Volks Dragon

Matchbox MB-31 Volks Dragon

A VW Bogaras bevezető már megvolt itt, ezért ezt átugorjuk és következhet a lényeg: a Sárkány.

Az, hogy ezt a nevet milyen meggondolásból házasították össze egy Bogárral, talán sohasem derül ki. Még ha az eredeti dragongreen színű lenne... Vagy esetleg ilyen dragsterként éli második életét a wolfsburgi családi autó, és innen a név? Háát...

Ennek megfelelően nem is érdemes tovább foglalkozni a névvel, nézzük inkább körül a motortér környékén. Itt már egyértelműen látunk elgondolkodtató dolgokat. Ha a dragsteres vonalat lazán követjük, akkor már elképzelhető egy nagyon combos motor a hátsó részbe oktrojálva. Egy ilyen motorhoz azonban természetesen sok-sok levegő is szükséges, emiatt már jogos a tetőre fölnyomott hatalmas légbeömlő kürtő. Magáról a motorról csupán annyi derülhet ki, hogy nem Wolsburgban terveződött és építődött. Azok a motorok ugyanis ügyesen el vannak rejtve a két hátsó kerék közötti részen és nem igényelnek ekkora külsőségeket. Itt viszont minimum egy V8-as egység van beleapplikálva a légbeömlő és a kaszni közé. Ha a fenti videot nézzük, akkor látszik, hogy a hátsó kerekek ott is nagyobbak, csakúgy mint a Matchbox sárkányánál. Ez jó, még egy azonosítható nyom. Hátul semmi lámpa, leegyszerűsített karosszéria. Újabb egyezések a valóság és a kisautó között. Ergo egy kis dragsterrel van dolgunk 1/6x-ben. Ami egy alsóbb kategória ebben a műfajban, hiszen az eredeti autó teljesen jól átjön, sok átalakítás nincs benne, szemben az erősen elnyújtott bicikli/traktorkerekekkel szerelt gyorsulószörnyekkel.

Adott esetben még egy utcai autónak is el tudnám képzelni, hiszen Bogárból már millió -féle átalakítás készült, beleértve a motortuningot is. Miért ne lehetne egy utcai Bogárban hatalmas motor, feltűnő csillogó alkatrészekkel a felszínre törve. Ha tehát így nézzük a dolgot, a mokány kis gép valós és életszerű, tehát maga a kisautó is telitalálat.

Nekem a – nagyon sok évvel ezelőtti – első perctől fogva ez tetszett meg benne: tömör és erős, piros és biztosan nagyon gyors. Ennél több nem kell a valóságban sem, de egy modellnél is vezető tulajdonságok ezek. 

Ami már hiányzik róla, az a két kis kancsal szemet ábrázoló matrica az elejéről, amit én vettem le róla anno, mert már gyerekszemmel is ízlésrombolónak, fölöslegesnek és gyerekesnek találtam.

Azonban ha visszatérünk a karosszériára egy kicsit még, a turpisságok előbukkannak. És csakúgy mint ma a valódi autók tervezői, a Matchbox mérnökei is éltek az optikai csalás tudatmódosítás eszközével. Az autót jól ismerők azonnal látják, hogy az eleje kitaláció, a wolsburgi valósághoz csak nyomokban van köze. Az eredeti autó eleje nagyon íves, itt meg szinte egyenes. A csomagtartó fedél itt túllóg a kaszni alsó élén, ami dögössé teszi, de messze van az eredeti megoldástól. Az első lökhárító félkörívességét is messze elvetették, a homlokrész kialakításából adódóan csaknem sík és két darabból van. Ez így teljesen jó, hiszen ez egy tuninggép, némi fantasy beütéssel. Ahogy már korábban is kifejtettem, nem baj, ha változik egy Bogár, csak ízléshatáron belül maradjon. Azt hiszem egyetértünk abban, hogy ez a kisautó még bőven a határon innen van.

