X3 és X5

BMW X3 és X5

(Realtoy)

bemutató frissítve

 A két BMW az árával tűnt fel először a bevásárlóközpont kisautós polcai között járkálva. Harmad Matchbox árért adták ott akkor. Azóta sem láttam ilyet arrafelé. A csomagolást kibontva realizálódott, hogy tulajdonképpen semmi minőségi különbséget nem találok a többi márka kisautóihoz képest. A Realtoy egy hongkongi cég, átalakítás alatt levő honlappal és meglehetősen vegyes tartalmú és minőségű kínálattal valamint a feltörekvő távol keleti cégek minden jellemzőjével. Több modelljükről is volt már szó ezeken az oldalakon. Hol jobb hol rosszabb véleménnyel. Én ezt a kettős értékelést csak erősíteni tudom. Hol teljesen jók a cuccok, hol egetverően rossz dolgokat (lásd: gagyi) művelnek, elég csak a furcsa felnikre gondolni.

   X3

A BMW X3 2003 óta készül, a hármas sorozat padlólemezén alapulva. A nagy testvér után megjelenő kisebb, de propelleres márka nyilván a hármas sorozat vevőit tervezte átcsábítani az összkerekes álterepjárók világába. A kocsi létrehozásában a bajor cég az osztrák Magna Steyr céggel dolgozott össze. Ezt is kevesen gondolnák, mint azt is, hogy a kocsi maga is ott gyártódott. A következő generáció már Amerikában is készül párhuzamosan, de gyártották Egyiptomban is.

Az összkerékhajtást egy xDrive nevű szerkezet biztosítja, ami pont akkor és annyira kapcsol amennyire az autó a helyzethez képest szükségesnek érzi. A bonyolult rendszer érzékelők, kuplungok, elektronikák során keresztül biztosítja a lehető legjobb tapadást az adott útfelületre. A bajor hagyományokat követve alaphelyzetben a nyomaték 60 százaléka hátra kerül, így a kocsi hátsókerekes tulajdonságokkal bír. A nagy testvér tulajdonságait biztosítja egy osztállyal lejjebb, fölhasználva annak kiforrott technikáját. 2005-ben a legjobb SUV díjat nyerte el, sőt Kanadában még az év autója is volt.

Jóllehet a Chris Bangle féle „lángfelület” elnevezésű öncélú lemezszobrászkodások megosztották a közönséget a megjelenésekor, ma már semmi feltűnőt nem látunk benne. 2,5 és 3 literes motorokkal készült automata és hatsebességes kézi váltóval. A nagy testvér erős nyomulása és bizonyos körökben való státusszimbólumként való alkalmazása miatt kissé hátrányba került az egyébként praktikus méretű és jó képességű kocsi, így abban a bizonyos körökben csak második autóként, női autóként pozicionálódott  Viszont reálisan nézve, átgondolt döntést hozva senki se venne nagyobbat, ha ez is tudja mindazt amit a proccosabb testvére.

 

X5

Időrendben ez volt előbb, 1999 óta gyártják. Chris Bangle dizájnja, bár korai bmw-s ténykedése okán még kevéssé szaladt meg a ceruzája. Nevéből következően az ötös sorozat adja a kiindulási alapot, padlólemezen túl több más elem is belekerül a limuzinból, melyből a gyár elsőként a történetében terepjárót készít. Vagy annak látszó tárgyat. Ugyanis erről folyamatos a vita. Tud-e rendesen terepezni vagy csak a járdaszigetet gyűri maga alá. Az igazság valahol ott lehet, hogy az autó bizonyára tud nagyon sok mindent (még Dakarrais vitték – főképpen a dizájnt és a márkanevet) de aki ilyet vesz az nem viszi az átlagautós számára is emészthetőnél sárosabb helyre a gépet. Inkább a plaza elé parkolja, csillogósan. És hosszabbít is vele... Ergo a terepjárási képességeit messze messze nem használja ki a nagy többség.

