Bíbor Porsche

 Porsche 911

(Hot Wheels)

bemutató

  

  A 2025-ben megjelent, Fraser Campbell alkotta kisautó ismét nagyon szép darab. Csak burgundy színben készül(t eddig), ami tökéletes választás, nem is kellene más szín. A belsejére viszont igenis oda kellene figyelni, hiszen a jelenlegi rózsaszín nem jellemző sem a valódira sem a kisautókra. Nagyon másnak kell lennie valakinek aki ilyen belsőre vágyik. Továbbá az első lámpák nyomatának grafikája sem sikerült a legszebbre, túl sötét lett, nincs igazi „szeme” a kisautónak. A kerekei szépek, de szerintem kissé aránytalanok, de hát az egyen kerekek és a változó lépték összefüggésében ez még elfogadható. Összességében nagyon szép kis darab, csak a belteret kell átfesteni, ahogy én is tettem.  

   A Porsche 911 Turbo Cabriolet a Porsche 964 exkluzív változata volt, amelyet rendkívül korlátozott mennyiségben gyártottak 1993-ban. A Ben Dimson által tervezett 911 Turbo Cabriolet lényegében egy standard Porsche 911 Carrera 2 kabrió, amely „Turbo-Look” opcióval, M491 kódnevű kivitelben készült, de néhány további módosítással is ellátták. 3,3 literes M30/69 turbófeltöltős soros hathengeres, 355 lóerős motorral szerelték. Hat darabot gyártottak, így ez az egyik legritkább 964-es változat, amely valaha létezett. 

 

 

E-Hybrid Sport Turismo

 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo

(Hot Wheels)

bemutató

  

 Kísérletezett már korábban is a stuttgarti gárda egy négyajtós limuzin megalkotásával, de nem igazán tudtak elszakadni a meglévő modellek formavilágától, ami viszont erős dizájnkorlátot jelentett. Azok ugyanis sportkocsik voltak. Ők meg limuzint szerettek volna. Ezt az ellentmondást végül csak 2009-ben a Panamera megalkotásával tudták feloldani.

  A Panamera név, akárcsak a Carrera név, a Carrera Panamericana fajból származik. Nagyméretű, négyszemélyes, négyajtós luxus ferdehátú a kialkítása, ennek ellenére a vásárlók ötüléses opcióval is hozzájuthattak. Bár a formája és profilja a 911-re és némileg a 928-ra is emlékeztet, de itt a szűkös sportautós belső helyett már kényelmes méretekkel és luxus-orientált technokényelemmel találkozhatunk. A motorokat először Stuttgartban szerelik össze, az autó karosszériáját a németországi Lipcsében építik, festik és szerelik össze, hátsó vagy összkerékhajtású konfigurációban.

 4,8 literes V-8 (395 lóerő) és ennek turbo változata (493 lóerő) jelenti a csúcsmotorokat melyek csak a hátsó kerekeket hajtották duplakuplungos PDK sebességváltón vagy nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül. 2011-ben a Panamera S Hybrid, GTS, Turbo S és dízel modellek bővült. A Turbo S elfoglalta az őt megillető helyet a piramis tetején, az 542 lóerős erőforrással. Annak ellenére, hogy nem ez volt a legszebb autó a piacon, a hajtásláncának köszönhetően meggyőző volt. Ráadásul a luxus és a kényelem szintje megegyezett a márka státuszával.

  A HW az első kiadású Panamerát modellezte és kínálja 2019-től szürkék, pirosak különböző árnyalataiban, néha némi dekorációval. A tamponnyomatok ezúttal a lámpákra csak hátul  jutottak, a logon és a márkafeliraton túl. Az első lámpatestek a padlólemez fekete műanyagjából készültek! Ezt nekem kellett csillogósabbá, tehát élethűbbé tenni. A Matchbox ezt gyárilag megtette. Az 1/64-es léptékű kisautón alapból elég szűkösek az ablaknyílások és vastag/homályos az üvegezés is így a fekete vagy sötétszürke színű beltérbe csak a nagyon körülményesen pillanthatunk be. De el is megy a kedvünk a további bepillantásoktól. Az már megszokott, hogy a kormány pizza, de hogy egy sportlimuzinban a hátsó üléssor közepéből egy OSZLOP nőjön ki, azt már határozottan csak visszafelé fejlődésnek nevezhetjük. A kerekei sokfélék, de ennek az autónak mindegyik jól áll. Összességében nem látszik túl igényesnek a kisautó, egynek viszont elmegy.

