Scirocco

 Volkswagen Scirocco

(Yatming)

bemutató

 

 

Mik nem kerülnek elő egy gyerekszoba játékokkal teliömlesztett játékosládából? Egy hiánypótló Volkswagen Scirocco! Hiánypótló darab. Bár nem egy neves gyártó terméke, de említésre érdemes. A márka korabeli kategória-modelljei közül volt már Passat, Golf, most itt a sorozat következő része aScirocco.

 

 

Túl sokat már első ránézésre sem vártam tőle, noha mindenképpen előnyére írható, hogy hamar fölismertem a forma alapján a játékosládában. Egy vizsgálódást azért megér. 

 

 

 

Kívülről kezdve: a dekoráció gyerekszintű, ezzel nincs baj, hiszen ők a célközönség. A dekor alatt egy metál középkék szín van, ami szintén rendben levő. A kerekei nyilván az olcsóbb egyenkerekek, ez is ok. A forma tökéletes, ez piros pont. Az alja fém (ebből nő ki a két lökhárító és a homlokfal is a lámpákkal együtt. Talán ez a legkevésbé sikerült része, viszont a régi időkre emlékeztet, csakúgy, mint az egész kis autó szerkezete. Fém alváz, nyitható ajtó, vékony átlátszó ablakok, világos beltér és... nincs benne oszlop hátul. Tehát manapság is megoldható, olcsón is. A hátsó, meglehetősen nagyra sikerült lámpák külön műanyag elem. Ez ma már ritka megoldás. Mindezeket összevetve teljesen korrekt kis autót tarthatunk a kezünkben, ami még a hasonló kommersz játékautók sorából is kiemelkedik. 

  A Scirocco a nevét a forró, erős mediterrán szélről kapta. A VW Scirocco három generációban készült, minket ezúttal az első (1974–1981) érint a kisautó kapcsán. A Volkswagen az 1970-es évek elején kezdte meg az autó fejlesztését az öregedő Karmann Ghia kupé utódjaként, és belsőleg Typ 53 néven forgalmazta. Bár a Golf platformját használták az új Scirocco alapjául, az autó szinte minden részét áttervezték egy új stílus érdekében (Giorgetto Giugiaro alkotása), amely elegánsabb és sportosabb volt, mint a Golfé. A Scirocco az 1973-as Genfi Autószalonon debütált. Eleinte szögletes fényszórói voltak elöl, de a tengerentúli piac igényeihez előírásokhoz igazodva dupla kerek fényszórókra cserélték – immár az összesnél.

 Alapként 1093 cm³ -es(!) keresztben elhelyezett motor került bele, a következő fokozatok az 1272 cm³ , 1457 cm³ , 1471 cm³ , 1588 cm³ , 1715 cm³.  Mindegyik egyetlen felül elhelyezett vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel. Négy vagy ötfokozatú manuális 3 fokozatú automata váltó csatlakozhatott a motorokhoz. Az első szériából 504 153 darab készült. A legerősebb változat a Scirocco GTi gyártása 1976 nyarán kezdődött, míg a későbbi kultikus Golf GTI-t csak ugyanazon év őszén mutatták be. Nagy fordulatszámú, 109 lóerős 1,6 literes motorját már mechanikus üzemanyag-befecskendezéssel szerelték.

 

 

 

 

 

 

T3*3

 Volkswagen T3 Doka

(Matchbox)

bemutató

 

 

 

A T3 Doka már szerepelt, a részletek itt olvashatóak. Ez az összeállítás most csak azért készült, mert végre összeállt nálam egy különböző gyári festésű trió ebből a formás kis pickup modellből. Így már csak lilenc másik színösszeállítás hiányzik. Addig viszont nézegethetjük a szerintem három legjobban sikerültet.