 A gyártás és a tervezés körülményeit erősen jellemzi, hogy akkortájt került a Land Rover és ezáltal a Range Rover tulajdonjoga a bajor gyártóhoz. Innen pedig aztán a terepezésről, a terepjáró gyártás titkairól, tapasztalatairól mindent meg lehetett tudni. Honnan, ha nem a Land Rovertől. Volt mire építkezni.

 

 A BMW ezzel a kocsival annyiban is különbözni kívánt a SUV-októl, hogy - külön kategóriát nyitva saját magának – SAV-ként nevezte el (Sport Activity Vehicle). Bár terepjáróként definiálják mégsem alvázas szerkezetű, hanem önhordó karosszériás. A háromezrestől a 4.8 literesig többféle motorral készül, benzines és dízel variációkban. A kisebbek sorhatosok a nagyobbak V8-asok, kézi és automata váltókkal. A nagy igény és a gyártási költségek optimalizálása okán azóta már nem csak Kaliforniában gyártják mint kezdetben hanem Mexikóban is. 
Kétségtelen sikeres, úgy, hogy időközben a kisebb X3 és a nagyobb X6 is megjelent belső konkurenciaként. Nyilván fejlődik a modell, mert fejlődnie kell. A biztonság, az elektronikus kütyük számtalan lehetősége mellett megjelent a harmadik üléssor lehetősége is. Emiatt a tengelytávot is megnövelték kissé. Nem feledkezhetünk meg az überváltozatról az X5 M-ről sem. A kissé képzavarosan sport terepjárónak definiálható modellt az irgalmatlanul erős motor és sportos futómű jellemzi leginkább, az egyéb külsőleg látható M-es jellemzők mellett.

 

 Ugyanez az érzés léptékhelyesen

A két kisautó annyira egyforma a megjelenését, arányait kidolgozottságát tekintve, hogy teljesen egyként lehet kezelni őket a tesztünk alkalmával. Mindkettőnél az eredeti autó első szériáját mintázták meg. Igazán nem lehet róluk semmi olyat mondani, ami miatt ilyen olcsónak kellene lennie (vagy a többiek túlzottan drágák?). Finoman kidolgozott szép kerekek, különböző a felni is a két kocsin. A festésük is kellően vékony, jól látszanak a karosszéria törései, hézagai. A lámpákat, de még a jelvényét is tamponnyomattal készítették. A nyomat finomságát jellemzi, hogy a jelvényen is látszanak külön a színek. 

 

 Nagyon jól átjön a típus, aki az eredetit ismeri, azonnal ráismer a polcon. Ez mindenképpen a kiskocsik arányossági és pontossági mutatója. Hasonló a beltér kidolgozottsága is, a típusra jellemző jegyekkel. A szokásos mérce a kormány minősége. A háromküllős verzió van bennük, és még a kormányközépen levő logó helye is jelölve van. A kormánygyűrű is meglehetősen vékony.

 

 Úgy vélem, hogy a Realtoy kisautóiból nekem a szép része jutott ezúttal, így kellően nagy öntudattal parkolhatnak majd be a vitrinembe a többi „márkás” társuk mellé, hogy a BMW kínálat sora egyre közelebb kerüljön a teljesnek mondhatóhoz.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Skater

Volkswagen Sharan

A jóval korábban megjelent írásomban egy Volkswagen T4-es buszt jártam körbe. Ez egy speciális kiadású T4 lemakettezése volt. Viszont a hivatkozás oka az, hogy a jelen kisautó szoros kapcsolatot ápol azzal a járgánnyal. A Kistestvére, konkrétan.

Ahogyan ott is le van írva a Volkswagen időnként kiadott "sondermodelleket", így történt ez a Sharannal is. Ez lett a Skater.

Miből is áll egy Skater, miben különbözik a sima Sharantól?

