Munkagépek 20: Caterpillar: A keretes

 Caterpillar D9G Dozer

(Matchbox)

átalakítás

 

 

A kis munkagép már szóba került korábban ahol a történetéről volt szó. Most egy átalakított verzióval találkozhatunk. Kapott egy drótból készült borulókeretet, lámpákat rá. Fölszereltem egy nagy tolólappal is. De a legizgalmasabb a hátsó részre kerülő bontóhorog volt. Apróbb darabokból építettem fel, és úgy gondolom eléggé ritka elemet sikerült megalkotnom.

 

 

 

 

 

 

 

 100 éves Caterpillar ünnepi bemutató video.

 

 

 

 

 

Traktorok

 Tractor

(Matchbox)

bemutató

 

Traktorban, munkagépben nincs hiány MB téren. Még némi evolúció is felfedezhető ha a traktoros képeket nézem. Legkorábban 1954-ben egy igazán mutatós darabbal nyílik a sor. Majd jönnek a különböző márkák modelljei a Fordsontól a jellegzetes színű John Deerig ebben a témakörben, majd a hatvanas évek végén jött a jellegzetes kék-sárga Ford traktor.

 

 

Ezek mind valóságalapúak voltak. Aztán megtört az elv és jött a Hot Roddá minősített változat. Ezt követően a Ford fülkés változata jött, immáron kiegészítő eszközzel a vonóhorgán.  A sort ezután számos hasonló munkagép követte, a noname változatoktól kezdve egészen az autentikus színű Mercedesig.  A legújabbak közül való a szóban forgó, 2006-os megjelenésű élénkzöld színű változat. Részletei - összehasonlíthatóság hiányában rendben vannak, ami kell ebben a kategóriában az a helyén van. Egy vonókampót is raktak a hátuljára, agy utánaakasztható a pótkocsi. Érdekes lett volna olyan csatlakozót ide tenni, amihez különböző szerelékek (pl.eke, tárcsa, vetőgép, stb.) csatlakozhattak volna. A tamponnyomatok szépek, de csak a fém karosszériára jutott. A lámpák így rejtve maradtak a feketeségben. Talán egy, akár hiányosságnak is betudható észrevételem van, ami egészen biztosan gyártástechnológiai okokból lett ilyen: az első kereke fölött nincs sárvédő. Az igaziaknál ez alap, a jelen fantáziamodellnél ez nem olyan lényeges.

 

 

 

Nagyon mutatós darab, a részleteinek, színeinek, robosztusságának köszönhetően. Színei tekintetében több, mint húszféle változat létezik. Jó-e ez a sokaság vagy nem, ezen lehet elmélkedni. Mindenesetre ez is inkább a játékoldalon érdekelt, bár a változatgyűjtőknek is csemege lehet. Kétféle keréktípussal adták ki, melyek közül az itt látható teljesen elfogadható, a másik inkább erős tuningelhajlás. A neve alapján eredetit ne is nagyon keressünk, talán az MBX sorozatba illik leginkább. Mindenesetre bármely változatban is birtokoljuk, egy igen kedves darabot tudhatunk magunkénak.

 

Munkagépek 17. : Lehengerlő-e?

 (MBX) Road Roller

(Matchbox)

bemutató

 Szép darab, tetszetős megjelenés, figyelemfelkeltő színválasztás, finom dekoráció, siker a jól eladható termékhez. Nyilván kell néha ilyen is, hiszen a munkagépek nagyon vonzóak tudnak lenni mind a homokozós gyerekek mind a gyűjtők számára.

 

 

Ismét egy noname, házi dizájn kisautómunkagép gurult elénk. Jól illeszkedik a Matchbox munkagépek sorozatba, ahol már találkozhattunk földgyaluval és markolóval is.  2010-2017 között volt kínálatban, ezalatt sok szép és elég sok kevésbé szép színösszeállításban találkozhattunk velük. Csak példaként említeném itt a piros henger-metálzöld karosszéria kombót. A futómű további részeit vizsgálva a kerék maga jó is, de talán túl csillogós egy munkagéphez. De ez az MBX sorozat sajátossága: benyúlunk a fiókba és ami alkatrészt fölmarkolunk a meglévőkből, abból készül el az új MBX modell.