 

 

 

Targa újra

 Porsche 911 Targa

(Matchbox)

bemutató

 A Porsche, és azon belül is a 911-es az egyik legjobban prezentált kisautó a blogon. Sok minden újat a történetéről már nem kell mondani. Az újabb változatok technikai és formai csodáiról itt lehet bővebben olvasni.

 

 

 

A Targa 911-es már volt, akkor egy korábbi változat átalakítás került terítékre. Most azonban a legújabb Porsche 911 Targa jelent meg a Matchbox kínálatában, aminek a bemutatóját összekapcsolom a korábbi 1979-es kisautó felidézésével is. Persze nehezen összehasonlítható a kettő. Más kor, más feltételek, más koncepció, más marketing elvek, más gazdaság(osság)i tényezők. 

 

 Az elsőre lejön, hogy az újabb mennyivel nagyobb, a közel azonos léptéket (1/64 körül) tekintve is. Azonban ez a valóságban sincs másképpen. A 2024-es megjelenésű kis modell eddig csak piros és kék színekben kapható. A kialakítás szinte tökéletes. Szinte. Mert ott van ismét a MB nagy újítása az övvonal feletti rész műanyagosítása. Erről már több helyen is volt szó, így nézzük inkább a szép dolgokat. A forma olyannyira áramvonalas, hogy a tamponnyomatok szinte részei a forma láthatóvá tételének. Anélkül nem is adná ki magát. Szépek is a nyomatok és van belőlük bőven. A kaszniforma hű az eredeti autóhoz, hozza a lapos kecsességet. Itt ugyan zárt tetős változattal találkozunk (gyártástechnológia okán), de könnyen elkészíthető a nyitott tetős változat. Vagy így, és/vagy festéssel az autó műanyag felső része akár fogyaszthatóvá is tehető. Én a festéses változatot követtem el. Az ablakok nagyok és vékonyak így jól látszik a szürke beltér. A szürke jól áll neki. A pizzakormány pedig nem. mert amúgy igyekeztek még az ülést és a műszerfal tetejét is részletgazdagabbá tenni, de a kormány az olyan amilyen.

 

 

 

 

A kereke nagyon szépek és szerintem illenek is a Porschehoz. És itt most a szélességük is jól áll a kisautónak. Talán a kipufogóvégek mérete egy kicsit eltúlzott, de ettő eltekintve a részletek a helyükön vannak. Még a külső tükrök is formahűek igyekeznek lenni, ami nagy szó ebben a léptékben. Összességében egy nagyon szép kisautó birtokosai lehetünk, ajánlom mindenkinek.

 

Carrera RSR

 Porsche 911 Carrera RSR 1973

(DeAgostini)

bemutató

 

A modell eredetijéről nem kell sokat szólni, hiszen főbb paramétereit tekintve ismert lehet már innen. A kisautót - és a Porsche sorozatot - megjelentető cégről már itt volt szó. Itt a kisautó önmagáért beszél. Nagyon szép darab, szokás szerint pontos és részletes. És drága - talán emiatt is. Beszéljenek a képek.

Valósághűen

 Porsche 904 Carrera GTS

(Hot Wheels)

bemutató 

 

 A 904-es Porsche nem is olyan régen volt terítéken, de akkor egy piros változat került bemutatásra.  Már ott is megemlítődött, hogy ez a kocsi kizárólag ezüst-szürke színben készült. Most idegurult hozzám kicsiben is egy autentikus, ezüst-szürke példány. Valóban szebb ebben a színben. Mivel korábban már megismerhettük a technikatörténeti hátteret, most már csak a képek nézegetése van hátra.

 

 

Egy Jaegert kérek...

 Porsche 911 Turbo

(Matchbox)

átalakítás

update

Jelen pillanatban is a Porsche márka vezeti a blogon a mennyiségi listát a márkához tartozó bejegyzések tekintetében. Ettől függetlenül egy friss, a márkához tartozó bejegyzés is tartalmazhat még újat. A Porsche  versenyváltozatainak egyik ikonikus példánya – a Gulf, a Martini, a Tuborg és a Rothmans változatok mellett - a Jägermeister Porsche. Talán nincs is olyan méretarány amelyikben nem létezne ez a feltűnő darab. A Matchbox kivételével. Itt még - okai sejthetők - ezidáig nem volt ilyen mintás verzió. Ezidáig! Mert most már ilyen is van.

 

Rengeteg dekorációt láthatunk a 911-eseken eredetiben is és modell/makett méretben is. De ezek közül is talán az egyik leghíresebb a narancs színű szeszesital szponzorálta változat.

