VW PU ADAC

 Volkswagen 

(Hot Wheels)

átalakítás

Némileg az AA autókat bemutató segélyszolgálatos sorozathoz kapcsolódva készült el ez a Volkswagen átalakítás. Bár a német autópályákon valójában is voltak VW Bogár alapú segélykocsik nem kis számmal, azért - bármennyire is kutattam, - ilyen verzióval nem találkoztam. Elsőre úgy tűnt, hogy inkább amerikai gondolatmenetet sejtet a farmotoros Bogár hátuljára platót szerelni és pickup jellemzőkkel ellátni. De kissé utánajárva találtam egy fotót, ahol a gyárban használnak egy 1946-os Bogarat platós változatban a belső járműmozgatáshoz.

 

  

 

 Ez mindennek az alapja. Mert azután már sokan sokféle hátsót faragtak a boxermotor fölé, a sima platóstól kezdve a magasítotton át egészen a német posta által használt  kombi és  nagydobozos változatig. A valóságban is volt tehát "teher-Bogár" méghozzá nagyon is sokféle.

Tehát valós a HW modelljének az alapja. Ott már csak továbbvitték a gondolatot és egy nagy fém platót biggyesztettek rá. Ehhez én már csak egy tetőt készítettem és így lett egy majdnem teljes értékű dobozos Bogár, ami jelen esetben segélyszolgálatos lett. Megkapta az ADAC hasonló autóinak dekorációját is, valamint egy régebbi - talán korhűbb - Matchbox kereket, így már teljes értékűen sorakozik a többi sárgaangyal mellé.

 

 

 

 

 

AA 04: Transit trailer

 

 Ford Transit tréler

(Siku)

átalakítás

 

  Az AA-s sorozat talán legérdekesebb tagja az autómentő tréler. A többiekkel ellentétben ennek nem Matchbox az alapja, hanem Siku. Ezen túl egy komoly átalakítás alanya is, mivel a hosszított Transit kisbuszból készült. A fülke és a padlólemez maradt meg csupán. A padlólemezbe betoldottam valamennyit, hogy a platón elférjen egy azonos léptékű átlagos méretű személykocsi. A plató felépítménye sztirolból van.  Kerékcsere is történt, hátul duplakerekeket kapott, amit a nagyobb teher indokol - a valóságban is. Az eredeti tetőablakokat eltüntettem és kapott egy kis villogót is a tetejére.

 

A padlólemez toldása

 

A plató

 A teherautó a speciális felépítmény nélkül

 

 

AA 03: Ford Transit

 Ford Transit

(Matchbox)

átalakítás

 

Élértünk  az egyik legnépszerűbb angol furgonhoz a Ford Transithoz, amit az AA is szívesen használt. A Transitról sok minden elmondható, de a kisautós blogokon és ezen belül is a Matchboxparkon belüli alulprezentáltsága biztos, hogy nem. Így a típusismertetőt mellőzhetjük is vagy ha valakinek nem ismerős még így sem a Transit, annak ajánlom egy régebbi bejegyzésemet.

Itt csak annyi történt a kisautóval, hogy kapott egy AA-s dekorációt, és készítettem rá egy narancs fényhidat.

 

AA 02: Landi

 

 Land Rover S3

(Matchbox)

átalakítás

 Az AA-s segélyszolgálatos autók közül a Land Rover elsősorban olyan feladataokra volt használatos, ahol a kocsi terepjáró, teherbíró képességét jól ki lehetett használni. Sok éven át több széria LR is segítette a munkát. Ennek megfelelően a kocsik dekorációja is igen változatos volt az évtizedek során. A korai Sll-ek szerény felirataitól kezdve az Slll minimál dizájnján át egészen a Defender már-már taxismintájúra hajazó, de a céljának (feltűnés) maximálisan megfelelő festéséig.

