T6 Police Van

 Volkswagen T6

(Bburago)

bemutató

 

Egyértelműen gyerekjáték ránézésre. A figyelmesebb szemlélő azonban nagyon szép részleteket is tud találni rajta. Na nem a kereke az, mert az meglehetősen gagyi. De például szép vékony az ablaka, a beltérrel is igyekeztek szépet alkotni. De gyenge pontok is akadnak bőven. Amit azért nem lehet érteni, mert rosszul is ugyanannyi ideig tart elkészíteni, mint jól. Vagy direkt csinálják bele a hibát?

A részletek megvizsgálásakor előtűnik sok apró pontatlanság, az íveknél, csúcsoknál vonalak és élek megoldásainál. Kár, hogy ezek nincsenek a helyükön, mert egy egész tisztességes modell is kijöhetett volna belőle a szimpla játékautón túl.

A dekoráció is nagyon érdekes. Nagyon hasonló, mondhatnánk megtévesztésig hasonló. De az alábbi kép a valóságot mutatja. Minimális plusz kellet volna csak. Nyilván nem modellről van szó így ez elmegy. Sokkal problémásabb, hogy a tűzszerészek nem ablakos busszal járnak, kiváltképpen nem átlátszó ablakos változattal. Még a járőrkocsik is le vannak feketítve hátul, olyan titkosak.

 

Laposplatós

 Volkswagen T2 Pickup

(Hot Wheels)

bemutató

  A Volkswagen T2-es modellje mára már kultikus tárgy, egy késői hippikorszak emlékét idézi. Ám nem lehet szabadulni tőle. Bár lassan elporladnak, mégis akadnak, akik megpróbálják megmenteni a már hamvadó példányokat. Így vagy úgy. A legtehetősebbek új állapotúra restaurálják, ezek még a gyárinál is jobban, szebben vannak elkészítve. És vannak olyanok – elsősorban a tengeren túl – akik újragondolják, átalakítják és egy új felfogásban csillogtatják meg az egykori kisbuszt vagy kisteherautót. Például leültetik - nem kicsit. Vagy például megnyújtják, amire már volt példa még a kis platós teherautó aktív korszakában is, de az azért más volt. Ott munkaeszközként rótta a kilométereket.

Itt most az ültetésen túl, még egyfajta tuningot is kapott. Talán a restomod kifejezés illik rá leginkább, vagyis amikor úgy állítanak helyre egy régi autót, hogy kissé átalakítják és modern szerkezeti vagy látványelemeket kombinálnak bele. A Hot Wheels ezúttal egy ilyen változatot alkotott meg. Azon el lehet mélázni, hogy egy erősen kis példányszámban létező, egyedi autót miért kell modellként megjelentetni, de ez is lehet érdekes. A kocsi platójának hosszáról még annyit, hogy sok minden további tuningnak jó alapot szolgál, de valójában egy rövid autó sem fér el rajta. Tehát autószállításra alkalmatlan. Ahhoz annak idején jóval nagyobbra nyújtották.

 

 A messziről is látható módosítások mellett számos apróbb geg is található a kisautón. Eleve nincs motorházfedele, így az ott maradt nyílás a tuningmotort is láthatóvá teszi. A motor azonos öntvényből van kialakítva a platóval és az ülésekkel. Ez okozhat némi képzavart, ugyanis a három elem három különböző anyag/szín szokott lenni. Erősen kompromisszumos megoldás. Az első lámpák üvegmentes, homorú kialakítása minden bizonnyal a tuning fedőnév alá sorolható. Csakúgy, mint az első lökhárító helyett odadizájnolt, nagy légbeömlőkkel rendelkező szpoilerféleség.

Számos színben és számos dekorációval jelentették meg, mégis inkább alapanyagként lehet rá tekinteni. Egy-egy szebb színnel vagy konkrétabb dekorációval elkészítve nagyon pofás kis modellünk lehet belőle. És mindjárt át is nevezhetjük úgy, ahogy eredetileg is illett volna elnevezni. Ez ugyanis nem a pickup karosszéria. Bár kétségtelen lehet szállítani rajta ezt-azt de még úgy sem. A pickup az autós értelmezésben egy oldalfalakkal rendelkező platós, manapság egyre inkább duplafülkés, jobbára összkerék hajtású, orrmotoros, csőrös kisteherautó. Ez meg - eredeti nevén pritsche (kb. platósként értelmezhető) - egy plató-oldalfalak nélküli, hátsókerék hajtású, ültetett, szimplafülkés, léghűtéses tuning kisteherautó. Röviden: VW T2 Lowrider.

