Spyder

Porsche 918 Spyder

(Matchbox)

bemutató

 Nem rajongok az ennyire kihegyezett utcai(?) sportautókért. Valójában kényelmetlenek és a mindennapokban nem is praktikusak. Formájuk meg erősen ízlés kérdése. De jó részük Porscheból van, így kell belőle modell is. Íme. 

 

Ferdinand Porsche 1900-ban megalkotta első hibrid meghajtású járművét, a Lohner-Porsche Semper Vivust, jóval azelőtt, hogy ez a hajtáslánc divatossá válna. Több mint egy évszázaddal később a német autógyártó bemutatta első sorozatgyártású plug-in hibrid járművét, a Cayenne SUV-t, és nem sokkal később megjelent a 918 Spyder. A radikális gondolkodás radikális áttörést szül. Ilyen a 918 Spyder, a Porsche-ötlet lényege: ötvözi a törzskönyves autóversenyzési technológiát a mindennapi hasznossággal, a maximális teljesítményt pedig minimális fogyasztással. Az eredmény a legfejlettebb plug-in technológiájú nagy teljesítményű, összkerék hajtású hibrid, amely feltűnő karosszériával és futurisztikus tervezéssel büszkélkedhet. A Porsche számára a magas szintű teljesítmény és a fenntarthatóság nem zárja ki egymást. A - 2013-2015 között - mindössze 918 darab legyártott példány valóban egy limitált szériás szuper sportautó. A 781 000 €-s ár ellenére a limitált mennyiség azonnal elfogyott.  Konnektorról tölthető hibrid, vagyis egy középre szerelt szívó, 4,6 V8-as 608 lóerős benzinmotor és két, összesen 286 lóerős villanymotor hajtja. A PDK duplakuplungos rendszeréhez csatlakoztatott hétfokozatú sebességváltón keresztül juttatja el az erőt a hátsó tengelyhez. Csak villannyal csak 19 km-es a hatótávja. Amúgy 345 km/h-s végsebességet tud elérni. Nem ez az az autó amelyik a gazdaságossági versenyt meg fogja nyerni, ugyanis a 4,6 literes V8-as benzinmotor egy liter üzemanyag felhasználásával tölt fel egy üres akkumulátort. A 918 Spyder öt különböző futási módot kínál: Az E-Drive lehetővé teszi, hogy az autó egyedül akkumulátorról működjön, Két hibrid üzemmód (Hibrid és Verseny) egyaránt használja a motort és az elektromos motorokat a kívánt gazdaságosság és teljesítmény elérése érdekében. Verseny módban egy push-to-pass gomb elindítja a Hot Lap beállítást, amely további elektromos energiát biztosít. A 918 Spyder technológiai platformja olyan látványos tervezési megoldásokkal is új utakat tűzött ki, mint a teljesen karbon karosszéria, a szénszál erősítésű műanyag monocoque padlólemez, a változtatható aerodinamika (120 km/h feletti sebességnél automatikusan kiemelkedő szárny) és az adaptív hátsó tengely kormányzás. Ezenkívül az elülső szellőzőnyílások az igényektől függően záródnak, hogy növeljék a leszorítóerőt vagy javítsák az aerodinamikát, valamint csökkentsék a légellenállást az üzemanyag-hatékonyság növelése érdekében, különösen E-módokban való vezetés közben. A fülke fölött egy levehető szénszálas tető van.

 

 

A kisautó kidolgozása hozza az elvárt szintet. 2022. óta van a kínálatban, szürke, sárga, kék és zöld színekben. Azonos kerekekkel. A kerekek, melyek azonosak például az autós hierarchia térben és időben másik végén levő  roadster kerekeivel is! De egy játékautónál ez elmegy, merthogy ez inkább annak tekinthető.

Illetve akad itt még egy extra kiadás is, szebb kerékkel, némi dekorációkezdeménnyel, sötét metálkék színben.  

 A lámpái kifestve, nem is rosszul. A hátsó traktusban a motor(burkolat) domborítása teljesen jó lett. A beltérnél is igyekezett a tervezője valami autentikus, egyedi részletezettségű teret kialakítani. Amennyire - erősen bevilágítva a lőrés-szerű, vastag műanyaggal kitöltött oldalablakokon - látszik még az amúgy pizza kormánynak is van valamiféle mintázata a vezető felőli oldalon. Viszont kormányrúd mint olyan - vagy annak a burkolata jócskán leegyszerűsödött. Nincs. A kormány alulról nő ki. Nem is érdemes manapság ezeknek a kisautóknak (ebben a szegmensben) a belterét vizslatni.

 

 

 Az eredeti kocsiról röviden:

A Porsche 918 Spyder egy csúcstechnológiás plug-in hibrid sportautó, a Porsche egyik legfejlettebb és legexkluzívabb modellje, mely a technológiai innováció és a sportos teljesítmény csúcsát képviseli. Két elektromos motorral és egy 4,6 literes V8-as benzinmotorral rendelkezik, melyek együttesen lenyűgöző teljesítményt nyújtanak. A 918 Spyder a teljesítmény és a hatékonyság egyensúlyát testesíti meg, és a Nürburgring Nordschleife-n is rekordidőt ért el. A nevén is el lehet gondolkodni, az az "y" az ennél a szónál megszokott "i" helyett egészen más értelmet ad az egész névnek. A Porsche által korábban nyitott tetejű sportkocsikra használt „Spyder” megnevezés a roadster karosszériára utal, viszont az ebben az esetben éppen csak megállja a helyét, merthogy csak a tető fölső eleme távolítható el. Ez a név az 550 Spyder sorozatához is köti inkább. A „918” név a 918-as példányok korlátozott gyártási sorozatára utal.

 Főbb jellemzők:

• Motor: 4,6 literes V8-as benzinmotor és két elektromos motor.
• Rendszerteljesítmény: 652 kW (887 LE).
• Gyorsulás: 0-ról 100 km/h-ra 2,6 másodperc alatt.
Végsebesség: 345 km/h.
Fogyasztás: 3,0-3,3 l/100 km.
Gyártási darabszám: 918 darab.
Különleges felszereltség: A Weissach csomaggal további teljesítményjavítás érhető el.
Meghajtás: Plug-in hibrid, mely lehetővé teszi az elektromos és a benzinmotor együttes vagy külön-külön történő használatát.
Különleges tulajdonságok: A Nürburgring Nordschleife-n 6:57 perces idővel rekordot állított fel.