Box 2 - Mini

 Egyedi dobozok, egyedi kisautókhoz

2. Racing Mini

 Az eredeti bejegyzés itt olvasható.

 

Z8 újra

 BMW Z8

(Bburago)

bemutató

Nem áll meg a fejlődés az MI6-nél sem, a 007-est új roadsterbe ültették a Z3 után. A márka maradt, a modell már teljesen új. Ismerkedjünk meg Bond autójával kicsiben.

A méret King Size, a gyártó Bburago, a célközönség a gyerekek. De azért érdemes rápillantani, gyűjtői szemmel is, vajon mit tud. A legfeltűnőbb talán a kereke, ami bár nem kifejezetten ronda de semmiképpen sem modellhez méltó. Egy nagy sík dísztárcsa az egész, semmi mélysége sincs, ami nagyot ront az összképen. Mivel a forma, az arányok rendben vannak, szép formájú a kisautó, csakúgy mint az eredeti, különösebb kifogás nem lehet ellene.

A beltér kialakítása is teljesen szép, részletes, amennyire ebben a méretben ez szükséges. A lámpákon egy kis feljavítás azért szükségeltetett, de így már teljesen korrekt az egész modell.

A története itt olvasható egy korábbi írásomban.

Racing 20: Piros-fehér

 Piros fehér

(Hot Wheels)

felújítás

 

 

A fekete, a kék, a piros, a sárga és a türkíz után most itt a piros-fehér változat. Az alap ugyanaz, a dekor és az apróbb változtatások már egyediek, szokás szerint. Nem kicsit Marlborosra sikerült de ez azért nem az. A Hot Wheels F1-esekről itt már írtam. Ez is abba a sorba tartozik.

 

CX Rescue

 Citroen CX

(Matchbox)

átalakítás (update)

 

 Az átlagos, vagy megnövelt kombiautóba senderített, bármilyen küldetéssel és felszereltséggel bíró mentőegység kialakítása és használata valószínűleg nagyon erős a franciáknál, hiszen nem csak a valóságban látunk számos példát rá, hanem a kisautó történelem is sokféle kialakítást megmutat számunkra.

 Persze mentőautó is készült a kombiváltozatból. Kisebb-nagyobb hátsó tér módosításokkal számos variációban találkozhatunk velük. Ezeket is szívesen mintázták meg a kisautógyártók. Az én átalakítási alapom is egy ilyen kékfényes jármű volt, egy mentőautó. Mivel az előző életét már kiszolgálta, nálam jött el az idő, hogy újjászülessen egy másik funkcióban. Bár ez csak kissé más, mivel egy versenypályákon, autóversenyeken használt gyorsbeavatkozó egységről van szó. Itt is van kékfény, mentős szakember, és sok technikai eszköz ami a roncsok közé szorult versenyzőt hivatott mielőbb kiszabadítani és elsősegélyben részesíteni, amíg a nagy és jól fölszerelt igazi mentőautó meg nem érkezik.

  A Matchbox a kis kombi Citroent 1979-1985 között tartotta kínálatban, bár a lemezelt oldalú változat csak elég későn, 1983-ban érkezett. Kékes szürkés metálszínek jellemezték eleinte, majd megjelent az élénksárga (ami nagyon nem jellemző erre a kocsira, de hát....) és végül a mentő változat fehérben.

Nos, mindezek után néhány szó essen a módosításokról. Első és legfontosabb, hogy kiegészítettem a hátsó ajtó hiányzó sarkát és egyúttal fixen be is építettem a kaszniba. Egyrészt mert – az anyagjellemzőkből adódóan - nagyon bumfordi volt a kialakítása, másrészt meg sok funkciója nem is lehetett a szűkös nyitási lehetőségek miatt. Ennek okán ha már úgy is csak a műszaki és humán mentős cumók vannak belül, akkor minek rá ablak. Ezt is megszüntetve talán kissé teherautós lett a fazonja, de mindenképpen jót tett a hátsó rész arányainak.

 

Az ablakpanelból csak az első részre volt szükségem ezért ott is eltávolítottam a fölösleget. Mivel nálam a Matchbox lemezelt oldalú verziója volt, nem a sima kombi, így az ablakok megszüntetésével nem kellett foglalkoznom. Az ablakpanel meg egyforma mindkét verziónál és szerencsémre eléggé épségben megúszta a korábbi viszontagságokat. Viszont belekerült egy hátlap a vezetőülés mögé, ezzel is lezárva a hátsó részt.

