Ford A - Egy újabb hotrod a sorban

 Ford A

(Matchbox)

átalakítás (update)

Igen, hot rod egy Matchbox Ford A-ból faragva.  Mint a mások által elkövetett átalakítások is mutatják, ez kocsi remek alany mindennemű transzformációhoz, a szerkezetét tekintve nagyon könnyen alakítható. Bármivé, de hotroddá pimpelését szinte kívánja. Ami az én átalakításomat illeti, azok a következőképpen alakultak.

 

Először - talán az egyes számú rodos alapelvként - leültettem a kasznit. Ez ebben az esetben az alváz elhagyásával történt. Ennek az elemnek tulajdonképpen a csöppnyi magasításon kívül a sárvédődobok kialakíthatósága a célja leginkább. Gondolom gyártástechnológiailag kellett ezt így kitalálni és ezért van még egy plusz zárólemez is alatta. A látszó része a négy sárvédőív, a többi a tartószerkezetük. Ezen elem szerkezetileg eltávolítható, az autó attól még autó marad. Ezért a hiánynak csak olyan következménye lett a kasznisüllyedésen túl, hogy a sárvédők eltűntek, illetve a tengelyeket pozicionáló hornyokat kellett újragyártani az alsó fedőlemezen. 

 

 A sárvédők hiánya a hotrod műfajban megszokott, mivel ott egyetlen cél van: minél egyszerűbben megszerkesztett „autó” legyen. Ezért ilyen külsőségekre nem nagyon adnak. A hotrodok minden további „öltöztetése” és egyéniesítése már a létező sokféle alkategória jellemzőinek megfelelően történik. Az én esetemben nem a „rat” hanem egy utcaibb, csillogósabb változat elkészítése volt a cél. Ebbe belefért egy csupasz első kerék, viszont a hátsóhoz egy eredetinél autentikusabb sárvédőív készült polisztirolból hajlítva. De a leglényegesebb műtét a tetőlemez lejjebb engedése volt - chop top. Ráadásul egy kicsit meg is döntöttem.

 

Természetes, hogy az autó arányai erősen megváltoztak, de a hotrodoknál ez nem téma. Sőt, talán azt is el lehet mondani, hogy egy teljesen eltorzított eredeti karosszéria egy új megfogalmazásban is nyújthat esztétikus élményt. Csak egy kicsit másképpen, kicsit szabadabb fantáziával és nyitottsággal az eltérő értékekre. A mai szopottcukorka áramvonalasított alakú autók után felüdülés megnézni egy-egy ilyen épített vasat, ahol nincsenek határok, nincsenek előírások csak a képzelet vezeti az ügyes kezeket. És van benne vas a mai pótanyagok helyett. Visszatérve az amerikai kiszáradt sóstavak száguldó motoros fémládáitól a Matchboxomhoz, ami még lényeges és megemlítendő, hogy az első kerekek tengelye is hátrébb került. Az alváz megvágásával  és újra elhelyezésével az autó maga is még rövidebb is lett. Csak a szélessége maradt eredeti. A motor egy Jeep Willysből jött, onnan, ahol nem mutat jól, viszont ide meg éppen ez kellett. 