Tovább nézve a kasznit láthatjuk, hogy az első sárvédő idom is inkább lapos, mint gömbölyded ahogy eredetileg megálmodták. De ez is belefér, hiszen nem föltűnő a tuningmegoldás a széles első kerekek érdekében. A küszöbrész elég vaskosra sikerült, ami a valóságban jóval kecsesebb és szinte soha nem egyszínű a kasznival. De itt annyira lendületesen egyben van a két kerékívvel, hogy föl sem tűnik. Finomságként kiemelném még, hogy az ajtók zsanérjait is jó helyre mintázták meg. Enyhén színes ablakok nem rejtik el a belső teret. Ami tulajdonképpen csak kellemesen sárga ülésekből áll. Nincs kormány, nincs műszerfal, nincsen semmi más. Ez feketepont. Az utcai soft-dragsterünk combos motorja elé azért beszorítottak egy hátsó üléssort. De inkább megszokásból, mint ok-okozat összefüggésben. Lépjünk túl ezen. Hátul még egy kipufogópárt el tudtam volna képzelni (mint eleve bogaras szimbólumot és mint eleve dragsteres szimbólumot), de így sincs hiányérzetünk.

A kiskocsi szinte teljesen épen viselte az elmúlt közel negyven évet a kis papírdobozában. Az 1971-es első kiadás után még feketében és fehérben is megjelent a kis utcai sárkány, az említett kancsal szemtapaszok helyett immár némi idióta tampondekorral. Szerintem mindennemű dekoráció nélkül adja ki igazán a kocsi jellegét, viszont így meg feltűnőbb. Összefoglalva: ez egy fantáziaelemekkel átszőtt reálisba is hajló hobbiautó modellje. Annak viszont teljesen megfelelő. Nem véletlenül tartozik a kedvenceim közé. Még a Bogár soron belül is.

VW low rider

A Matchbox MB-31 Volkswagen taxi leültetése

Egy minta...

A Volkswagen Bogár 1:6x körüli változatokat bemutató minisorozatunk korábbi tagjánál már történt némi eszmefuttatás a valódi járgánnyal és annak pimpelésével kapcsolatban, így azt hiszem a technikatörténeti részt ezzel a hivatkozással le is tudhatjuk. A szóban forgó helyen a sárga Bogarat a gyári szintről kissé megemeltem. Innen indítva, mintegy ellenpontként egy másik irányú átalakításról lesz a következőkben szó.

Azok a fények a tetőn.... ilyet egyetlen más kocsi sem tud a világon

Konkrétan az ültetésről. Ami a valóságban is szinte az első pillanatban elkövet a bogártuningoló. Akár ésszerű mértékben néhány centit lejjebb engedve a kasznit, akár immár ésszerűtlenül alacsonyra, -szakszóval porba – ültetve. Míg az előbbivel bátran de óvatosan közlekedhet is addig az utóbbit már csak a bemutatótermekbe tolhatja be – az akadálymentesített küszöbökön keresztül. Mi most az utcai, élhető verzióra fókuszálunk elsősorban. Ami kisautó egy mexikói taxi Matchbox modellje volt előző életében. 

Ahogy ezt a Matchboxot mindenki ismeri

Az eredeti Matchbox kisautó - valószínűleg a gyerekszemeket vonzó színösszeállítás miatt lett taxi. Ami a mexikói alkalmazását tekintve jellemző színfoltja  a VW Bogár palettának. Érdekes viszont, hogy a Matchbox változatok között szerepel fehér, sárga, piros és lila színösszeállítás is ami viszont már a fantázia világába mutat. Többféle kerékváltozattal is fut a kaszni. Sőt bizonyos elemek (padlólemez) más Bogárverziókban is megjelentek. Ott viszont az eltérő kaszni kidolgozottsága jóval precízebb. A különböző változatokat elnézve kiderül, hogy - az eredetivel egyezően -  a Matchbox Bogár is sokoldalúan felhasználható és alakítható.

Itt látszik igazán a kerekek besüllyedése a kaszniba

A donor állapota, meg a számomra kevésbé értékes megjelenése is indokolta a személyszállító kisiparosi voltának megszüntetését. Tapaszolás, csiszolás történt még és a lakatosmunka készen is volt. Azért, hogy az ültetett tuningverda hatás még hangsúlyosabb legyen, adtam neki egy sötét metálszürke színt. Kis finomság, az eredetileg az egyik leginkább bogaras jellemző, a sárvédők tetejére ültetett indexlámpák megszüntetése és az indexfények integrálása a fényszóróházba. Ahogy a nagyok is csinálják ezekben a körökben.