Az ilyen kocsiknál célszerű a feltűnő dekoráció, hogy a még pályán levő többi versenyző is idejében meglássa a helyszínre igyekvő vagy éppen ott álldogáló speciális járművet. A dekorációt a feltűnőségi elvek alapján találtam ki és valósítottam meg. A motorháztetőn levő tükörképes feliratok inkább csak érdekességként jönnek szóba, mert nehéz elképzelni egy akármilyen pályaversenyautót amint a tükrében egyszer csak megjelenik egy kombi Citroën és a pilóta nem tudja hirtelen, hogy mi is az. Sokféle dekorációja volt már ennek a kisautónak, de ilyen még nem. Íme.

 

A CX Break alapesete

Az 1974 és 1991 között legyártott közel 1,2 millió különböző fajta CX jelű Citroën nem kis sikerről tanúskodik. Még az év autója címet is elnyerte 1975-ben. A cégnél nem (volt) ritka a jó formaterv, az áramvonalas és előremutató DS irányzat kötelez. Így sok ponton az előd megoldásai, jellemzői köszönnek vissza, akár továbbfejlesztve is. A CX elnevezés az egyébként Cw névvel illetett légellenállási tényező francia megfelelője. Ez is utal az igencsak előremutató formatervre, az áramvonalas karosszériára. '74-ben azért még ez nagy szó volt, amikor az aerodinamikus karosszériák maximum a koncepcióautók szembetűnő jellemzőjeként villantak meg, az utakon meg újdonság volt az egyes Golf meg a D Kadett. 

 

 

A hidropneumatikus rugózási rendszeren már nem csodálkozhatunk, de az egyküllős kormánykerék, a digitális műszerfal, a teljesen szokatlan belső design, a furcsa kapcsolók, az idegennek ható tervezési és működtetési logika nagyon kiemelte még a kategóriájának többi kortársa közül is.

Ötajtós, break (azaz kombi) és a 25 centivel hosszított tengelytávú, egyéb speciális célokra használt változatai voltak. A Robert Opron tervezte karosszéria kialakítására az SM formavilága és néhány egyéb technikai megoldása (például az ott megjelent sebességfüggő kormányszervo) is hatott. Az áramvonalas karosszériát a Kamm-féle hátfalkialakítás teszi még érdekesebbé. A kocsi 20 centiméterrel rövidebb, mint az elődje a DS, köszönhetően a keresztben beépített motornak. Itt említendő meg, hogy eredetileg Wankel-motorosra tervezték, ezért is kisebb a motortér a szokásosnál, de szerencsére – a végső gyártásba adás előtt - végül meggondolta magát a gyártó, így került bele a jó öreg bevált soros (2 és 2,2 literes karburátoros) négyhengeres. Csak később a GTi verziónál jelent meg a motorpalettán a 2,5 literes 128 lóerős injektoros verzió, és erre került rá a turbofeltöltő pár évvel később.

 

Corvette Grand Sport

Corvette  Grand Sport 2010

(Hot Wheels)

bemutató

 A Corvettekről már esett szó itt is, ott is. Ez viszont egy különlegesebb változat. A sportabbnál is sportabbnak tűnik a nagyobb hátsó kerekeivel. De a három 2011-es C6 Corvette-felszereltség közül ( Z06, ZR1, Grand Sport) ez volt a legkisebb a maga 6,3 literes 430 lóerős erőforrásával. Bár azt mondják, hogy  a napi vezethetőség szempontjából ez volt a legkifinomultabb. Kabrióként is létezett.

A Grand Sport név újjáéledése 2010-ben történt ezzel a modellel, amely áthidalta az alap Corvette és a kissé drága Z06 közötti szakadékot. A GS a Z06 felfüggesztés/fék csomagot, kiszélesített karosszériát tett az alap Vette-hez. A Corvette alapfelszereltségű biztonsági/kényelmi szolgáltatásai közé tartozik a kettős légzsák, lopásgátló, kétoldali klímaberendezés, kulcsnélküli nyitás, elektromosan sötétített ablakok, head-up kijelző, magasságállítás, fűtött memóriás 6 irányú elektromos sportülések. Az erőátvitelt egy 6-fokozatú kézi sebességváltó biztosítja.

A Hot Wheels számos színben kiadta, többféle kerékkel így nincs is igazán mit mondani róla. A minősége teljesen átlagos HW, semmi szebb megoldás nincs rajta. A hátsó kerék ismét túlzás lett, hiszen a valóságban nem ekkora.