 

 

Némi részletekkel kiegészíteném azért a korábbiakat. Tehát tizenkét szín/matrica kombinációban jelent meg eddig, melyek alá ötféle kereket tudtak illeszteni. 2016-2019 között volt forgalomban a Miguel López modellezte kisautó. Az ablaka a legtöbb esetben átlátszó volt, de készült egy sorozat füstszínűben is. A beltér viszont változatos színekben adódott a fentiekhez: drapp, világos és sötétebb szürke valamint fekete változtok készültek. A beltér kapcsán - mivel egy elemből készült a platóval - meg kell említeni, hogy két változatban lehetett hozzájutni. Az egyik az üres plató volt, a másikon kiformáztak egy pótkereket, láncokat, és táskát is. Tehát az össz variációk száma ebben az esetben meglehetősen nagy. Ehhez még hozzáadódhat az a tény is, hogy a 2016-os "Mainline" sorozatban természetesen fém karosszéria tartozott a műanyag padlólemezhez (MB1013), de ugyanakkor a 2017-es Color Changers kiadásban ez megfordult és a fém aljához egy műanyag kaszni csatlakozott (MB1070).

 

Vidékre megyünk ismét

 VW Golf Country

(Matchbox)

teszt

 

 

A kisautó szép, a kisautó jó, a kisautó vonzó. De azért csak sikerült ismét valami igénytelenséget elkövetni, ami aztán a gyűjtői szemet igencsak zavarja. Nézzük meg közelebbről.  

 

 

 A kettes Golf emelt testű változatáról a Golf Country nevű horgászautóról már volt szó korábban. Akkor egy másik színben mutattam be, de ez a szín annyira jól eltalált, hogy érdemes megnézni újból a kisautót. Ott a részletekről is szóltam. Ámde ami ott kimaradt, az következik most. 

 

 

 

A hátsó lámpáról van szó. Ami ki is van festve, meg nem is, ahogyan a meséből ismerjük. 

De ez a megoldás meglehetősen gagyi. Vagy ne fessék ki, ahogyan szokták néha vagy legyen kifestve az egész. Na persze ez már technológiai kérdés, amit én megértek. Vannak bizonyos síkok, amiket nem lehet egyetlen tampon odanyomással színezni. Két mozdulat ára meg már nem fér bele a költségvetésbe. Ilyenkor születik a nevetséges félmegoldás. Aminél a kevesebb több lett volna. Természetesen nem hagytam annyiban, kifestettem a lámpáit ahogy kell, mivel ez a kisautó a kisebb-nagyobb hibái ellenére is megérdemli, hogy szépen nézzen ki. 

 

iD.4

 Volkswagen Electric Vehicle 4

(Matchbox)

bemutató

Az ID. sorozat a Volkswagen akkumulátoros elektromos autóinak családja, amely a MEB platformra (németül: Modularer E-Antriebs-Baukasten; angolul: modular electric-drive matrix) épül. Ez alapján a cég(csoport) bármilyen autót össze tud legozni a középkategóriától a kisbuszig.  A hajszálnyi különbség csak a külsőségekben van, amit meg alig lehet észrevenni.   Hol van már az az idő, amikor messziről meg lehetett ismerni, hogy melyik gyártó melyik modelljének melyik változata jön szembe velünk.

 

A 2020 szeptemberében debütált ID.4 egy elektromos kompakt ötajtós crossover SUV, akármit is jelentsen ez.  A kocsit a Volkswagen nagy forgalmú, tömegpiaci elektromos járműként pozicionálja – „a milliók, nem pedig a milliomosok autójaként”, ahogy a cég hirdetésében állította. Érdekes módon a 2021-es év autójának is megválasztották.   Formavilágát tekintve az I.D. Crozz és I.D. Crozz II koncepcióautók képezik az alapot.  Az ID.4az észak-amerikai régiót is megcélozta, mint egyik fő piacát. De azért a kínai lehetőség is ott figyel, ugyanis Zwikau mellett Amerikában és Kínában is van gyártás. Ez az első jármű ebben a kategóriában, amely klímasemleges gyártást és üzemeltetést kínál. Eleinte hátsókerék-hajtással és a hátsó tengelyen elhelyezett villanymotorral kínálták,később a kétmotoros összkerékhajtású változatot is kapható lett. Az 52–77 kWh-s Lithium-ion akkupakk 143-306 lóerő közötti teljesítményt tud biztosítani, változattól függően. Ez maximum 530 km-es távra elegendő. Ha nem megy a klíma, ha nem megy a fűtés, ha nem vontat, ha nem hegymenetben megy, ha nincs megpakolva nagyon…

 

  A cég Elli nevű leányvállalata a töltési infrastruktúra fejlesztésében érdekelt, és ezzel párhuzamosan biztosítja a hozzáillő megújuló energia tarifát is. A We Charge segítségével a márka egy független töltőkártyát dob a piacon, amelyet a Volkswagen vásárlói Európa-szerte használhatnak nyilvános töltőállomásokon.