Így az eredeti Jägermeister versenykocsiról egy pár adatot összegyűjtöttem. A hetvenes évek közepétől a német Jägermeister szeszesitalt gyártó cég úgy döntött, hogy a motorsportot is szponzorálni fogja. Elsősorban a BMW és a Porsche csapatok jöttek szóba, amikor hosszú távú reklámlehetőségben gondolkodtak. A Le Mans, GT, DTM kaliberű autókhoz adták a nevüket, pénzüket és nem utolsósorban a harsány narancssárga színt. Az Autosport nevű magazin szerint minden idők húsz legjobban figyelemfelkeltő és megjegyezhető versenyautó dekoráció közé tartoznak a Jägermeister-narancs versenygépek. Azok közül is talán a Porsche az, amely leginkább összeköthető ezzel a dizájnnal.

 Jobbára inkább jó eredmények és sikerek jellemezték az együttműködést. És ez gondolom reklámértékben is igencsak kimutatható, hiszen napjainkban is készülnek ilyen dekorral Porschek. Az első kettő ilyen színű gép 1976-ban a 930-as kódú volt, a maga hathengeres, háromliteres, 485 lóerős turbo motorjával, a World Car Championship versenyeken a Group 4 katergóriában (Max Moritz Team).

 Maga az eredeti, 1/64-es léptékű Matchbox változat 1979-től 1993-ig, tehát meglehetősen hosszú ideig volt kínálatban. Rengeteg szín, számos dekoráció, néhány ablakárnyalat, jópár beltéri szín és egyféle kerék jellemzi a sorozatot. 

Nem csak én látom így, már más is megjegyezte, hogy a Porsche 911 Turbo Matchbox változata kissé vaskosabb megjelenésű, mint az életnagyságú példányok. Talán még pontosabban a kaszni van túl magasra emelve a talajhoz képest. Azonban így sem mutat rosszul. A tömzsi, de még arányos megjelenés kellő sportosságot kölcsönöz neki. Részleteiben is elfogadható. Sokféle dekorációval adták már ki, de mindegyik csak a fantázia keretein belül volt, valós matrica a Porsche jelvényen kívül nem akadt, maximum szponzorokra jellemző színösszeállítás. 

 A hozzám került lejátszott donorban egyből megláttam a versenyautót. Ennek megfelelően láttam neki a felújításnak. Különösebb munka nem volt vele, nem találtam nagyon leromlott részeket. Ennél az átalakításnál is inkább a helyes és méretarányos dekoráció elkészítése volt a fő poén. Az eredeti autón levő minták beazonosításával, megkeresésével, letöltésével, a szükséges átszerkesztésével és méretarányos kinyomtatásával foglalkoztam főleg. Nem egy érdektelen feladat, izgalmas volt megtalálni a megfelelő minőségű dekorációs elemeket, majd azokat megfelelő formában összehozni az autóval. Ráadásul úgy, hogy - szokás szerint - még egy, a készítőjére jellemző egyedi elem is belekerülhessen észrevétlenül.

 Így most már a Matchbox Jägermeister Porsche 911 Turbo is létezik és beáll a Matchboxpark  Porschéinak sorába a többi híresség mellé. Mondhatnám (ha nem lennék ennyire szerény), hogy hiánypótló darab, de talán helyesebb volna úgy fogalmazni, hogy sorozatindító. Talán más is kedvet kap és egy-egy híresebb dekort rávarázsol a kiváló alapra.

 Lehet, hogy csak én látom így, lehet, hogy már más is megjegyezte, de a Porsche 911 Turbo Matchbox változata kissé vaskosabb megjelenésű, mint az életnagyságú példányok. Talán még pontosabban a kaszni van túl magasra emelve a talajhoz képest. Azonban így sem mutat rosszul. A tömzsi, de még arányos megjelenés kellő sportosságot kölcsönöz neki. Részleteiben is elfogadható. Sokféle dekorációval adták már ki, de mindegyik csak a fantasy keretein belül volt, valós matrica a Porsche jelvényen kívül nem akadt, maximum szponzorokra jellemző színösszeállítás. 

