2017. február 18., szombat

Golf 7 GTI

Téli(utói) hangulatban

Ez a bejegyzés tulajdonképpen alig több, mint egy hangulatalapú bemutató. A Volkswagen hetedik Golfjának főszereplésével.

Az eredeti hetedik generációs Golf 2013-ban az Év autója címet nyerte el. Az előző generáció stíluselemeit felhasználva, de a dizájnelvárásoknak engedve a gömbölyűséget, ívességet inkább visszafogva alakították ki a vonalait. A kornak megfelelően inkább a szögletesebb vonalak vagy még pontosabb a laposabb ívek csúcsokban való találkozása a jellemző a dizájnra. A forma nagyjából ugyanaz a kezdetek óta, csak a méretek nőttek, a kocsi hízik egyre. Nyilván a részletekben vannak a fő különbségek, ezekre azonban erősen hatnak az aktuális trend jellemzői. Hol az egyenesek, hol a gömbölyű formák, hol a szabályosabb, hol a szabálytalanabb görbék.



A Volkswagen MQB platformjára épült modell természetesen tágasabb nagyobb mint az előzőek, ez természetes. Megfigyelhető, hogy generációról generációra 4-5 centikkel nőttek a modellek.
A legvagányabb, a GTI (Grand Tourismo Injection) verzió volt mint mindig a maga legerősebb motorjával és legsportosabb kivitelével. Jelen esetben ez egy 220 lóerős turbós motort jelent. Ez éppen kétszer annyi mint az első generációs GTI teljesítménye volt anno. A tömege viszont csak másfélszeresére nőtt időközben. A külseje most sem feltűnő, mint ahogy sohasem lehetett egyből kiszúrni a laikus szemnek, hogy ez a csúcsváltozat. A nagy felnik, a lökhárító szpoiler kombo kialakítása, a hátsó diffúzor imitáció, a duplakipufogó és a jellegzetes vízszintes piros csík különbözteti meg az egyszerűbb kivitelektől. A piros csík az első fényszórókon belül is folytatódik, a hátsó lámpabúrában meg inverz fehér csíkként jelenik meg. Belül természetesen a kezdeti GTI-kben is megtalálható kockás üléshuzat modern változatával van kárpitozva.


A kisautós verzió (RMZ gyártmány) is tökéletesen jól hozza az eredeti G7 GTI jellemzőit. A nagyon szépen megmintázott kerekek illetve a finom grafika a hűtőrácson az apró GTI felirattal és a jellemző piros csíkkal nagyon telitalálat. A színben én inkább a fehéret választottam volna. A hátsó lámpa pirosából viszont hiányzik a jellegzetes világos csík. Összességében egy kiváló modellel van dolgunk.








2017. február 14., kedd

Renault 5 Turbo

Rallye Historic



Ráakadtam a várakozó kisautóim között erre a Majorette Renault 5 Turbora. Az eleje tulajdonképpen hiányzott, a többi része rendben volt. Ha csak a színt nem nézem, mert elég bizarr a piros-sárga kombó. Hosszú téli esték eljötte kellett ahhoz, hogy nekiálljak első spoiler gyártani hozzá. De ahogy nézegettem az eredeti ralli ötösökről készült képeket ismét kedvet kaptam egy kis versenyautózáshoz. Maga a típus már ismert lehet, hiszen a Ferjáncz Attila féle R5 Turbo már szerepelt a blogon, ott lehet a technikatörténeti érdekességeket elolvasni róla.
Gyakorlatilag hiányzik az eleje

Az alkotóelemek

Dolgozik a maróanyag. Jóféle módon volt eredetileg lefestve, mert így huzatszerűen le lehetett húzni a festéket

Alapozva

Készül a homlokfal struktúrája

Bár nem vagyok Renault rajongó, de az ötös és kiváltképp a Turbo az nagyon tetszik. Ezért is volt öröm a romból ralligépet faragni. Olyan nosztalgiajárgányt, nem korabeli dekorációsat. A korábbival nincs értelme összehasonlítani, mert ezen is és azon is van átalakítás, más kialakításúak, más méretűek egy kicsit. Következzenek a képek.