 

A Matchbox kisautója immár nem az első amelyik elektromos eredetit mintáz meg. A nagyarcú modellek mellett a kisbusz és a luxuskategória is prezentálva van már nálam. Meglepő, hogy egyikük csomagoláson nem hirdetik markánsan, hogy ez egy elektromos meghajtású autó modellje, pedig biztosan lenne marketinges pozitívuma is. Viszont a neve egészen más, mint a valóságban. Itt EV (Electric Vehicle vagyis villanyjármű)) néven fut. Vajon hogyan érinti ez a Volkswagent?

 

A 2022-ben kiadott kisautó bordó, fehér és sötétkék színekben elérhető. Mindegyikhez tartozik azonban két markáns, más színű elem is. Egyrészt a padlólemez csúnya szürkéjét hozták föl meglehetősen magasra, vagyis ebből alakították ki a kaszni alsó – egyébként eredetiben is hasonlóan ronda – burkolatát. Tökéletesen lekövették a néphülyítő optikai átverést, és lám, kicsiben is működik. Az övvonal fölötti rész – új Matchbox szokás szerint egy komplett külön műanyag elem, aminek nincs köze a kaszni színéhez. Mentségükre szolgáljon, hogy a valóságban is akad ilyen színkombináció. Azért kapott egy fényes csíkot a tetőrész éle, ami mégiscsak megmutatja a kocsi tényleges sziluettjét.

 A beltér elég nehezen látható szétszedés nélkül. Nagyító és erős szúrófény segítségével azonban már beletekinthetünk. Sőt, valamennyi fényt a tető is átenged, köszönhetően annak, az is az ablak anyagából készült!. A beltéren nem sokat reszeltek, nagyjából jó lesz az szintű.

A dekoráció rendben van, szép, aprólékos lámpákat is tartalmazó.

T6 Police Van

 Volkswagen T6

(Bburago)

bemutató

 

Egyértelműen gyerekjáték ránézésre. A figyelmesebb szemlélő azonban nagyon szép részleteket is tud találni rajta. Na nem a kereke az, mert az meglehetősen gagyi. De például szép vékony az ablaka, a beltérrel is igyekeztek szépet alkotni. De gyenge pontok is akadnak bőven. Amit azért nem lehet érteni, mert rosszul is ugyanannyi ideig tart elkészíteni, mint jól. Vagy direkt csinálják bele a hibát?

A részletek megvizsgálásakor előtűnik sok apró pontatlanság, az íveknél, csúcsoknál vonalak és élek megoldásainál. Kár, hogy ezek nincsenek a helyükön, mert egy egész tisztességes modell is kijöhetett volna belőle a szimpla játékautón túl.

A dekoráció is nagyon érdekes. Nagyon hasonló, mondhatnánk megtévesztésig hasonló. De az alábbi kép a valóságot mutatja. Minimális plusz kellet volna csak. Nyilván nem modellről van szó így ez elmegy. Sokkal problémásabb, hogy a tűzszerészek nem ablakos busszal járnak, kiváltképpen nem átlátszó ablakos változattal. Még a járőrkocsik is le vannak feketítve hátul, olyan titkosak.

 

Buzz

 

Volkswagen ID Buzz

(Hot Wheels)

bemutató

 

 Bár az eredetije is egy meglehetősen érzelmi alapon megtáplált marketing fogás eredménye (csakúgy mint a Beetle), ettől függetlenül az autótörténelem részét képezi, így helye van a kisautók között is. Szerencsés a VW, hogy van hová visszanyúlnia és formai elemeket átmenteni a mába  - vagy a jövőbe – és nem kell őrült formai megoldásokon agyalnia.