 Mivel az eredeti első lámpa-hűtőrács-lökhárító egység inkább kevesebb volt, mint jó, ezért ezeket az elemeket is újragondoltam, sőt újra összeraktam. A hűtőre szerelt tartóelemet levágtam, így önállóan áll magában. Erre ragasztottam a bizsu gyöngysorból kiműtött üvegkristályokat mint lámpákat. Ezeknek a rögzítése volt inkább nehézkes, de némi türelemmel és ügyeskedéssel csak odanőtt a helyére. Ez az eredetitől lejjebb van, mert a kocsi arányai, a mintapéldák és a hotrod elvek valamint az építőjének esztétikai és design elvárásai így kívánják. A lökhárító rövidebbre vágott tartókarokkal került vissza az eredeti helyére, a hűtőre. A sárga szín az American Graffiti-ben megismert hasonló kocsiról ihletődött, bár nem volt cél annak lemásolása. A belsejét jótékony homály fedi, mivel alig lehet immár belátni a fülkébe. A ablakokat iratborítóból készítettem. Kapott még két cső-kipufogót és egy matricát. Kísérletképpen a hátsó lámpáját matricából készítettem, így némi fehéren megcsillanó keret is került a piros folt köré. Ez így mind szép ötlet volt amikor szerkesztettem a képernyőn, de amikor ki kellett vágni nagyító alatt, csipesszel tartva, ollóval az már nem volt egy laza menet, hiszen az egész körülbelül 1 milliméter a valóságban.Végezetül úgy gondolom, hogy méltó helyre kerülhet a Ford A-kból átalakított Matchbox és egyéb hasonló léptékű hotrodok sorában. Mivel nincs két egyforma hotrod autó a világon így a Matchbox léptékű Ford A modellek sora bővült, ezzel is öregbítve gazdag hagyományukat.

 A kisautó 1979-ben jelent meg szép zöld-fehér színben, ami jól illett hozzá. Később lettek ennél metálosabb, harsányabb és ízléstelenebb színek is... Más nem nagyon változott rajta. Meglepően kicsi autó, a Matchbox méretei alapján (1:52) azt hinnénk, hogy "nagy amerikai böhöm".

 Az "A" modellt a Ford  1927-től kezdte gyártani. Ez volt a Ford Motor Company második legnagyobb sikere híresebb elődje, a Model T után. Négy szabványos színben volt elérhető. Az A modell gyártása 1932 márciusában ért véget, miután 4,8 millió darabot gyártottak le minden karosszériatípusból.Ezek a következőek voltak:

Kupé (standard és deluxe) Business Coupe Sport Coupe (standard és deluxe) Roadster Coupe Kabrió kabrió Cabrio szedán Phaeton (standard és deluxe) Tudor Sedan (standard és deluxe) Városi Autó Fordor (öt ablakos standard, három ablakos deluxe) Victoria Városi Sedan Kombi Taxi Kamion Kereskedelmi

 

 

Zöld rod

 Ford 2 door 1940

(Hot Wheels)

felújítás

 

Anno Ford Deluxe Business Coupe  néven szerepelt a cég kínálatában. A köznyelv azonban simán Fat Fendered-nek ("kövér sárvédős") nevezte el. Átlagautónak tekinthető mégis, a korára jellemző dizájnelemekkel. A korabeli Pobjedák is hasonló formavilágot képviseltek.... valamivel később. Oldalt szelepelt, 3,6 literes V8-as hajtja mindösszesen 90 lóerővel, ami akkor azért már jónak számított. Természetesen hátul még a jól bevált merev hátsó híd volt alatta, ami számos felépítmény variációt tett lehetővé.

 

A Hot Wheels 1983 és 2014 között (!) tartotta kínálatban a modellt. Ezen hosszú idő alatt megszámlálhatatlan színváltozatokban és dekorációkkal forgalmazták, a keréktípusokról nem is beszélve. A minősége nem túl kimagasló, hozza a jó amerikai tucatkisautó átlagot. Semmi flanc, így nem törhet le róla semmi sem, ezáltal hosszú életű lesz bármilyen kezek közé kerül is. Így az én példányom is már erősen nagykorú, ami az állapotán is meglátszott. A fölújításnál egy vidám szín mellet döntöttem, hiszen az eredeti kerekek alapján ez inkább Hot Rod mint klasszikus veterán.

Mi lesz a Bogárból?

Természetesen egy Volksrod

Belátom, hogy ennek az írásnak az alanya -  méretét tekintve - már erősen a kisautós kategória határát súrolja, de ha már egyszer volt szó erről az alapmodellről, pontosabban ennek egy hibátlan példányáról akkor azt hiszem az ott bemutatott példány (fél)testvére is belefér.