 A hozzám került lejátszott donorban egyből megláttam a versenyautót. Ennek megfelelően láttam neki a felújításnak. Különösebb munka nem volt vele, nem találtam nagyon leromlott részeket. Ennél az átalakításnál is inkább a helyes és méretarányos dekoráció elkészítése volt a fő poén. Az eredeti autón levő minták beazonosításával, megkeresésével, letöltésével, a szükséges átszerkesztésével és méretarányos kinyomtatásával foglalkoztam főleg. Nem egy érdektelen feladat, izgalmas volt megtalálni a megfelelő minőségű dekorációs elemeket, majd azokat megfelelő formában összehozni az autóval. Ráadásul úgy, hogy - szokás szerint - még egy, a készítőjére jellemző egyedi elem is belekerülhessen észrevétlenül. Így most már a Matchbox Jägermeister Porsche 911 Turbo is létezik és beáll a Matchboxpark Porsche Racing Team soraiba a vitrinemben a többi híresség mellé. Mondhatnám (ha nem lennék ennyire szerény), hogy hiánypótló darab, de talán helyesebb volna úgy fogalmazni, hogy sorozatindító. Talán más is kedvet kap és egy-egy híresebb dekort rávarázsol a kiváló alapra. Arról nem is beszélve, hogy számomra ez az autó a minden idők egyik nagy etalonja, az örök kedvenc.

 Némi 911 történet

Bár már rengeteg 911-es Porsche szerepelt az oldalaimon, azonban áttekintve őket egy valódi típusismertetés még nem történt meg. Bár kérdéses, hogy szükség van-e rá, merthogy „A Porschet” mindenki ismeri, tudja a sztoriját. nem is vállalkozom a részletes história átadására, inkább csak egy összefoglaló lesz az alábbiakban.

A 911-esek, merthogy ez egy típusnév tulajdonképpen, és ezen belül vannak aztán a konkrét szériához/évjárathoz/stb. tartozó kódok, formájuk révén összetéveszthetetlenek és könnyen fölismerhetők immár évtizedek óta. A Bogár ős sportosított változatának evolúciója van ma is a szemünk előtt. Az elv ma is azonos: 2+2 üléses könnyű sportkocsi, a hátsó tengely mögé rakott bokszermotor, hátsókerék hajtás. Akadtak kísérletek ezen alapok módosítására, de a fő irány ma is ez.

A háború utáni években a népautó már szép számban futott – elsősorban a német – utakon. A sportváltozata immáron 356-os Porsche néven – mint 911 ős – is létezett már. A végleges modellt Ferry fia, Butzi Porsche és Erwin Komenda közösen tervezték. Az első, működő prototípus 1964 februárjában készült el 901 néven. Ez az elnevezés a Peugeot-t zavarta, így módosították 911-re. A jellegzetes formájú és sok elemében ma is létező megoldásokat tartalmazó kaszniba hathengeres léghűtéses 1991 köbcentis, 130 lóerős bokszermotor került, ami egy ötsebességes, manuális váltón keresztül juttatta el a teljesítményét a hátsó kerekekhez. Az egy tonna körüli tömeghez viszonyítva ez elég jó aránynak számított és emiatt is eléggé gyors és jól gyorsuló autó született.

Létezett 912 néven egy gyengébb négyhengeres változat is, azonban ez inkább csak érdekesség. A fő irány a nagyobb motor, nagyobb teljesítmény volt mindig. Az ezen elvek alapján készült 160 lóerős 911 S-t 1967-ben mutatták be. Itt találkozhatunk előszőr a ma már klasszikusnak számító, jellegzetes króm-fekete Fuchs felnikkel, melyek máig végigkísérik a modellt.

A fejlesztések kapcsán készült belőle targatetős és kabrio illetve turboval erősített változat is. Egyre fejlettebb csúcstechnika került a későbbi modellekbe, és az anyaghasználat is célorientált lett (alumínium, magnézium használata). Az elektronika is egyre nagyobb szerepet kapott a kocsik működésében.

A Turbo nem csak a teljesítménye miatt legendás típus, de a kocsi a megjelenésében is meglehetősen maradandó lett (széles hátsó sárvédők, hatalmas hátsó szárny). Versenyautó építéshez kiváló alapot biztosított. A sportsikerek pedig csak jöttek és ez mindennél többet jelentett a cég számára. Rengeteg gyári versenyváltozatnak is ez az alapja. Ma már alapból 450 lóerős változatok is készülnek. Viszont ami megváltozott, az a hűtési rendszer. Vizes illetve kombinált (levegő-víz) változatban hűtik ma már a bokszereket.

Nyilván mindenki számára mást jelent a tökéletes autó fogalma, de abszolút értékben, a technika és a klasszikus forma összhangját tekintve a 911 közel ehhez.

 

Carrera vs. Turbo

 Porsche 911 (Turbo) és Porsche 911 Turbo

(Matchbox, Welly)

bemutató/felújítás

 

 Összehasonlítások voltak már korábban is, gyártók, vagy kiadások között, de King Size méretben ez az első. Nem annyira megmérettetés, inkább egy technológiai fejlődés nyomonkövetése lehetne itt a lényeg. Bár külön-külön is megérne egy-egy értekezést a két  kisautó, de talán így összehasonlítva jobban kijön a lényeg, a technológia fejlődése.

