Toyota Car Transporter

 Toyota Car Transporter

(Tomica)

bemutató

 

 

  Nagyon érdekes összefüggést lehet fölfedezni a japán kisautó gyártó Tomica és a Matchbox konkrét modelljei között. Kit is ihletett meg a másik? Merthogy a két távoli cég modelljei között meglepően nagy a hasonlóság. Jóllehet térben és időben azért akad némi különbség a két kisautó között.

 

  A Tomica (No.14) Toyota Diesel Car Transporter nevő kisautó szettje 1975 februárjában jelent meg a klasszikus "fekete dobozos" (Black Box) sorozat részeként. A Black Box sorozat (1970–1988) a japán fém kisautó gyártás felfutását tükrözte. Nem olyan szép és jó minőségben ugyan de már „superfast” jellegű kerekek kerültek a karcsú fém alváz alá. A fülke is fémből volt, színezett ablakokkal nulla beltérrel. Erre a fém szerkezetre került a hatalmas és vaskos műanyag felépítmény. A felépítményt 3 darab arányosan kisebb méretű személykocsi számára képezték ki. A szett léptéke 1/153, ami egy meglehetősen aprócska teherautót jelent. A japán dolgokat elnézve, bőven vannak a mi elképzeléseinkhez mérten jóval kisebbre gyártott dolgok, a kisautóktól kezdve egészen a valódi személyautókig. Ám ennél a kisautónál a minőség megállt az „éppen játszani lehet vele” szinten. A hordozó – Toyotáról mintázott - teherautó még csak-csak elmegy, de a rajta levő – fixen rögzített – és egyben fröccsöntött személyautók már csak díszként funkcionálnak.

 

 A hosszú gyártási ideje (1975–1988) alatt többféle színkombinációban is megjelent. Bár a szerkezeti felépítés (fém fülke, kétszintes műanyag tréler) azonos maradt, az alábbi főbb változatokban készült:

• Piros fülke / Narancssárga tréler: Ez a legelterjedtebb változat a "Black Box" korszakból. Gyakran zöldes árnyalatú szélvédővel (Green Tint Windows) készült.
• Narancssárga fülke / Krémfehér tréler: Egy másik klasszikus kombináció, amelyet gyakran "Orange/Cream" néven említenek a gyűjtői katalógusok.
• Piros fülke / Fehér tréler: Ritkább, de létező színösszeállítás, amely letisztultabb megjelenést kölcsönöz a járműnek. 

 

A kisautót inkább csak ínyencségekre vágyó gyűjtők élvezhetik igazán, mivel egy jó állapotú, dobozos darab ára az eBayen 40 ezer HUF körül van. A doboza messze nem a kisautót mutatja, hanem  egy valóságos képet. A konkrét példány egyenesen Japánból érkezett hozzám nemrég ajándékként.

 

 És akkor a válasz: Mivel a Matchbox teljesen hasonló szettje 1976-tól létezik, úgy tűnik, hogy ők vették alapul a japán kisautót, visszalépve ezzel minőségben, a kor kisautós szintjét alulmúlva, a hagyományokat felrúgva és a fejlődést nem prioritásként értelmezve. Hiszen már jóval korábban, jóval színvonalasabb autószállítóval rendelkeztek. 

 

  

 

 

Kei Cake

 Subaru Sambar

(Tomica)

bemutató

 

 A kisautó egyenesen Japánból érkezett gyerekajándékként. Azonban mielőtt megkezdte volna amortizációját egy kis bemutató erejéig kölcsönkértem. 

 

 

Azonnal látszik, hogy gyerekjátékról van szó, hiszen kevésbé részletes mint amit megszoktunk, de lehet, hogy csak a festék lett vastagabb egy kicsit a kelleténél. Minimalista kialakítás, vonzó szín és egy aránytalan torta a platón.  Ennél nem is kell több egy gyerekjátékhoz. Érdekessége a japán kisautónak, hogy Vietnamban készült.

 

 

A modell eredetije a Subaru Sambar nevű keicar-ja. A Sambar immáron a nyolcadik generációjánál tart. Az első két generáció a Subaru 360 léghűtéses motorját, a későbbi generációk pedig a Subaru Rex, Vivio és Pleo vízhűtéses motorját használták. A négykerék-hajtás 1980-ban vált választhatóvá, teherautó és minibusz változatban is kapható volt.