Ikertestvére volt valamikor. Akkor és ott úgy indult, hogy valamikor a sérült példányt felújítom. Hiányzott az egyik kereke és a csomagtartófedél és az ablakok. Ezen tételek pótlása komoly gyártást igényelt volna. De jobban izgatott akkoriban már egy komolyabb átalakítás. Ez a lépték ugyanis már lehetőséget ad a kiterjedtebb átalakításokhoz is. A nagyon másság egyik formája a hot rod világ. Itt mindent lehet, némi alapelv figyelembevételével. A kategórián belül számos alfajjal lehet találkozni, én meg sem próbálom beletuszkolni az enyémet valamelyikbe is. Az enyém nekem így tetszik, minden követelmény nélkül.

A kasznit megszabadítottam a tetőtől és a négy sárvédőtől. Már ettől is egészen furcsa formája lett az egésznek. Olyan nagyon hiányos és lukacsos, mivel a kerekek mögött eleve nem volt semmilyen lemez. Az ajtók keretét is levágtam (majdnem teljesen) és beragasztottam az ajtókat fixen a kasznihoz. Ennek merevítési célja is volt egyébként. Az első szélvédőkeretnek csak az alsó harmadát hagytam meg. Ilyen magasra terveztem a szélvédőt. A modellek természetesen másfajta karosszéria kialakítást igényelnek mint az eredeti autók. Ennek megfelelően csak a külső elemeket mintázzák meg, a beltérben egy csomó lemezt kihagynak. Ez rendjén is van, viszont ha leszedem egy Bogármodell sárvédőit, akkor rögtön kiderül ez a gyártástechnológiai turpisság. Vagyis egy nagy lukkal találkozom ott, ahol eredeti méretben lemez van. Tehát le kell gyártani a hiányzó lemezeket első körben.

Mivel a csomagtartó fedelet amúgy is újra kellett gyártanom ezért egyéb dolgokat is elkövettem a kasznival. Többek között (optikailag is) megnyújtottam az egészet, azáltal, hogy az első kerék elé betoldottam egy darabot és így természetesen a csomagtartó fedél is hosszabb lett valamivel. Az egész kocsi kicsit hegyesebb lett ezáltal. És ami még előny az egésznek: az első kerék így előrébb kerülhetett. Egy ilyen manőver megváltoztatja az amúgy megszokott arányokat és ezáltal minden olyan furcsán más lesz.

 

A futóművet teljesen elölről kellett kezdeni összerakni, mivel itt is minden más lett, mint az eredeti. Hátulra egy máshonnan származó nagyobb méretű kerék került. Ennek a felfogatása a saját "tengelyén" keresztül történt. Vagyis a kerekeket összekötő részt megfelelő méretűre vágva ragasztottam fel az alvázra helyezett magasításra. Így egy alaposan süllyesztett kaszni keletkezik majd. Az első kerekek a kocsi eredeti kerekei, megfosztva a domború dísztárcsától. A felfüggesztés itt is egyedi. A kerekek távolsága elől kisebb lett, mivel előrébb került az egész tengely és a kocsi orra előrefelé keskenyedik. Az eredeti felfüggesztésnek csak a kerékcsonkjait használtam és ezeket csúsztattam be egy éppen illeszkedő méretű csőbe. Így pontosan be tudtam állítani a keréktávolságot, a kerekek továbbra is forogtak és a tengelyt is egyből a padlólemezhez tudtam ragasztani.

A beltéren minimális változtatásokat csináltam, inkább csak kifestettem ahol szükséges volt. Bár a hátsó ülésrészt eltüntettem, mivel ezt a részt a karosszéria kiegészítőlemeze lefedi. Kissé roadsteres lett a hatás de talán még belefér így is.

VW MIEZ?

Most ez mi?

Hot rod vagy Baja?