Golf l. GTi

 Volkswagen Golf GTi Mk1

(Matchbox)

bemutató 

 

Erről a kocsiról nehéz bármit is mondani, mivel mindenki jobban tudja. Ezért csak tűmondatokban történik az ismertető. A 70-es évekre a Volkswagen Bogár már korántsem volt olyan népszerű, mint ahogyan korábban. Emellett már számos modernebb kinézetű modell közül válogathattak a vásárlók. A cég próbálkozott „szögletesebb”, modernebb formájú modellekkel is de nem tudtak ezidáig elszakadni a korábbi technikától. valami nagyon újra volt szükség ismét. Ezek mellett az akkor dúló gazdasági válság idején alacsony fogyasztású modellre volt szükség. Ekkortájt már a keletibb Németországban is hasonló gondolatok születtek a Trabant jövőjével kapcsolatban, sőt már tervek és modellek is léteztek. Innentől kezdve változóak a vélemények, hogy vették vagy lopták, tény hogy sok elemében hasonló modellt fejlesztettek ki Wolsburgban. Ez lett a Golf. 

 

 

Kezdetben 1,1 literes 50 lóerős és 1,5 literes 70 lóerős motorral árulták. Már vízhűtés, orrmotor, fronthajtás jellemezte, a három vagy ötajtós kompakt kisautót. A dizájnt maga Giorgetto Giugiaro tudhatja magáénak, bár a - trabis bennfentesek által hangoztatott - keleti vonal miatt inkább csak átdolgozásról beszélnek.

 

  Az első Golfot 1974 májusában, Münchenben mutatták be. A családi (3 és 5 ajtós) kialakítás mellett kabrió kivitel és a Caddy nevű áruszállító típus is szerepelt a kínálatukban később. 1976-ban jelent meg a kultuszt teremtő GTi változat, 1,6 literes, 110 lóerős motorral. Ebben az évben kerül piacra dízelmotoros Golf is, amely két literrel kevesebb üzemanyagot fogyasztott 100 kilométeren, mint társai. 

 Az egyes Golf nem most van jelen először a Matchbox kínálatában hiszen a metálzöld szörfcipelős már 1976-ban boldogította a rajongókat. 2020-ban azonban megjelent a friss változat, ezúttal háromajtós kivitelben, csúnya fakó színben, gyorsítócsíkokkal, GTI fölirattal és "Rabbit" dekorációval. Nagyon nem volt szép, sem jó egy sportos kisautónak. Aztán egy évvel később rátettek egy lapáttal és megjelent egy értelmetlen, német rendőrautóra emlékeztető kiadás. Háromajtós GTi rendőrautónak!? Villogók nélkül? Ugorjunk. Aztán azért csak megjelent a normális piros GTi színben is. De azért csak rácsempésztek csíkokat... Most meg ezüstben adták ki ami szintén rendben van. Már csak fekete és fehér kellene és akkor lenne nagy öröm a GTi szimpatizánsok részéről is. 

A kisautó szép kialakítású kívülről, helyén vannak a részletek. Ám a kereke túlzónak tűnik (nem csak itt általában a most kiadott régebbi típusú kisautóknál mindenhol), szélességében és átmérőjében is. Sportosnak tűnik, de inkább sufnituningos hatást kelt. Plusz pont, hogy a tükröt nem az ablak első csücskébe tették, hanem - ahogy a valóságban is volt, az elefántfül ablak hátuljához. A dekorációja is jó tulajdonképpen, már amennyi van belőle mert azért érdekességek itt is akadnak. A lámpák és a logo+fölirat színezve elöl, sőt a GTi-kre jellemző piros keret is ott van de az index narancssárgája már hiányzik. Oldalt a díszcsíkok és a kilincs feketéje megvan, a tanksapkára már nem jutott, viszont megérkezve a hátuljához tisztán az az érzésünk, hogy tényleg elfogyott a festék: semmi sincs színezve. nekem kellett ezekre a hiányosságokra reagálnom némi színezésekkel. A belteret formázgatták, de a régi, hagyományos kaszni+padlólemez illesztést itt sem sikerült megidézni, így egy oszlop van a csomagtartóban. Ami a színtelen és vékony ablakokon keresztül erősen látszik. Kár érte.

Tiphárom

 Volkswagen 1600TL (Typ3) Fastback 1965

(Matchbox)

bemutató

A Typ 3-ról már elég részletesen írtam ebben a bejegyzésben így most inkább a korabeli és az újkori Matchbox kiadásokat hasonlítom össze. A korabeli annyit jelent, hogy először 1967-ben adták ki ezt a modellt, akkor még RW kerekeken, de a szebb/újabb keréktárcsával. Két évvel később SF kerekeket kapott és a korábbiakhoz hasonló piros szín mellett már többféle lila, piros, sárga, bordó színben is kapható volt. Egészen 1972-ig maradt gyártásban.