A padlólemez átalakulás közben

A futóművet, pontosabban annak felerősítését is teljesen átvariáltam. Ahhoz, hogy a kaszni leüljön, a tengelyeket kell magasabbra helyezni. Ehhez a padlólemez teljes átalakítása szükséges volt. A munka a padlólemez két végéből kinövő (elég ronda zöld és durva megmunkálású) lökhárítók levágásával kezdődött. Az oly jellegzetes Bogár küszöbök is ugyanebből a panelből nyúltak ki oldalt, így ezektől is megváltam. Ezek után egy igencsak megkurtított padlólemezem lett, amely viszont immár kényelmesen beletolható volt a kaszni belsejébe a kívánt mértékben. Az eredeti kerékfelfüggesztés megmaradt, csak a padlólemez rögzítését csináltam meg újra a kívánt magasságban. Természetesen a küszöbök is újrakészültek, immáron egy vékonyabb kivitelben illetve fölkerült hátra a jellegzetes kipufogódob henger és a két kipufogócső.

Rajzás

Itt még egy negyedik is befigyel a képbe

Fantasy és a valóság

Ültet vs. emel

Kergetőzve

Azért a szürke jobban lapul az útra

Igazából nehéz eldönteni, hogy ez melyik fajta hátsó ablak: ovál avagy szögletesebb

Tökéletes profil és látszik a kipufogó is is

Megemelve

  VW Kaefer

(...)

átalakítás

 

 

Amikor a bogár terepre fut

Ha valamiről, akkor a Bogarakról igazán nem szükséges bemutató karaktereket vesztegetni, ismertetésekbe bonyolódni, gyártási és fejlesztési titkokat elárulni. Ha nem is az egyetlen, de mindenképpen az egyik legjobban körüljárt autótípus az autótörténet palettáján. Könyvek tucatjai, ismertetők foglalkoznak a témával és próbálnak újat nyújtani az előzőekhez képest. De nem tudnak. Ami ebben a témában az átlagos autós rajongók számára tudható, az már mind publikus. (Az igazi szakértők tudása pedig egy olyan kategória, ami átlag halandó számára szinte már értelmezhetetlen mélységekbe és magasságokba viszi el a rácsodálkozókat: a kárpitkombinációktól elkezdve a díszlécek variációin át egészen a motor belső titkos paramétereiig.)

Amiről viszont van már mondanivaló

Viszont ami még mindig korlátlan, az a kocsi variációinak száma. Jellemzően – és hivatalosan is – nem újabb generációk születtek egy-két háromévente, hanem folyamatos típusfejlesztés történt. A folyamatoson van itt a hangsúly, mert – bár vannak sarokpontok, mely alapján azonosítani lehet egy-egy példányt a gyártási év szempontjából – a fejlesztési eredmények, az új alkatrészek folyamatosan és nem időközönként épültek a kocsikba. Ezt a képet színesíti, a német gyártásokon kívül, az amerikai, mexikói és egyéb földrészeken és országokban gyártott tucatnyi verzió. Ezek – akár helyi előírásokat vagy piaci igényeket követve – jelentős eltéréseket is mutathatnak. Sőt olyan is előfordult nem egyszer az evolúció során, hogy az új fejlesztéseket később kivették a specifikációból az egyik gyárban és a régebbi verzió került gyártásba újra. Az egyik földrészen. A másikon meg nem. A nagyon hozzáértők akár egy lemezke hajlításának mértékéből vagy egy adott kábel színéből is megmondják, hogy ez mikori és milyen Bogár. Amennyiben eredeti a szerkezet.

Ugyanis nagyon ritka ma már az eredetiben megőrzött autó. Ennél kicsit több restaurált példány fut. De a legtöbb kocsi – az eredeti alkatrészhalmaz nem egyszerű gyári összetételén túl – vegyes kialakítású. A régebbi modellbe beleszereltek egy újabb, akár elektromos megoldást a régi mechanikus helyére, kicseréltek ezt-azt egy másik évjáratúéra. Más kerekek, gumik kerültek alá, a villamos rendszert modernizálták vagy akár a futóművön alakítottak (99%-ban ültették). Jó vagy rosszul, ízléssel vagy anélkül. És ekkor még mindig csak a homológ bogáralkatrész csere keretein belül vagyunk. Ekkor már tuning alváltozatokról is beszél(het)ünk: California-Look, German-Look, stb.) Az utána levő fokozat például a márkán belüli, Golf l és ll sokszor kompatibilis de már modernebb alkatrészeinek becsempészése. És utána jön a végtelen sok típusidegen vagy egyedi szerkezet belehenkölése a régi technika helyére. Ahogy mondani szoktam, ez már az ízlésrendőrség dolga innentől.