2017. február 7., kedd

Restaurálás, átalakítás iskola, 10. rész: Műgyanta munkák

Mi jöhet még ezek után?

Ha már a meglévő dolgainkkal felextráztuk, átalakítottuk a kisautóinkat de még úgy érezzük, hogy tenni kéne valamit, jöhet a műgyanta, a professzionális alkatrészgyártás. 



Ezt a részt kiváló kisautós kollégám Játékdoki műveli professzionális szinten, így az ő oldalán található a tudományos értekezés. Ez egy olyan speciális ága a restaurálásnak amely igen komoly anyagismeretet és nagyon precíz munkavégzést igényel. Ennek következtében ritka az, aki ezt műveli, pláne ilyen szintem. Ha a pótalkatrész gyártás műhelytitkaira vagy kíváncsi akkor katt ide!

A sorozat részei:

l. rész: Alapelvek, szétszedés, összerakás
ll. rész: Festési előkészületek, festéktelenítés
lll.rész: Karosszéria-munkák
lV. rész: Mielőtt festeni kezdünk
V. rész. Festés
Vl. rész: Dekoráció
Vll. rész: Rozsda
Vlll. rész: Futómű
lX. rész: Extrák, tippek, trükkök
X. rész: Műgyanta munkák alkatrészpótláshoz (Link: Játékdoki)


 

2017. február 3., péntek

Restaurálás, átalakítás iskola, 9. rész: Extrák, tippek trükkök

Amiről még nem volt szó, de érdemes áttekinteni

Ebben a fejezetben inkább csak gondolatébresztések lesznek, mintsem szájbarágó és pontról-pontra követendő technikai utasítások. Nem irigységből nem adom át ezeket a részleteket, hanem mert mindenkinek a saját útját kell járni, a főbb irányelvek és szabályok figyelembevételével. Természetesen adott igények technikai megvalósításában szívesen állok mindannyian rendelkezésre a meglévő tudásom és tapasztalatom erejéig, de ez a kérdés olyan sokszínű, hogy csak adott felvetésre lehet igazán értelmes és a lehetőségekhez képest mélyreható választ adni.. Szándékosan nincsen "hogyan csináld" fotó sem ebben a fejezetben, csak néhány ötletelős részlet, hogy azért ne maradjunk most sem vizuális inger nélkül. A szavak és képek alapján legyen mindenkinek saját agymenése és kezdjen el ihletet gyűjteni. Nagyon nehéz általánosságban beszélni írni egyedi dolgokról. Ez a fából vaskarika tipikus esete. Mégis néminemű tuning ötleteket szeretnék felvillantani. 

 
Kerékszélesítés, dekoráció és házsó szárny
 
Fokról fokra
Ha egy kitalált, legyártott és megszokott Matchboxot bármilyen módon átalakítunk az már egy teljesen egyedi példány lesz, a tuningolójának a kézjegyével. Mindegy, hogy csak egy új festést kapott vagy a felismerhetetlenségig átgyúrta az illető, a kocsi már az ő jellemzése is egyben. Minden értelemben! A legegyszerűbben a kerékcserével lehet operálni. Akár Matchbox kereket teszünk fel a régi helyett, akár teljesen máshonnan valót, nagyban megváltoztatja az autóról megszokott képet. Talán innen indul a tuning. Továbblépés, amikor egy kicsit nagyobb szélesebb kerék kerül alá. Ekkor már a kasznit is meg kell kicsit emelni, netán sárvédő szélesítést is illik tenni rá és a kerékív kivágást is nagyobbítani kell. Lehet rátenni kiegészítőket: szárnyakat, spoilereket, kipufogóvégeket, tetőcsomagtartót, vonóhorgot, ködlámpát, bukókeretet, gallytörőt. Akár házilagosakat akár más autókról érkezetteket. 