A papírdobozba csomagolás ismételt megjelenésével valamennyire azért belecsúszunk a zsákbamacska kategóriába, kiváltképpen ha nem ismerjük az adott kisautót. És honnan ismernénk.... Azért néha jobb látni mit is tervez megvenni a gyűjtő. Mármint az aki bizonyos kritériumok alapján dönt a megvásárlás mellett. Nincs ellenemre a papír, mint csomagolóanyag, viszont akkor a grafikák lehetnének több eseteben is kicsit pontosabbak. Van ahol nem sok minden derül ki a képből. A papírdobozon belül viszont - a régi-régi - megszokástól eltérően még egy külön selyempapírba is becsomagolták a modell. És a doboz le is van ragasztva, amire korábban nem volt példa.

Munkagépek 16.: Markolj bele

 MBX Backhoe

(Matchbox)

bemutató

 

Más korok, más technikák, más szempontok. Ez látszik tisztán ezen a kis munkagépen. Ránézésre minden rendben van, szép is, arányos is. A boltban eladja magát gyereknek, felnőttnek egyaránt. Én is így jártam. Kibontva és megvizsgálva aztán egyértelműen látszott: volt más fontosabb is ennél a kis munkagépnél. Akadt a cégnek már ennél sokkal igényesebb kiadványa is, több, mint 60 (!) évvel ezelőtt is. De akkor más volt a kihívás tárgya, akkor még modellező mérnököknél volt az irányítás. Kihívás volt számukra a fémből kialakítható, mozgó elemek, a részletek kidolgozása. Ma meg a marketing-pénzügy vonalon dől el a modellek sorsa: hol lehet megtakarítani némi aprót a tervezéssel vagy a választott anyagokkal.

 Egyrészt igény van a kisautók között munkagépre, mindig is volt, tehát a piackutatás eredményeként kidobott igény alapján a gyártási kényszer adott. De nem akarunk licencdíjjal bajlódni, nem kellenek a részletek, a jó anyagok. "Sajátmárkás" lesz! Hamar kész tud lenni és ráadásul gazdaságosan. Kitalálunk egy fantázia bódét, nem túl cizelláltan, az arány a lényeg. Ablakra nem költünk, azt a padlólemezből húzzuk föl a fülkébe. Szintén onnan nő ki a hátsó markolómechanika, szobormerevségbe rögzülve. Azért valami érdekesebb dolog legyen legalább elöl, ekkor fröccsöntődik oda valami nagyon puha/vetemedős műanyagból a tolólap. Ez már nem tudott a padló szürkéjéből kinőni ezért külön elem, és minő meglepetés: mozog föl-le. Gurulni azért kellene ennek is: nosza elő a raktárból a meglévő kerekeket. Előre a veteránautók dísztárcsása hátulra a terepjárók könnyűfém-imitációs kereke kerül. Krómostul, ami azért nem mindennapi kizártnak tekinthető a munkagépeknél. Ennyi idő alatt meg is van a projekt, örüljenek a gyerekek.

A 2020-as kiadású kis munkagép a fentiektől eltekintve nem rossz. Stabil, arányos és szép színes. Kékben, fehérben és sárgában is megjelent, a hozzájuk tartozó sárga vagy zöld tolólappal és a mindigszürke alsó résszel. Igyekeztek a hátulján sok kis részletet kialakítani, ami azért dicséretes. Mégis a legfájóbb talán az ablakok hiánya. Ha már nem is kerül bele átlátszó elem, de legalább az ablaktalan fülke kialakítására kellett volna még egy pár munkaórát rászánni.

