a gumi és a felni egyben szintén egy alapszínt kapnak - legtöbbször feketét - és kontrasztként fehér sávozást valamilyen formában.

A deformálódások jobb megfigyelhetősége és mérhetősége érdekében mérésre alkalmas sávozással ellátott kontrollmatricák kerülnek a karosszéria jellemző részeire. Ezek alapján majd a lassított felvételeken jól láthatóak lesznek az elmozdulások, torzulások. Természetesen azonosító kódszámok is kerülnek a kasznira, ami a különböző fázisban elvégzett tesztpéldányok beazonosítására szolgálnak.

Mindezeket igyekeztem kicsiben is megvalósítani és ezzel ismét egy még nem létező változatot létrehozni.