 

Ford KS Trailer

 Ford Low Loader with Bulldozer

(Matchbox K-17)

felújítás

Mindig is vágyott cél – gondolom mindenkinél – hogy olyan kisautója legyen, amivel sokféleképpen lehet játszani. Jó, ha eleve két részből áll és esetleg vannak hozzá tartozékok, szállítandó dolgok is. Minél nagyobbak. Ez a Ford szerelvény pont ilyen.

 

A Matchbox 1966-ban mutatta be K-17 kód alatt a King Size méretű (1:54-es léptékű) modelljét, még a hagyományos pirosműanyagfelnis változatban A Ford D sorozatú teherautójára, konkrétan egy D800-ra egy úgynevezett mélyágyas tréler van ráakasztva. Ezen pedig egy közepesen túlméretezett (érdemes a hozzá képzelt embereket összehasonlítani az arányok tisztázásához), levehető fülkés Case bulldózer utazik. Vagy bármi más, ami ráfér, és ez így tökéletes. A vontató és a tréler is egységes, nem túl feltűnő zöld színt kapott. Ezt jól kiegészítette a szállítmány piros-sárga színösszeállítása. A fülke nem rendelkezik belső térkialakítással ezért kapott egy nagyon szép sötétzöld üvegezést. Ez a változat 1970-ig tartott. 1971-ben áttértek egy kellemesebb világoszöld színre és megkapta a gyorsabb kerekeket is. A következő  két év ismét változást hozott, a színek tekintetében: még élénkebb lett a zöld a tréleren és a vontató piros színt kapott. Ami viszont erős negatívum, hogy fixen összeszegecselték a két járműrészt és gyönyörű csatlakozós játékot megszüntették. Így romlik el a világ. 

 Nézzük meg a korai változatokat. A vontatmány (hivatalos nevén Dyson Low-Loader) leakasztható és önállóan megáll. Hátul – a valóságban is előforduló módon – nem csak két kerék van, hanem a két szélső között belül is van még két kerék, a kerékterhelés csökkentése miatt. Plusz egy teljes értékű pótkerék a palató fölső részén a szerszámos láda és a csörlő mellett. A legszebb lett volna, ha ez a hátsó blokk is leakasztható, mint a valóságban és akkor a szállítmány föl tudna rá gördülni. Túl szép lenne… 

Azonban csak beletettek egy érdekes mechanikai dolgot a szerelvénybe. Ha a vontatmány alá tolatunk a traktorral, a pótkocsi kapcsolószeme becsúszik a vontatón levő résbe és ott egy retesz biztosítja a helyén. Mint az igazinál. Nagyon szép megoldás, bárcsak manapság is lenne ilyen. A megoldás nyitja egy nagyobb billenő elem - kombinálva az oldalsó tanktartályokkal - a két hátsókerék között. A Ford teherautó fülkéje szép, részletes kidolgozású, hátrafelé már nem ennyire pozitív a kép. A tréler hátulján is megformázták a lámpákat meg ami kell, így összekapcsolva a két részt a hiányosságok csökkenni látszanak. A mutatós szerelvénynek volt egy párja is, ahol nem mélyágyas a tréler, viszont ráfér a platóra pár traktor. 

 A felújítás során nem akartam a szomorkás zöld színt újra látni a szerelvényen, ezért egy manapság az építőiparban oly divatos, világítószínre festettem azt. Annál is inkább mert a későbbi változatoknál is hasonlóan élénk színeket alkalmaztak már, ami kimondottan jól áll a szerelvénynek. A jármű egyébként jó állapotban volt. Kiegészítettem a statikus csörlőimitációt egy „drótkötéllel” és a hozzá tartozó kampóval. Kifestettem a kellékes ládát is. Az eredetihez képest a dekorációval még látványosabbá tettem az összképet.

 

 

Jön is, megy is

 Mercedes Tunnel Rescue  x2

 

(SIKU-WP)

 
átalakítás

 

Az országunk autópályáin csak nyíllövésnyi alagutak vannak, azok is jobbára csak homokos szőlőskertek alá süllyesztett betoncsövek.  Ám aki tőlünk nyugatabbra utazgat az már igazi, izgalmas alagutakat, alagútrendszereket is igénybe vehet a hatalmas hegyvonulatok mielőbbi gyors leküzdése okán. A több kilométer hosszú alagutak is rejtenek veszélyeket és az ott közlekedők ügyessége, felelőssége sajnos ugyanaz, mint a felszínen közlekedőké. A baj tehát az alagút mélyén is megtörténhet és onnan elég nehéz a menekülés. De erre is van megoldás....