 

Renault 5 Turbo

Renault R5 Turbo

(Tomica)

átalakítás

És jön még egy Renault. Ferjáncz Attila versenyautóiról szóló sorozatunk következő darabja a legizmosabb R5 a Turbo változat. Ha megnézzük az autót, tisztán látszik, hogy csak bizonyos elemek emlékeztetnek rajta az eredeti R5-re, mert a legtöbb eleme más. Olyannyira más, hogy ezt az autót – az elő R5-kel ellentétben - kimondottan versenyzésre tervezték. Tehát minden funkcionálisan a lehető legjobb benne-rajta. Ez egy célszerszám.

Mokány életerős kis gép lett, akárcsak az igazi

A Turbo születése

A Lancia ralli sikerein felbuzdulva vagy válaszként az olaszok sikereire 1976-ban a Renault is elhatározta, hogy az R5 Alpine-ból kiindulva készítenek egy ütős, középmotoros turbofeltöltős ralliautót. A kocsi tervezője Jean Terramorsi volt. A kocsi végül 1978-ban jelent meg először. Az 1,5 literes motor mintegy 160 lóerőt tudott. Jóllehet alapként az Alpine szolgált de igazán keresni kell a közös alkatrészeket, hiszen ez már egy klasszissal nagyobb autónak számít. É valójában is teljesen mások a méretei. Az első 400 darabot az Alpine Dieppe-i gyárában készítették 1980-ban.

Négyszer nyertek vele ralli világbajnokságot (1981, 1982, 1985, 1986). 

Az alváz már módosítva, a kaszni még az eredeti

Matchbox kerekekkel fölszerelve

Ferjáncz és az R5 Turbo

Szokás szerint ismét váltás a megszokott hajtáshoz és motorhelyzethez képest. Most egy középmotoros hátsókerekes Renault-t kellet megtanulni a Ferjáncz-Tandari párosnak. Történt mindez 1981-ben. Csak a szín maradt és a régi megszokott versenycsapat. Az autó viszont teljesen új volt mindenki számára, így már a gyárban is közreműködtek a magyar csapat tagjai a kocsi építésében, hogy mielőbb és minél jobban megismerjék az apró részleteket is. Ehhez a kocsihoz (is) fűződik az egyik legnagyobb magyar sportsiker a Ralli EB 3. helyezése 1981-ben.

Sajnos a kocsik némi rallicross nyűstölés után eltűntek a süllyesztőben, így ma már csak a halványuló fotókat nézegetve lehet felidézni a turbós ralli emlékeket.

Matricázáshoz előkészítve

Matricázás közben

Kicsiben is ütős

Ha már elhatároztam, hogy annak idején a Matchbox R17-ből elkészítem a magyar bajnokautóját, jött a gondolat továbbérlelése: mi lenne ha a többi autót is elkészíteném kicsiben. Az R5 Alpine-hoz még akadt Majorette donor, de a Turbonak már egészen más a karosszériája, azt nem lehet csak úgy átszabni. Keresgélve az 1/64 körüli R5 turbok között mindösszesen egyetlen darabot sikerült fellelni. A fiam némi rábeszélésre önként felajánlotta a – szép minőségben megőrzött - gyermekkori játékát a nemes cél érdekében. Köszi Zsombor! Így már donorom is volt. A kerekekkel itt is volt némi igazítási manőver, mert nagyon bent voltak a kaszniban. Tengelygyártás folyamata vette kezdetét és kerestem hozzá egy szebb kerékgarnitúrát is. A kaszni maga teljesen jó volt, megfelelt a valóságnak, variálni nem kellett vele. A festés és a készítés folyamata is egyébként mind a három+1 példánynál (Renault-ralli-Ferjáncz sorozat) egyszerre történt.

Ül a gép amennyire csak lehet

Széles és lapos

A nagytestvérekkel egy versenyudvarban

A matricasor itt is egy adott állapotot tükröz, hiszen – az állandó és versenyenkénti változásokon túl - ez volt az a kocsi, amely már átmenetet képezett a régi megszokott Renault-kék gyári támogatás és a támogatói csere kapcsán történő megújulás között. Röviden: többször is átfestődött az autó az életében, a mindenkori szponzor színei szerint. Én a legszebbnek mégis a kék verziót találtam, a békebeli hőskor dekorációival.

A Renault korszak ezzel az autóval zárult a bajnokpáros számára is, a Renault sor nálam is véget ér ezzel. Tudván azonban azt, hogy a Renault sor eleje még nyitott és a quattro korszak is hamarosan beköszönt…

Dr. Tandari János oldala

Szélesebb, laposabb mint az Alpine

A Ferjáncz sor