 

A Buzz a Volkswagen első, a Type 2 (T1) mikrobusz ihlette elektromos kisbusza. Még 2001-ben kezdtek komolyabban utalni a klasszikus forma stíluselemek újjáélesztésére a Microbus koncepcióval, majd végül 2024-re sikerült is gyártásba állítani. Az ötüléses vagy furgon kivitelű jármű kezdetben csak rövid tengelytávú változatban lesz elérhető hátsókerék-hajtással. A hétszemélyes, hosszú tengelytávú változat elsősorban az amerikai piacra készül majd. Tervezője Klaus Zyciora, a Volkswagen Group Design vezetője.

 

Az MEB platformon alapuló kaszni légellenállási együtthatója 0,285, ami kisbuszok esetében meglehetően jó érték. Itt ez volt a fő cél, a többi dolog csak másodlagos. A gömbölyű felületbe aztán bele lehetett rajzolni a régi T1 modernné húzott vonalait. Motorizáltságát tekintve a 201 lóerős APP 310 és a továbbfejlesztett 286 lóerős APP 550 között lehet választani. Az összkerékhajtás is hamarosan elérhető lesz hozzá. A padlóba integrált, alacsony profilú lítium-ion akkumulátor megerősíti a jármű alapszerkezetét, lesüllyeszti a jármű súlypontját, ideális tengelyterhelés elosztást és alacsony oldalgyorsulást biztosít.

 

A nevét tekintve az "I.D. BUZZ" név valóban kitalált szó, ahol az I.D. az „identitás”, „ötlet”, „egyedi”, „intelligens” és „ikonikus tervezés” rövidítése. A BUZZ viszont egy fonetikus szójáték a nagyon hasonló módon kiejtendő „busz” szóra, de a hajtásrendszer csendes „zümmögésére” is utal. Mindez tökéletesen illeszkedik a koncepciójármű technológiailag progresszív és dizájnközpontú koncepciójába. Körülbelül ilyen elemekre épített marketinggel lehet manapság kitűnni az egyre szaporodó hasonló járművek közül. Az elődökkel – T4, T5, T6 - nem szabad összehasonlítani, mert köszönőviszonyban sincs velük. A kapcsolat az előzményekkel talán a Sharan vonalán érhető tetten, kialakításban, méretben, célokban. És itt válik kissé zavarossá a kép, itt kapcsolódik össze két járműkategória (egyterű-kisbusz). Magyarul, a helyén kell kezelni a járgányt és nem kell többet belegondolni, mint ami.

​

 A kisautó megvásárlása nem volt kérdés, mert a Volkswagen sor (T1, T2, T3, T4, T5, T6) egyértelműen hiányos lenne nélküle. Mind színeiben, mind formájában azonnal megnyerő kicsiben is. Természetesen a részletek is a helyükön vannak, ahogy egy ilyen presztízsjármű esetében lenni szokott. A HW jó érzékkel és igen gyorsan mozdult rá a kocsira és hozta ki kicsiben.

 A szépfelnis kerekek sokat hozzátesznek a látványhoz, csakúgy, mint az eredetihez hasonló színkombináció. Másrészt viszont erősen lerontja a képet az ablakokkal egy panelból kialakított tető és annak tartóoszlopai. Járt már így a Matchbox is ezzel és ezzel a modellel. Ott is tragikus a végeredmény, ahogy ennél a kisautónál is. Az ablak túl sötét, a tető túl világos átlátszó, tehát a kompromisszum sikertelen lett. Arról nem is beszélve, hogy a tető az eredeti autónál sem sötét, hanem fehér! Az ablakdizájnja is mindjárt jobban kijönne. Régen miért tudták ezt jól megcsinálni?

A lámpák, logok, egyebek tamponnyomatai szépek, a helyükön vannak. Talán csak az első köténylemezen levő hűtőrács imitáció kialakítása lehetett volna valami módon még hangsúlyosabb (némi nyomattal vagy több plasztikussággal például), mert így nagyon egybe folyik az első traktussal. A beltérben kiformázták az öt ülést, kapott egy krumpliszerű kormányt és nem is kell erről többet beszélni.

A padlólemeznél az a helyzet, hogy míg a hagyományos autóknál itt lehetett szerkezetei elemeket látni (már ha megformázták valamennyire), míg a villanyos autóknál itt általában valamilyen sík felület jelenik meg, némi motívumokkal, ami akár igaz is lehet. Itt is így van. Mindezekkel együtt szép kis darab.