A Land Roverek talán minden idők leginkább magától értetődő terepjárói. Emellett persze a Jeep Willys is megérdemli a tiszteletet, de talán mégis a LR tartja leginkább a mai napig is az ősi terepjáró építési hagyományokat. Maga az ős Land Rover munkagépnek készült, a háború utáni gazdaság igényelte hamar a többcélú, megbízható és ugyanakkor igénytelen haszongépeket. Nos, a Land Rover pont ilyen. Olyannyira traktoros jellemzőkkel rendelkeztek az első példányok, hogy elől csak egy ülés volt középen. Innen indult el a polgáriasodás felé, és lett egy akár hétköznap és utcán is bátran vállalható Defender. Szerintem ez az egyik olyan jármű a világon amit a legtöbb célra használtak és használnak, rengeteg féle célra átépítették gyárilag is, kis műhelyekben is és otthon is. Jellemzően a vidék vagy a szavannák az igazi otthona, de az angol királyi gépkocsi-flottában is megtalálható.  Bár a típus fejlődése a technikai vonalon nem állt meg, mégis érdekes, hogy pl. a hadseregek a régi, hagyományos motorú modelleket veszik, a mai elektronikus vezérlésű motorok helyett. Nyilván a megbízhatóság az elsődleges szempont a motor esetében is. Talán a kényelem és a biztonság az, ami fejlődött valamelyest az idők folyamán.

Én magam egy ős Landy-rajongó vagyok, hogy mást ne mondjak az első Matchboxom egy kék, safaris változat volt, a maga tetőcsomagtartós pakkjával. Sajnos ma már nincs meg ez a példány, de rajongásom töretlen a márka iránt. Leginkább az Series II és Series III változatokat tartom igazán belevalónak, ponyvatetővel, porosan, használva…

Aki nem akar máshol utánanézni, annak íme a típustörténet esszenciája:

A legelső Land Rover lehet a fapados autó fogalmának legelső kézzel fogható és testközelből érezhető fizikai megvalósulása. A háború utáni anyaghiány párosult a mindenre befogható munkagépekre való nagy igénnyel. A maradék Jeepek már kezdtek szétesni, gép pedig kellett a szállítástól a szántásig, mindenhez. A Rover cég főmérnökének köszönhető ennek, az akkori lehetőségekből, anyagokból az akkori kívánalmaknak megfelelő gép létrejötte. A végtelenül egyszerű felépítés, az acél létraváz, az alumínium karosszéria, az egyszerű de nyomatékos kis 1,6 literes négyhengeres motor alkotta a relatíve olcsón megszerezhető munkagépet. Az alu karosszéria később szinte a védjegye lett a Land Rovereknek, és talán emiatt is van az, hogy a legyártott példányok 75%-a még üzemben van. Az első igazán "autós kinézetű" modellt a 80-ast - ez a szám mindig a tengelytávot jelenti collban - 1948-ban mutatták be. 

Ahogy az idő haladt és a kocsi is egyre népszerűbb és sokoldalúan (fel)használt lett, a fejlesztés sem állt le. 1957-ben már 2 literes dízelmotorral is szerelték. Egy évre rá az I-es sorozatot felváltotta a méretében, komfortjában, stílusában és teljesítményében is alaposan továbbfejlesztett II-es sorozat. Megújult karosszériával, akár 2.25 literes benzinmotorral is, szélesebb keréknyomtávval jellemezhető. 1959-re már negyed millió, 1966-ra már fél millió Land Rover futott szerte a világ útjain. Ekkor már 10 üléses változatban is lehetett kapni, a számos egyéb karosszéria variációt nem is említve. A hadsereg is komoly felvevőpiacot jelentett nem csak a brit területeken hanem szerte a világban, így megjelent két – az átlagember számára kevéssé ismert - alváltozata is a furgonszerű Forward Control és az eredetinél kisebb és könnyebb Lightweight. 

Az 1971-ben megjelent a Series III egy modernizált változata a korábbiaknak, ami kissé szebb, kissé jobb, kissé komfortosabb részletekkel bírt az őshöz képest. Ekkor már 3,5 literes V8-as motorral is rendelhető volt. Az igény változatlanul nagy a Land Roverekre. Mi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy 1976. júniusában gördül ki az egymilliomodik példány a gyárból. A típus fejlődése inkább technikai jellegű az utóbbi időben illetve a kényelmi és biztonsági berendezéseket fejlesztették tovább, hogy a hagyományos megjelenés ellenére a kocsi beltartalma naprakész legyen. A terepjárási alapelvekből nem engedtek. Megmaradt az acél alváz, merev tengelyek, zárható differenciálművek a három tengelyen, komoly terepszög és terepjáró képesség, laprugók, alumínium karosszéria, könnyen szerelhető, tisztítható elemek és alkatrészek.