Itt a motor kikerült az autóból és egy hétköznapi motorházfedél került a helyére






Gallytörő, bukókeret, emelt kaszni, új kerék

Üveges 
Az ablak egy különleges téma, amiről már volt szó korábban. Lehet felújítani de ki is lehet cserélni például különböző árnyalatú iratborítóra is. Az íveknél nagyon kell figyelni, az már komolyan abszolválandó feladat. Ha valaki nem akar vagy nem tud belebonyolódni a gyártásba de a régi már használhatatlan, felújíthatatlan, akkor „lefóliázhatja”, vagyis fényes feketével befestheti. Ablak „befalazása” vs. ablak kivágása. 

Sötét üvegezés









Beltér 
A beltér átalakítása szintén jó falat, a kormánycserétől a sportülésekig sok minden belefér. Nemlétező belterek kialakítása. A motorok variálása, egyikből a másikba hekkelése szintén érdekes lehet, arról nem is beszélve, hogy magát a motort is adott esetben le lehet gyártani (például néhány sorhatosból V12-est előállítani). 

Egy kifestett beltér


Az eltüntetett motor egy egész más karakterű autót eredményezett.

A korábbi motor helyére egy jóval szerényebb változat került
  Esztétikai kérdés
A lámpák kiszínezése alapnak tűnik, de nem is olyan egyszerű mint hinnénk. Sok múlik a festéken például. És itt is befigyelhet a „Lexus lámpák” színvilága is akár. Ennek a látványnak a kifejlesztésére még nem láttam példát ilyen léptékben. Az első fényszórók tuningja (üvegstrassz implantátum) már komoly kihívást jelent. A karosszéria egyes darabjainak levágása egyszerű módszer, viszont ha egy-egy karosszériarészt új formában készít el valaki, azt meg lehet süvegelni egyből. Utcaiból hotrod kialakítás, nagyon népszerű lehet, minimális (szabály)kötöttséggel, nagy fantáziával, bőséges forrásanyaggal a háttérben.

A teljesen új rendeltetéshez teljesen új hátsó rész elkészítése szükséges 


Az üvegstrassz alkalmazása lámpaként


Felépítmény 
Teherautók, kamionok átgyúrása, tengelyszámok növelése, csökkentése vagy akár a felépítmények átvariálása, cseréje, új gyártása, külön nagy kategória. Nagy pótkocsi felületekre egyedi dekorációk gyártása. Utánfutók átértelmezése más célra, más léptékre: már volt erre is példa. 



Új kaszni



Itt csak a különleges felépítmény készült a meglévő platóhoz


Villo
 Kékfényes autóból polgári autó vs. polgári autóból kékfényes autó. Vagy más megkülönböztető jelzés felszerelése. piros, kék, zöld, narancs színben. Szóban vagy fényhídként. Hagyományos vagy ledes változatban.

Itt a hátsó fényhíd kialakítása érdekes leginkább
 

A szélvédő "mögé" helyezett ledes villogósorra egy példa

Különleges esetek





A legnagyobb kihívás talán a roncsautók vagy a karambolos autók elkészítése. Igen jó megfigyelőképességet kíván ha valaki léptékhelyesen próbál meg autótörést ábrázolni. Különösen figyelni  kell az egyes anyagok roncsolódási jellemzőire és arra, hogy ez miként valósítható meg a kisautónál használt vagy felhasználandó anyagok esetében.

 Az átalakítások kategóriában végtelen számú üres virtuális rekesz van még. Töltsük meg együtt őket!




A sorozat részei:

l. rész: Alapelvek, szétszedés, összerakás
ll. rész: Festési előkészületek, festéktelenítés
lll.rész: Karosszéria-munkák
lV. rész: Mielőtt festeni kezdünk
V. rész. Festés
Vl. rész: Dekoráció
Vll. rész: Rozsda
Vlll. rész: Futómű
lX. rész: Extrák, tippek, trükkök
X. rész: Műgyanta munkák alkatrészpótláshoz (Link: Játékdoki)