Munkagépek 13: Laing darus

 Scammel Crane Truck

(Matchbox)

felújítás

 

 A King Size méretű darusautó közepesen kopott volt amikor hozzám került és a darus része is külön életet élt. A felújítás során kicseréltem még a horgot tartó műanyagot egy drótkötél imitációra és a darusfülkét is "beüvegeztem". A modell szépen kidolgozott eredetileg is, még a hátsó rész szokásos elnagyolását sem lehet tetten érni: van valami kis lámpakezdemény rajta. Azért a valóságban valószínűleg volt a kocsin oldalsó kitámasztó, amit itt nagy ívben lehagytak. A King Size méret pedig adott volna rá lehetőséget, ahogyan azt más modelljeik esetében megtették. Minden valószínűség szerint a darus felépítmény a fantázia szülötte, bár nem nélkülöz némi valóságalapot. Ilyen rácsszerkezetű darugémek előfordultak a valóságban is, amíg meg nem jelentek a teleszkóposan nyújtható hidraulikus gémek. De konkrétan ilyen teherautó alvázon nem találtam fotót róla. 

A Matchbox kínálatában 1969-től volt megtalálható a kis munkagép. Létezett az itt bemutatott sárgán kívül lazacnarancs színben is, de már SF kerekeken, 1974-ig. A teljesen hivatalos neve ez lenne: Scammell Routeman MkII 8 Wheel Rigid Mobile Crane, ami természetesen még egy ekkora jármű aljára sem férne fel. Szép és értékes kisautó, hiszen az Ebayen több, mint 100 dollárt is elkérnek érte.

 

Az eredeti autó egy Scammell Routeman MkII 8×4. A Scammel teherautó gyártóról már volt szó a nehézvontatójuk kapcsán. Ez a típus jóval későbbi, modernebb kialakítású. Az 1970-es évjáratú Routeman az alap. Az 1960-as évek kezdetét a Routeman, Handyman és az új, ikerkormányzású, Michelotti által tervezett, üvegszál erősítésű műanyag fülkéjének bemutatása jellemezte. Nagy teljesítményű, Cummins 335-ös motorral, Lipe tengelykapcsolóval és Fuller sebességváltóval felszerelt hajtóművet 1964-ben kezdték el gyártani, és nagy sikert aratott tartályszállítóként és nehézfuvarozóként is.

 

 

A kisautó eredetijének másik történeti szála a brit Laing céghez kötődik. Arrafelé ez egy ismert szállítmányozó, teherautókezelő cég, igen kiterjedt profillal. Nem véletlenül került tehát a kis Matchboxokra több esetben is az ő nevük dekorációként.

 

 

Munkagépek 07: Taylor Jumbo Crane

 Taylor Jumbo Crane 

(Matchbox)

felújítás

  

A Taylor Jumbo Crane mobil daru esete nem annyira egyszerű, hogy csak úgy megalkották és már indult is emelni a terheket. Adott volt egy 1878-ban alpított Coles nevű cég (ma is létező darugyártó) ami már a századfordulón is gyártott vizes hidraulikus gépeket. Azonban ezek helyhez kötöttek voltak, és olajhidraulika tökéletesítéséig nem lehetett olyan kritikus feladatra használni, mint a daruzás.  

Másrészt létezett egy N.H.Neal és Son of Grantham nevű angol cég akik nehézdízel mechanikus és dízel hidraulikus darukat gyártottak, ekkoriban ők voltak az ország harmadik legnagyobb darugyártói. Hasonlóképpen jó név volt a maga területén az F. Taylor & Son of Glazebury nevű bányászati ​​gépekre specializálódott cég. Hidraulikus hajtásokat fejlesztettek, és bő tíz év tapasztalattal rendelkeztek ezen a területen. És ami a legfontosabb, ebben az esetben, hogy birtokolták egy fontos találmány, a hidraulikus forgótengelykapcsoló szabadalmát.  Coles tehát egyesült 1959-ben velük (megvette őket), így minden lehetőség adott volt, hogy a mobil hidraulikus emelőgépek piacát eluralják a technikai újdonságukkal.

