Rubicon

 Jeep Rubicon 2018.

(Matchbox)

bemutató

 

A Jeep, a létezése óta a kemény terepek leküzdőjeként, a robosztus és strapabíró terepjárók mintaképeként ismert. A Rubicon 2003-ban került piacra a gyár terepjáróinak csúcsaként, amelyet azoknak a rajongóknak terveztek, akik extrém képességekre vágynak utólagos módosítások nélkül, mércét állítva a gyárilag épített sziklamászó terepjárók számára.

 A Wrangler családba tartozó modellt egy keményvonalas mérnökökből álló csoport, a „Lunatic Fringe” becenevű modell fejlesztette ki, hogy kielégítse az extrém terepképességek iránti igényt olyan funkciókkal, mint a Rock-Trac osztómű, a tengelykapcsolók és az erősebb Dana 44 tengelyek, amelyek alapvetően feljavították a standard Wrangler terepjáró képességeit. Nagy teljesítményű, V8-as motorral, 4:1 arányú kis áttételű osztóművel, elektronikus differenciálzárakkal (elöl és hátul) és leválasztható stabilizátorral szerelték fel, így sokkal alkalmasabb a zord terepekhez. 

Az első akadály, amibe egy olyan zseniális ötlet, mint a Rubicon, beleütközik, a hatalmas bürokratikus rendszeren belüli értetlenség. A Chryslernél az 1990-es évek közepén dolgozó nagyjából 10 000 mérnök közül kevesebb mint 100 nevezhette vagy nevezhette volna magát terepjáró-rajongónak. És sokkal kevesebben állíthatták magukról, hogy egy off-roadra módosított Jeep tulajdonosai. Így már csak egy maroknyi ember maradt, akik ösztönösen tudták, hogy jelentős számú ember hajlandó több ezer dollárral többet fizetni egy még tökéletesebb terepjáró képességű Wranglerért. Ez egy elég kicsi szurkolói csoport a CEO-val és a marketingesekkel szemben. Ám a prezentációk helyett egy megépített modellel győzték meg a vezetést. Elvitték az illetőt egy, a cég speciális tesztpályájára, a Kis Rubiconra. Beültették az illetőt egy manuális sebességváltóval felszerelt Rubicon prototípusba, megmondták neki, hogy ne érjen a pedálokhoz, csak kormányozzon. Hatalmas sziklákon száguldottak fel és át, és hatalmas mosollyal az arcukon tértek vissza.

  A program egyik hatalmas buktatója az volt, hogy a marketing becslése szerint évente 2500 darabot tudnak eladni, míg a program mögött álló mérnökök 10 000-et reálisabbnak tartottak. A Rubicon csomag szinte minden eleme, kivéve a gumiabroncsokat és a matricákat, rejtve volt, így a marketingeseknek nagyon nehéz volt elhinniük, hogy többen is kifizetik a csomag nagyjából 6000 dolláros árát.  

Az egyik legnagyobb akadály a 4:1-es osztómű megtartása melletti érvelés volt. Ennek a konkrét darabnak a szerszámköltsége igen magas volt, és elég egyértelmű volt, hogy más alkalmazásra nem lesz lehetősége. A sár-terep gumiabroncsok egy másik csata volt. És a többi már történelem Három évvel azután, hogy az első nem hivatalos prototípust becsempészték a próbapályára és 12 hónappal a program hivatalos kezdete után, az első Jeep Wrangler Rubicon legördült a gyártósorról Toledóban, Ohióban. Az első modellévben valamivel több mint 10 000 darab készült, és a 2008-as modell volt a legkelendőbb eddig, összesen 22 742 darabbal. A jármű sikerének kulcsa az volt, hogy volt egy meglévő ügyfélkör, amely már megértette a technikai innovációt és hajlandó is volt fizetni az újdonságért.  

 

 

 

A kisautót 2019-2024. között forgalmazták ebben a formában. Az  Abe Lugo tervezte modell mindjárt  hatféle színben de csak egyetlen keréktípussal jelent meg. A kisautó kidolgozottsága tökéletes, az eredeti karosszéria nem tól homogén felületi jellegzetességeit meglehetősen nagy pontossággal dolgozták ki kicsiben is. 

És itt még a lökhárító szürkesége is az eredetihez teljesen hasonló, ami nem mindig jön azért össze. A kerekek méretét sem vitték túlzásba, viszont a finom terepmintázat ott van a felületükön. A kevés dekoráció nagyon pontos, precíz és még arra is figyeltek, hogy az eredetihez hasonló legyen színben, méretbenelhelyezésben, ami nagy szó manapság.

A beltér olyan amilyen egy bekukucskáláshoz elégséges, a kormány semmilyen, de a kis ablakokon szerencsére nem is nagyon látszik. Összességében visszaadja a kisautó az eredeti terepjáró robosztus megjelenését, ami a gyűjtők és a gyerekek örömét egyaránt szolgálja.

 

  

 

  De honnan származik a Rubicon név?

Talán hallottad már a "Rubicon átlépése" kifejezést, ami jelentős és visszafordíthatatlan cselekvést jelent. A Rubicon egy kis folyó Észak-Olaszországban, amelyet Julius Caesar tett híressé. Kr. e. 49-ben Julius Caesar egyetlen légiót, a Legio XIII Geminát vezette, amely Cisalpina Galliából délre, a Rubiconon át Itáliába tartott, hogy Rómába jusson. Ezzel szándékosan megszegte az imperiumát korlátozó törvényt, elkerülhetetlenné téve a fegyveres konfliktust. Suetonius szerint Caesar a Rubiconon átkelve a híres alea iacta est („a kocka el van vetve”) mondatot mondta, jelezve, hogy cselekedete visszafordíthatatlan.A „Rubiconon átkelése” kifejezést ma már egy súlyos cselekedet visszavonhatatlan elköteleződésére használják, hasonlóan a modern „a visszafordulási pont átlépése” kifejezéshez.

 

Amúgy pedig a Rubicon egy 22 mérföld hosszú útvonal Kalifornia Sierra Nevada hegységében, amely a Tahoe-tónál ér véget. Vagyis kétesélyes maradt az elnevezés forrása…