2017. február 1., szerda

Elszabadult a műgyanta

Eastern reality tuning



Az Opel "E" Kadettje nem újdonság ezeken az oldalakon, hiszen azon túl, hogy a Matchbox megformázta rendőrautóra is meg civilként is (az ottani nevének megfelelően Vauxhall Astraként), már én is foglalkoztam vele. Nem tudom miért, de ebből is elég sok van közkézen és elég leromlott az állapotuk. Talán ennek is köszönhető, hogy már én is formáltam belőle éjszakai buliautót, sportosabb változatot (hiszen ez egy GSi, vagyis a legsportosabb kivitel, ezért nem is igazán értelmezhető rendőrjárőrként, ahová  - lehet, hogy csak nálunk - de a fapadosokat részesítik előnyben), de még kabriót is. Aztán egy újabb példány került elő a megfelelő tárolórekeszemből és erősen gondolkodtam rajta, hogy mit lehet még kiizzadni egy leromlott állapotú háromajtós GSi rendőrjárőr kocsiból. Aztán - mivel matricaszerkesztős kedvemben voltam - elhatároztam, hogy egy szép dekoros DTM versenyautó lesz belőle. 

Már le is alapoztam, amikor a FB megfelelő kisautós csoportjában megjelent egy felhívás, mely szerint pályázni lehet autóátalakítással és a témakör: a "hülyegyerek" tuning. Annak minden együttjárójával, elsősorban az ízléstelenség jelszava alatt, ahogy a mintakép alapján én értelmezem a dolgot. (Mert a rendes tuning az egészen másról szól.)




Nos ekkor változott meg a DTM versenyjárgány eastern reality-re. Mivel a kiírás szerint egy középkategóriás autót kell elvarázsolni a kódnak megfelelően ezért a "gömbölyű" Kadett a legalkalmasabb pillanatban figyelt be. Amúgy is kedvenc típusuk volt a házi tuningolóknak annak idején. Különösen szerencsés volt az, akinek a GSi verzió jutott, mert ott már volt több szpoiler, díszcsík és lóerő a villantáshoz. Ehhez tudott ki-ki a saját képességeinek és pénztárcájának megfelelően hozzáadni (avagy elvenni az összképből, ez már ízlés kérdése). Mára már nem is maradt értékelhető szinten csak nagyon kevés GSi, az igazi gyűjtők tulajdonában (HaHu-n nulla darab a Mobilén 13 darab található per pillanat eladó, ami tükrözi a még életben levő sport E Kadettek mennyiségét).



Nézzük, hogy mi is kell ahhoz, hogy egy jellemzően vidéki egységsugarú ízlésvilágnak megfelelő autó készüljön el. Az én olvasatomban egy félművelt lelkes amatőr barkácsember kezébe került a kocsi, aki aztán, miután az akarat megvolt, igyekezett mindent rábiggyeszteni a kocsira, amit valaha is autón látott nem szériatermékként. No meg a műgyantát is  egy kicsit meglehetősen túltolta. A kocsi eredeti szerény de hatékony szpoilerjeit erősen kibővítette, oldalsó küszöb került rá, kerékív szélesítések ragasztódtak a négy sarokba, hatalmas frontszpoiler küzd a szembejövő levegővel. Elől brutális nyílást vágott a flex, hogy jól szellőzzön a direktszűrős motor. A motorházfedélre - és némileg a lámpatestekre is rátolva - toldás került, ettől úgynevezett "morcosítás" jött létre (miért kell egy autónak morcosnak lennie - soha sem értettem). A tükrök sem maradhattak ki, hatalmas kúpot tolt eléjük a tuner. Természetesen az első világítótestek sem úszták meg. A gyári lámpák kidobódtak és duplafényszórós "angel eye" első lámpák és fehérbúrás indexek kerültek a helyükre. Hátul is fehérbúrás úgynevezett "Lexus lámpa" váltotta az eredetieket.
A kipufogók is megnövekedtek és megszaporodtak, no meg más helyre is kerültek a kályhacső méretű füstölgők. (Az, hogy funkcionálnak is vagy csak dekoráció, sosem derül ki.) A sok műgyanta toldvány és áthelyezett mindenféle miatt a rendszámok sem maradhattak az eredeti helyükön, azok is kicsit odébb vándoroltak. Sőt egyedi rendszámot kapott a kocsi (immár általam), kissé talán jellemző - angol nyelvterületről származó - szövegezéssel. Hab a tortán, hogy a hátsó kerék elé légbeömlő került, hogy a levegő jól odamenjen az.......akárhova, ....ugorjunk!
Persze a kilincs is zavaró tényező ezért a nyitókarok belemezelődtek, csakúgy, mint a hátsó homloklap. Síkra, szigorúan. A hátsó ablakok teljesen feketére fóliázva, mert az menő. A felnik is meghíztak így az ültetett futóművel együtt már szinte elvesznek a kaszni alatt.