A Taylor's-nak három kis hidraulikus gépe volt, amelyeket főként bányászati ​​üzemekhez fejlesztettek ki. Ezek a daruk meglehetősen jól fogytak, és Coles számára a hidraulikába való átállás alapját képezték. Amikor Coles átvette a Taylor's irányítását, ez a Taylor's Jumbo daru volt a legújabb modell. Az egység hidraulikus gémemeléssel és forgatással, valamint egy hidraulikusan kinyújtható gémhosszabbítással rendelkezett. Az összes kereket védőlemezzel borították abiztonság kedvéért és  oldalvédőket helyeztek el a torony forgórészére. A kis dízel-hidraulikus meghajtású önjáró daru három tonnát tudott emelni. Négy gumikeréken gurult és a hátsók kormányzottak az elsők pedig meghajtottak voltak. Az emelési magasság kicsit több, mint 11m. A fülkébe történő beszállás a fülke frontján át történt.

 A Matchbox is eléggé jól prezentálta a járműipar ezen szegmensét, a darukat, hiszen már a legelső sorozatok közt is találunk ilyen munkagépeket. A Lesney mérnökei nagyon eltalálták ezt a kis modellt. Arányos, szép kis daru, forgó és emelhető gémmel, ellensúllyal – és a hagyományos fix kampóval. Mi több, még a színe is azonos az eredetivel. Valószínűleg egy új fiatal, lelkes mérnök felelt a projektért, mert nagyon igényesen van megalkotva. Vélhetően a vezetésnek is tetszhetett, mert megjelentették King Size méretben is.

 

A kerekei tulajdonképpen egyedinek mondhatók, tömör fekete műanyagból készültek mind elöl mind hátul és vastag RW tengelyeken gördülnek. Maga a géptest egy darabból van. Itt némileg viszont visszavettek a részletességből, mert a karosszérián csak egy-egy bemélyedést tettek a motort láttató rés helyett. Ezt a kortárs dózereknél már meglépték, itt máshol volt a hangsúly. A fülke üvegtelen és minimális beltér kialakítással bír. A gémen is alkalmaztak némi egyszerűsítést az eredetihez képest, viszont ez részben a gyártástechnológiának is betudható másfelől viszont mozgathatóvá tették, ami sokkal nagyobb előnyt jelent. Került bele egy teleszkóp, ami bármely szögben megemelve tartja, illetve az alja egy ellensúlyhoz kapcsolódik, ami viszont mindig vízszintesen áll, mint a valóságban. Ez szintén kiváló megoldás.

A gém végére függesztett kampó viszont – szokás szerint – fix, de ezt már kár lett volna túlbonyolítani. Annyit azonban még megtettek, hogy nem egy rúdon lóg a kampó, hanem – mintegy a kötélzet imitációjaként – két vékonyabb szálra van a kampó erősítve.  Így is nagyon szép, és ami ritka, jól játszható kis darut vehettek a gyerekek a kezükbe. 1964-ben jelent meg először, akkor még teljesen sárga színben. 1967-től már piros szín is került rá, két évig lehetett így megvenni.

 A felújítás során azt a metódust alkalmaztam, hogy az eredeti állapotot állítom vissza, és pluszként dekorációt kap, valamint egy-két olyan megoldást, amit eredetileg - ismert okokból – nem alkalmaztak. Így kapott egy rendes kampót kötéllel és ablakokat.

 

 

 

 

Ellenfele a hó

 Chevrolet Highway Maintenance Truck

(Matchbox)

felújítás

 A kis hókotró közepesnél jobban lejátszott állapotban került hozzám. Ordított a felújítás után. No meg az eredetileg fehér kerekek is nagyon szégyellték magukat és szégyenkeztek a gyártójuk miatt, így nem hagyhattam annyiban a dolgot és elkezdődött a felújítás folyamata.