 

 

 A probléma elemzése generálta a megoldást. Egy szűk helyen kell bejutni valahová és így megfordulás nélkül ki is kell jutni onnan, a felvett menekülő emberekkel a belsejében. Tolatás szóba sem jöhet ezért a jármű mindkét végén vezetőfülke szükséges. A teherautók esetében ez nem jelent gondot. A módosított létraváz mindkét végén el kell helyezni egy-egy fülkét, a köztes részt pedig biztonságos utasszállításra alkalmassá kell tenni. Célszerűen a meghajtás elektromos úton történik, mert az alagútban ilyenkor amúgy is elég nagy a füst, a bűz. A kabinnak oxigénellátást is kell biztosítani. Ha mindez összeállt máris készen van az alagútból mentő jármű.

Kutatásaim során nem találtam ehhez hasonló kisautót, így természetesnek vettem, hogy én készítem el először. A donorjárgány a Siku féle Actros teherautó, amiből értelemszerűen kettő darab kellett a művelethez. Mivel pontos méretek nem állnak rendelkezésre Több gyártó többféle kivitele), ezért fotók alapján arányosítottam be a jármű hosszát és ez alapján vágtam ketté mindkét kisautót. A két féldarab alvázcsonkját egy alsó és egy felső sztirol lappal rögzítettem egymáshoz, ami kellő csavarószilárdságot ad.  Ezután kapott egy - a két hosszanti élén finoman lehajlított - sztirol tetőelemet, amit a két fülke hátuljához ragasztottam. Így már elhajlás ellen is rendben volt, a kész dobozszerkezet kellően merevre sikerült.

Az oldalfalak befaragása ezek után már nem volt túl nagy kihívás. Az egyik fülke tetején levő kiálló villogók helyét befedtem, mert ebben az esetben különösen fontos a minél alacsonyabb magasság. A villogók így matricából készültek. A dekoráció az egyik konkrét példa lapján készült. Összességében úgy gondolom, hogy egyedülálló modell készült, mivel nem találtam hasonlót ebben a léptékben.

Dodge duplabillencs

Dodge Tractor with Fruehauf Tippers

(Matchbox KS)

felújítás

  Nem kis darab került a kezeim közé ismét. A Fruehauf vonat után talán a második leghosszabb szerelvény a duplabillencses Dodge. Hivatalos nevén Dodge vontató és Freuhauf billencsek.

1966-tól 1973-ig forgalmazták a King Size méretű (nem) kisautót. Bár a léptéke csalóka, hiszen az meg 1:64, vagyis a normál Matchbox kisautók (személyautók!) mérete, ahol is a teherautók vannak nagyon eltorzítva a személyszállítóktól. Két keréktípussal, kétféle színkombinációval jelent meg az idők során. Kezdve a pirosfelnis RW-kkel, majd itt is jött a jól guruló kerékcsalád. A színek tekintetében korábban volt a zöld traktor narancs felépítmény kombináció, az új kerekeken már a kék-sárga verzió futott.  

A pótkocsi kampója csak egy drótdarab hivatalosan, így ez a kis közdarab nagyon lerontja a szerelvény összképét. Végül nem cseréltem le, mert eredeti volt és jó állapotban ráadásul. De továbbra is zavarja a szememet. A billenőplatók hátsó ajtajai mindmáig nagyon szépen megvannak (nem tört le a tengelycsonk) és pontosan nyílnak-záródnak. A kerekek itt igen lényegesek hiszen nagyon sok van belőlük és emiatt sokszoros a kerék/gumivesztés veszélye. Nálam szerencsére mind megvolt így a fölújításnak nem volt különösebb akadálya. Egy kissé más színt találtam nekik a változatosság kedvéért.

Az eredeti vontató egy közepes és nagy teherbírású, alacsony fülkés, csőrös teherautó, hivatalos nevén egy Dodge 800 1968-ból. A nyolcszázas sorozatot először a 60-as években gyártották, felváltva az ötvenes évek végi fülkés "Forward Look" karosszériás teherautókat. A kettős fényszóró különbözteti meg ezeket a korábbi teherautókat a '67 után gyártottaktól. A soros és V8-as motorokat a Cummins biztosította a nehéz tehergépjárművekbe. A fülke jellegzetessége a külső légszűrő a fülke ablakának tövében. A másik jellemzője a Dodge gépeknek a csodálatos motor-hozzáférhetőség. Négy retesz oldja ki a motorháztetőt és a motorháztető oldalát, melyeket felhajtva az egész motortér jól hozzáférhető lesz. A nagy teljesítménye miatt gyakran volt látható ilyen hatalmas szerelvények vontatójaként.