A népszerűségéhez nem egy film is hozzájárult, a – kölyökkorunk egyik kedvencétől - az Elza és kölykei-től kezdve a Tomb Raider-en egészen a Piedone Afrikában-ig, ahol számos variációt láthatunk akár egyszerre is a filmvásznon, mind a jók, mind a kevésbé jók oldalán. Bár ma már eldőlt, hogy mégis csak modernebbre váltják valamikor a típust a közeljövőben, az bizonyos, hogy eltűnni soha nem fog csak újraéledni ismét és ismét.

A Matchbox Land Rover Slll-at találtam legalkalmasabbnak a lemodellezéshez. A módosítások nagyon minimálisak lettek. A szafaris RW változat volt a kiindulási alap. Erről lekerült - még jóval előttem - a tetőcsomagtartó egység. Így csak a tartócsonkja meredezett a tetején. Ez pedig a legalkalmasabb arra, hogy a narancssárga villogót hordozza. Ezen felül megkapta ő is a táblát a szélvédője fölé (ezért is jó a magasított talapzatú villogó) egy antennával kiegészítve. A hátsó ablakokat befedtem és egy valóságot alapul vevő fantázia dekorációt tettem rá.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AA 01: Mini

 Racing Mini

(Matchbox)

átalakítás

Kevesen tudnák megmondani hirtelen, hogy mit is jelent az AA rövidítés, de a kocsit meglátva  nyilvánvalóvá kezd válni, hogy valamiféle autós segélyszolgálatról lehet szó. Amolyan sárgaangyal szervezet állhat mögötte. És ez fedi is a valóság jelentős részét.

 AA = Automobile Association

Az "Autószövetség"-et  néhány lelkes sofőr hozta létre 1905-ben, Londonban. Az első naptól kezdve pontosan ugyanaz a céljuk: megvédeni az autósok, érdekeit, értékeit, könnyebbé tenni a dolgukat az autózással kapcsolatos bármilyen baj, probléma, gond esetén, legyen az műszaki vagy egyéb jellegű fennakadás. Több mint 14 millió taggal valójában az Egyesült Királyság legnagyobb autós-motoros szervezete, amely egy évszázaddal az alapítása után is erős. A meghibásodások kezelése mindig is az első számú prioritásuk volt, de azóta pénzügyi, biztosítási, szabadidős, utazásszervezési, autólízingelési és életmódbeli szolgáltatásokra is lehetőséget biztosítanak.

 

 A kezdetektől meglévő élénksárga alapszínen a - manapság minimáldizájnnak csúfolt stílusú - két nagy "A" betű jellemezte az autóik megjelenését, Az idők folyamán sokféle típust alkalmaztak, de múlt század utóbbi évtizedeiben a Land Roverek, Ford Transitok és a Minik jellemezték az autóparkjukat a többi - jellemzően angol gyártmányú - típus mellett. Mindig a célnak legmegfelelőbb járművet választva. Emlékezhetünk, hogy egy magyar sárgaangyal is működhetett még Steyr Puchban vagy Trabant kombiban is annak idején, nos az angoloknál ezt a feladatot a Mini látta el. Terepesebb körülmények között a Land Roverek szolgáltak és a ha már nem volt más megoldás jöttek a Transit trélerek. A - tűzoltós vagy buszos  sorozataim közé kerülő mini sorozatom pár ilyen AA dekoros járművet mutat be. Ha nem is mindig egy-egy valódi jármű modellje készült el, de stílusában, funkciójában mindenképpen illeszkedik a valósághoz az adott kisautó.

 

 

 A sorozat első és legkisebb tagja a Mini. A valóságban a kombi változatot használták segélyszolgálati autónak. Hátul az ablakok helyett lemezelt raktérben voltak a szükséges eszközök, anyagok. A kocsi tetején az autó színével egyező tábla mutatta a Mini rendeltetését. A Matchbox Minije persze nem kombi változat, de azért a hátsó ablakait én is "belemezeltem" és megkapta a jellegzetes táblát is a tetejére. Így talán már egy kicsit jobban hasonlít stílusában az eredeti segélyszolgálatoshoz.