 

 

Az újkori kiadás 2019-ben érkezett háromféle színben. A piros, a lila és a kékesszürke mellé társult egy fehér is, amit az alapváltozathoz képest föltuningoltak már gyárilag. Szebb formájú kerekeket kapott, kicsit több matricázást és az összes lámpáját kifestették. Ezen kívül fekete belsővel és króm padlólemezzel társították. Kár, hogy a többi nem ilyen volt. Maga a kisautó formája és kidolgozottsága teljesen jó. Ám, itt is alávágtak négy hatalmas egyenkereket. Még csak nem is széles nyomtávval, ami a sportos megjelenést hivatott volna mutatni, hanem mélyen az autó belsejében vannak a behemót széles hengerek. Utána semmi, majd következik a sárvédők széle. Ez a része tragikusan csúnya, hasonlóan a Karmann-hoz. Ránézésre egyből az imbolygás jut eszünkbe, jaj nehogy fölbillenjen. A dísztárcsa imitáció tulajdonképpen még jó is lenne.

Összehasonlítva a régivel azért észrevehető, hogy teljesen új a formázás. Az akkori kisautónál sem volt ebben hiba, azon kevesek közé tartozott, amelyeknél arányos volt a kialakítás. Azért pár apró módosítás megfigyelhető itt is. A régi kasznin látható öntőforma sorják ma már természetesen nincsenek, de viszont ezzel együtt a korabeli díszlécek is eltűntek, csak egy tompa él maradt helyettük. Az oldalsó-hátsó ablakok formája ma már kevésbé nyúlánk. A nyitható ajtók formája tulajdonképpen ugyanaz. Az első lámpa régen a padlólemez része volt, ma egyben van a kasznival. A lökhárítók kialakítása is más, a réginél lespórolták az ütközőbabákat amik most viszont felkerültek. Csakhogy ha az első indexlámpa kialakításokat nézzük, akkor a régi, a korai verziót mutatja (kis kerek indexlámpák elöl), míg az új már a nagy csíklámpásat, és így a lökhárítók pont felcserélődtek. Bár a Volkswagen esetében (is) voltak keveredések a váltásoknál illetve az USA és az egyéb piacokra szánt modellek között, így ezt nem tekintem hibának. A réginél a három első pótlámpa ötletes volt, a rendszám akkor a lökhárító alá került. Most a rendszám a pótlámpák helyén van. A rendszámot szépen kivitelezték, jól olvasható a felirat rajta: FST BK VW vagyis Fastback Volkswagen. A hátsó rendszámnál egy számomra érthetetlen asszimetrikus elhelyezés van, ami a mellé került talán pótlámpa miatt lehet ilyen. Ha volt is ilyen, az biztos, hogy nem gyári felszerelésként került oda.

A hátsó lökhárító alatt megformázták azt a lelógó perforált lemezt, ami a kipufogó dobot takarja. Erre a részletre a korain, nem figyeltek oda. Az ablakai elég vastagra sikerültek, így némely szögből elég zavaró a vastagságot látni. Az első lámpák gyárilag festettek, a többiről lemaradt a dekoráció. Érdekes üzleti megoldás, hogy a nyitható ajtós modelleket másképpen csomagolják és másképpen is árazzák: közel kétszer annyiba kerülnek. A nyithatóság, mint jellemző régen büszke alaptulajdonságként szerepelt a dobozokon, ma ezért fizetni kell.

Összességében jó a kisautó, csak a kerekeket tudnám feledni. Zárásként egy fantasy fotó a végére.

A nyitható ajtajú kisautóknak ilyen spéci bliszterük van, érdekes formájú hátlappal. Így akár még az ajtó is kinyitható, miután a külső héj lekerült róla.

Olts tüzet Bogárral?

 VW Kaefer

(Majorette)

bemutató

A Volkswagen Kaefer tűzoltóautóként való alkalmazása kissé morbidnak tűnhet az első látásra, de ha belegondol az ember, nem csak tűzoltókat, eszközüket és oltóanyagot kell kékfényes, tűzoltófestésű kocsikkal szállítani, hanem egyszerűbb feladatok is adódhatnak. A hétköznapi ügyintézős autózáson túl elképzelhető olyan helyzet, hogy csak adott személyeknek (pl. speciális szakember vagy maga a tűzoltóparancsnok) kell gyorsan egy helyszínre eljutni. Na erre használták anno a Bogarat ők is. Meg a rendőrök is. Meg a katonák is. Nekik akkor a Bogár volt a mai E- Golf.

 

 

A Majorette tehát egy ilyen személyzeti Bogarat mintázott meg. Nem mint a legelterjedtebb megfogalmazását a Bogárnak, hanem egy "ilyen is volt" kategóriát mutat be.  Nem ez az első Bogár modellje a cégnek, korábban már volt ilyenre példa. És ebben az új és lényegesen szebb és jobb formában való megjelenítésnek is vannak egyéb festésű változatai is, a népszerű 53-ason túl is.