Úgy tűnt, hogy valaki nagyon komolyan vette a kisautó funkcióját és valami olyan anyagot tett bele ami igencsak tartósnak és ragaszkodónak bizonyult. Ami még akár elfogadható is lenne. De ez a massza kőkeménnyé változott rajta. És ami még nagyobb gond volt, hogy jutott belőle mindenhová.

 Az autó elejére, az oldalára a hűtőrácsára a hátsó traktusokba, kis résekbe de még a belsejébe is. Több, mint egy hetet áztatva az oldószerekben sem sikerült vegyileg eltávolítani, így mechanikus eltávolításra – lekaparásra - volt szükség. Az eredeti kék szín nem annyira jellemző egy ködben, hóban dolgozó munkagépre így a szín megváltoztatása egyértelműnek tűnt. A hátsó puttony anyaga félfényes szürke ami viszont teljesen elfogadható. A narancs festésen kívül a lámpákat is kiszíneztem, és némi dekorációval láttam el, ami az ilyen járműveken megszokott. A fülke tetején levő, az ablak anyagából készült villogót is kissé élénkebbé varázsoltam. A tolólap íves homloklemezét fehér-piros csíkozással láttam el, ami szintén egy bevett felület ezeknél az alkatrészeknél. Ezután már csak a fehér színű abroncsok feketére történő befestése volt hátra.

  A kisautó Chevrolet Highway Maintenance Truck látta meg a napvilágot 1991-ben, piros színben, szürke platóval és tolólappal, Convoy kerekeken. Azután számos szép és kevésbé szép színben illetve a kiegészítőkkel együtt számos színkombinációban találkozhatunk vele. A kisautó eredetije egy Chevrolet C50 teherautó a hetvenes évek végéről a nyolcvanas évek elejéről. A kidolgozása teljesen elfogadható, megfelel a korának. már találunk rajta például hátsó lámpa kezdeményeket, amelyek annyira nem voltak jellemzőek a Matchbox teherautóinál. A padlólemez már műanyagból van, ebből alakították ki a tankot és az első lámpatartó rácsot rajta a lámpákkal. Ez egy igen jó részlet, pirospontot érdemel, hiszen nagyon valóságközeli megoldás, amit más – hasonló funkciójú - kisautóknál elsumákolnak. Az ablak anyagából villogó nő ki a fülketetőből, emiatt persze legtöbbször a szélvédő is narancssárgás árnyalatú. De van szürkéskék szélvédő is, ekkor azonban a villogó sem az előírás szerinti sárga színű. A tolólap benyúlva a motortérbe egy függőleges tengelyre van rácsúsztatva, így némi vízszintes mozgásra ad lehetőséget. Ami jópofa dolog lenne, ha a valóságban nem a sokkal inkább előforduló függőleges mozgás lenne az irányadó.

 A Chevrolet C-szériás teherautóit (C50/70/80) először 1960-ban mutatták be, és azóta biztos helyük van a klasszikus, teljes méretű teherautók között. 1967-ben történt csak változás, amikor a Chevrolet bemutatta a közepes és nagy teherbírású teherautó-sorozatok teljesen új generációját. Ezek a teherautók új, könnyű teherbírású modellek stílusában tervezett 96"-os BBC-fülkét kaptak.  A modellpaletta azután csak csekély mértékben változott egészen a nyolcvanas évekig. A tengelytávban igen pazar kínálattal bírt, hiszen 6 (!) változatban volt kapható.

Három különböző benzinmotorral volt elérhető, a soros hathengeres 170 lóerőstől a V8 200 vagy 235 lóerős változatáig. A dízelorientált vásárlók választhattak a 130 lóerős Detroit Diesel és a 165 lóerős Toro-Flow motor között. A sebességváltói között szerepelt a Chevy négysebességes kézi, a New Process ötfokozatú kézi és az Allison ötfokozatú automata sebességváltója.