Persze a gyorsítócsíkok sem kerülték el a kocsit, a megfelelően szedett-vedett (értsd (ez volt éppen kéznél) matricákkal és szponzornak látszó feliratokkal. Prémiumként a helyi művészgyerek a légecsetével (gyk: airbrush) ráalkotott a motorházfedél-tető fekete sávra egy erotikus-fantasy grafikát ami aztán fölteszi az i-re a pontot. És íme kész a nagy vad-keleti rideg autótuning megoldás.



És most következzen a "műszaki leírás", hátha valakit az is érdekel. A kocsi alján végigvittem egy sztirol csíkot, amire aztán a tapaszolással alakítottam ki a kívánt íveket. A sárvédő szélesítéseket rétegenként lehetett csak fölvinni, ez kb. 4-5 réteget jelentett. Ezért volt nekem nagyon szűk az első határidő, de végül is fokozott melegítéssel hamarabb száradt a tapasz, így kész lett év végére azért. A kasznin levő réseket, kitüremkedéseket (pl kilincs, légbeszívó a motorház fedélen, stb.) lecsiszoltam illetve feltöltöttem. Így egy teljesen sima kasznit kaptam, természetesen többszöri csiszolás és tapaszolás után. A nagyméretű kipufogókat golyóstoll betétből vágtam a helyére.
 Az eredeti hűtőrácsot kifúrtam és tűreszelővel alakítottam megfelelően szögletesre. A lámpák esetében egy vékony fúróval éppen csak megindítottam a furatot így ennek a kúpossága adja ki a foncsort. A  beltérbe kerestem egy sportosabb kocsiból egy komplett belsőt és ezt faragtam méretre. Itt a sportos ülések számítottak elsősorban. A slusszpoén a szárny hátán szárny. A "második réteg" szárny vékony sztirollapból készült szokás szerint, csakúgy mint a hátlap befalazása. Ez a hátlapbefalazás azzal is járt, hogy le kellett vágnom a padlólemezből azt a részt, ami eredetileg hátlapnak szolgálva pattant be a kaszniból kihagyott részbe. Ezért az egész alja ragasztva van, ami nem is baj mert egy kicsit még ültettem is rajta. Ehhez viszont már a kerékívek belsejéből is ki kellett csiszolni valamennyit, hogy elférjenek a kicsit szélesebb kerekek.
És végül a dekoráció. Grafikai programban kiszerkesztettem a szükséges dekorációs elemeket, a fekete csíkba kerülő márkaneveket (természetesen véletlenszerűen bután összeválogatva). Így alakultak ki a füstcsíkokhoz hasonló valamik is a tetején. És végül megfűztem egy szép hölgyet, hogy álljon nekem modellt, egy motorháztető airbrush kedvéért. Némi utómunkával (bodytuning) így alakult ki az Opelt nagyon szerető széplány képe. Ezután már csak nyomtatni, fölrakni kellet a dekort, aztán két rétegben lelakkozni és tulajdonképpen kész is volt.



Itt látszik a tető befoltozása (fényhíd helye) valamint a kerékívek kicsiszolása

Így épült föl rétegenként a műgyanta imitáció


Itt látszik a hátlap befalazása még a tapaszolás előtt illetve, hogy mekkora rést kellett reszelnem az irdatlan kipuffogócsöveknek


A motorházdekor közelebbről, nyilván ezek a részletek soha nem fognak egy fotón érvényesülni, de a valóságban is elég jó szem kell a megtalálásukhoz. De azért ott vannak, mert a nyomtató bizony ilyen aprót is nyomtat.


Itt látszik a körbevitt sztirol perem, amire a szpoilerek épültek, valamint a minimális ültetés is észrevehető.