A dragon Volkswagent ítt írtam meg, a hot rod verzióról itt volt szó, a baja változat pedig itt került megemlítésre. Ez a mai kisautó pedig valahol a három között van. Ennek megfelelően egy kicsit vegyes a kialakítása is a Hot Wheels által készített Volkswagennek. Tulajdonképpen ez nem is baj, mert ha nem akarunk szigorúan kategorizálni és mindenképpen valamilyen kategóriába sorolni egy kisautót úgy is jó. L'art pour l'art, ahogy a műveltebbek említik ezt a helyzetet. 

Tehát akkor nézzük, hogy melyik része milyen stílusirányzatból érkezett. Azt mindenekelőtt tisztán láthatjuk, hopgy maga a kaszni egy kissé torz, hiszen arányaiban jóval rövidebbnek tűnik, mint a valóságban lennie kellene. A hátsó kerék nagyobb, szélesebb, a dekoráció az oldalán lángnyelvet utánzó ezek talán a hot rod vonalat erősítik. Baja megoldás az elejének és a hátuljának a levágása és hátul a motor láttatása. Azonban a motor a valóságban jóval hátrább jön ki int azt itt ábrázolták, tehát ez a rész kevésbé sikerült. Az elején a gallytörőt szépen kialakították, ez is a homokdűnék szerelmeseinek kelléke. A kasznit megemelték, ami a baja verzió alapelve. A tetején levő légbeszívója viszont a Matchbox Volksdragonján már volt hasonló formában.

Összességében jó a kisautó, ha a fenti kritikáktól eltekintünk. Külön érdekessége, hogy egy ősi VW-t mintáztak meg az osztott hátsó ablakával illetve annak is egy ritka változatát a faltdach tetőset vagyis amikor a nagy tetőnyílást vászonnal borítják (itt természetesen nincs vászon, csak a helye, de ahol ezeket használták ott nincs is rá nagyon szükség).

Volkswagen rodosítva

A Hot Wheels Bogár Rod

Az alapautót a Volkswagen Bogarat nem kell bemutatni különösebben, mert már volt szó róla ezeken az oldalakon is, például itt. A hotrodokról pedig szót ejtettünk a Road Dragster kapcsán. A fentiekből következik némileg, hogy most a kettő metszéspontjáról egy kis VW hotrodról lesz szó, ahogy a Hot Wheels azt megalkotta.

Első ránézésre már tetszetős a dolog, hiszen a gyártó nem esett - szokás szerint - túlzásokba. Szépen finoman alakította át a Bogár kasznit, betartva a hotrodos átalakítási elvek alapelemeit: sárvédők leszerelve, első futómű előretolva, tető kicsit lejjebb nyomva, hátul nagyobb kerék, nagy kipufogócső feltűnően szerelve, kaszni élénk színre lefestve.

A beltér

A kocsinak ezzel együtt egy könnyed filigrán megjelenést is biztosított. Túlságosan sokat nem kell ragozni a dolgot, hiszen a képek önmagukért beszélnek. Igazán kivetnivalót nem találni a kisautón, nagyon jól sikerült darab. Még olyan finomságokra is odafigyeltek, hogy a kerekek peremét más színnel fessék le, vagy a közepesnél jobban fölnagyított/elnagyolt tárcsafék. A kocsi korára utaló osztott hátsó ablak meg igazi ajándék. A kipufogó is amolyan rodos, nagy és fölfelé áll. A beltérben is alakítgattak, nem is rosszul, sok minden látható benne.

A hiba
Egyetlen nagy hibája van, az is gyártástechnológiai. meg egy kicsit modelltervezési is. Az első lámpák - amik a kerekek belső oldalán lennének ... hát ... nem sikerültek. Az egyik semennyire a másik is csak egy kis buci erejéig bírt kiöntődni. És itt jön be a tervezési hiba. Úgy  alakították ki a helyét, hogy a gyártási bizonytalanságok ilyen hibákat képesek előállítani. Nem föltűnő, mert én is csak most, a fotózás során vettem észre. Így akár azt is mondhatnám, hogy egy jóval értékesebb, gyári hibás példányom van.
A dekorációt én mostam le róla, így jobban tetszik.