Amiben viszont egyet lehet érteni: ha valaki ízlésesen finomít a Bogarán, úgy, hogy az nem veszti el annak finom jellemzőit, karakterességét, bogarasságát, az teljesen elfogadható. Ha az átlag autórajongó a megpillantott és a tulajra hangolt Bogárban még a szépet látja, akkor nincs baj. A szakértők véleménye pedig egy másik történet. Ők csak egymás közt tudnak szót érteni a Bogarak adathalmazának olyan magasságaiban, ami már sokszor a józan ész határait súrolja.

Alapozva a szélesített kaszni

Nincs új a nap alatt

Az én Bogaram is egy átalakítás. Pontosabban egy összeépítés. Egy olyan verzió elérése volt a cél, amely inkább a robosztusságot hangsúlyozza. Nem buggy, de mindenképpen egy emeltebb hasmagasságú járgány volt a terv. Olyan Golf Country szerűség a hetvenes nyolcvanas évekből. Amúgy egy ehhez hasonló VW típust már használtak a ll. Világháborúban is Type 82E kód alatt. A Kübelwagen alapra tették rá a bogár kasznit és így lett egy autóbb formájú terepjárójuk. Ennek megfelelően az is valahol a Kübelwagen és az utcai változat között helyezkedett el. Mindösszesen 688 darab készült belőle. Emelt kaszni, rücskös ballonos gumik. Akkor még puritán felszereltség. Az én mai modellem – már csak a színe miatt is – inkább egy utcai terepjáró, ha egyáltalán létezik ilyen fából vaskarika elnevezés. Bár az útjaink mai állapotát tekintve lehet, hogy mégsem túlzás a név?

A módosított padlólemez és futómű

Megvalósul-e az elmélet kicsiben?

Tehát adott egy ismeretlen származású VW Bogár kaszni és készítsünk belőle szombat esti – karakteres feltűnőségi faktorral rendelkező – táncos-zenés szórakozóhely látogató, párosan jól (ki)használható járművet. Már csak egy alvázat kell keresni és hozzá a kerekeket. A karosszéria az újrafestésen kívül – is változott, nem csak megemelkedett. Az eredetinél szélesebb kerekek beépítése miatt a sárvédőidomokat is megszélesítettem. Ez tapaszolással történt, rétegesen készítve.

Arányaiban ez a szélesítés jóval több, mint amit a valóságban szoktak alkalmazni, de én úgy gondolom, hogy ennél a kocsinál ez még belefér. A padlólemez keresésekor bukkantam a Matchbox Baja Buggy alvázára. Kerekek nélkül természetesen. A jó eséllyel egy léptékű padlólemez szinkronban van a kasznival, hiszen mindkettő VW alapú. És lőn, megegyezik a tengelytáv. Már csak a széles Matchbox kerekeket kellet a helyére illeszteni. Itt új tengely elkészítése kívánkozott a kellő keréktávolság eléréséhez.

(Szinte) atomjaira bontva

Szélesítés, magasítás, ezáltal az autó arányai is megváltoztak egy kicsit. A nagyokhoz hasonlóan az első felfüggesztést (azt a bizonyos torziós rugózást) védő takarólemezt és a hátsó-alsó motorvédő burkolatot is készítettem hozzá. Illesztettem rá egy feltűnő, vastagabb és a terepezés miatt fölfelé álló kipufogócsövet és ezzel el is készült. A belseje most nem hangsúlyos, semennyire sem. Amúgy is fekete, és az élénk karosszéria szín kontraszt miatt nem is lehet nagyon belelátni. De meg nincs is mit nézni benne. A lényeg az összhatáson van.

Fázistanulmány

Ahogy a valóságban is a sokezredik egyéni változat készül még manapság is, úgy kicsiben is előállt egy eddig még nem látott fajtájú bogár, hogy színesítse ezt az amúgy sem szürke sort.

Fokozatok

Ültetve vs. kiemelve

Védjük a boxert is

Eléggé kompakt megjelenés

Védjük a torziós első futóművet is