 

 Az egyik alany a Matchboxos K-70  jelű King Size modellje 1979-ből, a másik a Welly – nem is annyira játékautója 2023-ból. Bár anno a Matchbox is a gyerekeknek gyártotta ezt a kisautót is…

 

 A Matchbox változat immáron felújított állapotban kerülhet elénk. A gyártó többféle változatban is elkészítette a 911-est, 1990-ig. Volt belőle sima alapváltozat piros, fekete, zöld színekben, kissé vegyes színű kiegészítőkkel. És volt belőle rendőrautó is. Igaz, az már nem a nagy hátsó szárnyas, turbo kivitel, hanem csak a sima motorházfedeles. Ilyen az enyém is, ugyanis lánykorában ez is az autópálya rendőrségnél szolgált. Viszont az alján mindezek ellenére a "turbo" felirat virít.

 

 

 Jól állnak neki a stabil széles kerekek, bár a felni egyáltalán nem porsés. Az ajtók nyithatóak, ami nem igazán nagy dolog ebben a méretben, viszont zárhatóak is, ami már viszont említést érdemel. Méghozzá „kilinccsel”. Azt azonban már az elején hozzá kell tenni, hogy ennek a kilincsnek formailag semmi köze sincs a valódihoz. Itt a funkció volt a cél nem a lemodellezés. Vagyis ez a kilincs egy süllyesztett rendszerű, műanyag retesz tulajdonképpen. A retesz elhúzása nem könnyű, finom ujjvégeket igényel. Elhúzásakor a kis műanyag fül – zárnyelv – becsusszan az ajtóba és így nyitható lesz az ajtó. Az ajtó maga elég vastag a mechanika miatt illetve a mechanikát takaró belső kárpit is van az ajtón, ami kárpit elég ritka még ebben a méretben is. A kárpitot lebontva előtűnik a „V” alakú kis műanyag elem, amely be van feszítve az ajtóba oly módon, hogy az egyik oldalára helyezett zárnyelvet kinyomott állapotban tartsa. A zár nyitásakor a „V” alak két szára összébb nyomódik és nyitható lesz az ajtó. Egyszerű és szellemes megoldás. Átesett később egy frissítésen is időközben, amikor is hogy elhagyták a nyitható változat jellegzetességét, a kilincset meg a króm ablakkeretet.

 

Nyitható a motorház fedél is, ami alatt egy műanyag motorimitáció helyezkedik el. Ez inkább csak darabra van ott, egy Porsche motor azért ennél jóval egyedibb és szebb formájú. A beltér kialakítása – a kor és az igények figyelembevételével – teljesen jónak mondható. Nincs benne semmi túlzás, egyszerűen megformált idomok vannak benne. A valóságtól kissé távolabb… Rugózása nincs a kisautónak, vastag merev tengelyeken fut. Akkoriban ez a kisautó egy hatalmas kincs lehetett a gyerekek számára, így ebből a szempontból nézve mai szemmel is értékállónak tűnik. A hátsó lámpa és az azokat összekötő prizma csík külön műanyag elem, amely igen szép megoldás, kár, hogy előre már nem jutott ilyen. A fém padlós kivitelnek köszönhetően súlyos darab és ennek megfelelően még ma is igen jól gurul. 

 

Áttérve a mai kor gyermekére az igen részletesen megmodellezett egérszürke 911 Turbora,  egészen más szempontok érvényesülnek. A mai CAD technológiának köszönhetően sokkal részletdúsabb az egész kisautó. Aminek vékonynak kell lennie az vékony, aminek részletgazdagnak kell lennie az igen részletes, a gumik gumiból vannak az ablakok nagyon vékonyak.

 A kialakítása tökéletesnek mondható, nemigen lehet fogást találni rajta. Érdekes megemlíteni, hogy ezt játékszerként árulják, doboz nélkül, papírtálcára zsúfolva, amihez képest a dobozolt, márkás, akár gyűjtőinek is nevezhető piros színű társa sem bír semmilyen tekintetben jobb kivitellel. A piros még olcsóbb is ráadásul. Ez a szürke kisautó igen markáns képviselője annak az átmenetnek, ami a játék és a modell közötti sávot jelenti. Kicsit ez is még, kicsit az is már. Sokszor csak a „hátrahúzós rugós meghajtás” választja el a két műfajt egymástól.