A kisautó teljesen jól átgondolt, arányos kivitelezésű, szép modell. Még a kerekei is jók, mind a felnit mind a kerékvékonyságot tekintve. Az, hogy az eleje nyitható, jól mutat, gyerekeknek vonzó is, de tapasztalatok alapján előbb-utóbb letörik onnan. Ezért talán túlzásnak tekinthető ebben a kategóriában. Négy nagyobb elemre bontható a modell. Pozitívum, hogy a kék villogó külön elem. Negatívum viszont, hogy nagyon aprócska alkatrész, minimális belső felfekvéssel, így a kisautó nem kerekein való tartózkodásakor ezen a kis műanyagon "áll" az egész. Ami azt eredményezi, hogy benyomódik és bent eltűnik. Ez a példány is ezért került szétszedésre és javításra.

Golf Country

Volkswagen Golf Country

(Matchbox)

bemutató

A Volkswagen a második generációs Golfnál – a korábbi modell sikerén felbuzdulva – sok mindent beleadott, hogy egy még tökéletesebb, sokoldalúbb és többféle változatban beszerezhető kocsit adhassanak a vevőiknek. 

 

 1983-ban jelent meg a korábbi szögletes Golf l-nél kissé gömbölyítettebb karosszériájú kettes. Új technikájú futóművet és kibővített motorpalettát kapott. 1.3, 1.6, 1.8 literes benzines és kétféle dízel erőforrás közül lehetett választani.  Néhány előremutató technikai újdonság került bemutatásra, többek közt az összkerekes, viszkokuplungos syncro változat. A kettesből készült az első kimondottan versenyváltozat is, a szögletes első lámpájáról megismerhető Rallye Golf. 

 

 

 

És az összkerekes változat folyományaként jelent meg 1990-ben a minket most legjobban érintő Country verzió is. Az automatikusan kapcsolódó négykerék hajtás mellé itt már optikailag és technikailag is hozzátették azt a pluszt, amitől az ötajtós gép sokkal terepjárósabban néz ki. Valójában azonban annyira nem terepes a kocsi, mint aminek látszik, hiszen differenciálzár nem volt benne. A Steyr-daimler-Puch gyárában összeállított autón mintegy 120 milliméterrel megemelték a karosszéria hasmagasságát egy csőkeret beiktatásával, keményebb futóművet kapott. Optikai tuningként elöl gallytörő rácsot és extra pótreflektorokat szereltek rá. A pótkereket is kihozták egy tartókonzolra a hátsó, ötödik ajtó elé. A kerékívek széles műanyag borítást-szélesítést kaptak. Ezeket kötötte össze a küszöbre erősített műanyag védőcsík. Érdekesség, hogy több limitált széria mellett készült belőle 50 darab GTI Country változat is 107 lóerős motorral, a gyár dolgozói számára.

A mi kisautónk a Matchbox kiváló terméke. Némi furcsaság azért itt is akad.

2017-es megjelenlés piros, kék, zöld, türkiz színekben. Valamint sárga-fehér és világoskék versenyváltozat (!) is volt belőle versenyszámmal versenydekorációval. Érdekes elképzelés a versenyautóról. Azért igyekeztek a modellezésnél is, más kérdés, hogy az anyag, a gyártástechnika és az elvárások mit tesznek lehetővé. Szép lenne például az első gallytörő, ha nem tudnánk, hogy a valóságban ez egy jóval kecsesebb szerkezet. Egy erősebb cső keretben szinte drótszerű pélcák vannak, amitől szinte zavartalanul látszik a mögötte levő lámpa és a hűtőrács. erre szerelték továbbá a két pótlámpát is. A kisautón ez teljesen már, mondhatnák öncélú és ronda, teljesen kirí a modell többi finom részletéből. A két pótlámpa hiányzik és az eredeti fényszórókat is jócskán takarja.

 

 

Jó viszont a pótkerék megoldás, az eredetit jól hozza. Egy kár van csak, hogy a padlólemez a gallytörő és a beltér egy elemet képez. Amennyiben ennek fekete a színe, akkor még rendben is van, de a szürke változat már elég gagyin mutat. Jó a kerekek szélesítése és a letekert ablak is változatos megoldás a mai világban. A dekorációk minden változatnál szépek, a kevesebb-több elv alapján. Sőt, a türkizkék változatnál az eredetivel egyező hatású, ami azért nem mindennapos megoldás. A négy oldallámpát (amerikai változat, tehát ez oldaljelző) kifestették, ennyit erről. A többit én követtem el. A kerekei hasonlítanak valamelyest az eredetire, jó hogy nem tettek alá valami irdatlan terepkereket.