Az alapvető különbség a szín. Ez egy Spice green nevű világos zöldes sárgás pasztell árnyalatú gyöngyházmetál szín. A Skater esetében a lökhárítók is ilyen színűek. A beltérben is ez a színvilág folytatódik. Az ülések (7db) és a kárpitozás is a karosszéria színével egyező, az ülőlap csíkja pedig szürke, egyedi nyilas mintájú dekorációs csíkokkal. A műszerfal színe is - a műszerek hátlapjának kivételével - a kaszni színével egyezőárnyalatú, de már nem metálosan csillogó. Hőszigetelő üvegezés, fordulatszámmérő, ködlámpa, központi zár, könnyűfém felni tartozott a felszerelések közé. Elől a bal oldali lámpa fölött valamit hátul-oldalt a jellegzetes Skater felirat található. A Skatert 1997 ősze és 1998 tavasza között gyártották és forgalmazták.

A valóságban hogy is lett ez a hármasiker?

Nem egypetéjűek az biztos, ezt már előre kijelenthetem. Bár egy helyen, azonos időben fogantak fejlődtek (A Ford és a VW konkrétan 1995-ben mutatták be a sajátjukat, a Seat egy évvel később), azonos emberek bábáskodtak fölöttük (vezető dizájner az amerikai Greg M. Greeson), mégis a részletekben némileg eltérnek egymástól.  

Akkoriban indult be a kisbusznál valamivel kisebb, személyautós jellegű (ma úgy hívják a kategóriát hogy MPV vagyis Multi-Purpose Vehicle>>többfunkciós jármű) hétszemélyesek térhódítása a Chrysler Voyager és a Renault Espace nyomán. Mivel egy nagy lehetőségnek tűnt, a két nagy konszern sem maradhatott ki belőle, azonban elsőre egyikük sem merte önállóan elvállalni. Ezért döntöttek a közös kezdés mellett, ami a későbbi generációknál megváltozott, és így a kocsik már külsőre is elkezdtek egyre kevéssé hasonlítani egymáshoz. Mindkét gyárnak volt bőven a készleten a különböző féle motorokból (Mondeo, Scorpio, Passat illetve Golf modellekből), így azokat rakták a modellekbe (a VW konkrétan ötfélét). A gyártás egyébként mindhárom modell esetében a Portugáliában történt, egy közösen létrehozott gyárban. A Sharan perzsa szó, a királyok hordozóját jelenti.

Sharan vagy Galaxy vagy Alhambra? A három gyárnak majdnem azonosak a modelljei, inkább csak apróbb, elsősorban a lámpák kialakításában észrevehető különbségek vannak a három gyár gyártmányai között (kívülről). A belső szerkezeti elemekben vegyesen vannak Ford illetve VW megoldások. Tanulmányozva a kocsit és ismerve a Volkswagen remek megoldásait egy-egy műszaki kérdésre vagy alkatrészre, sajnos sokszor nem annyira a technika és a jobbik megoldás győzedelmeskedett, hanem valamilyen más szempont... Aki ismeri a Ford dolgait, az tudja mire gondolok.

Tehát, ha a nagytestvér már előállt, ideje a kicsit is megépíteni. Tudomásom szerint sem a Matchbox, sem a Hot Wheels nem adott ki Sharan, Galaxy, Alhambra kisautót így bővítenem kellett a kört. Végül egy Siku VW Sharant és egy  Realtoy gyártmányú Ford Galaxy-t kaptam ajándékba Játékdokitól. A Siku egy ADAC kialakítású és jó állapotban levő kisautó volt. Mivel Siku, ezért a léptéke is eléggé látható módon eltér a szokott Matchbox mérettől, nehezen tehető például a Transporterek mellé. Az állapota teljesen elfogadható volt, így ezt meghagytam ebben az állapotban egyelőre és a másik kisautó átalakítása mellett döntöttem. 

 

A Realtoy egy szép kis autót alkotott ezzel a Galaxyval, arányos formás megjelenésű a gép. A beltér is nagyon jól közelít a valósághoz, bár itt meg kell említeni, hogy a Sharan/Galaxy egyterűekben a hátsó ülések egyesével vannak rögzítve, így bármelyiket ki lehet venni. Ezen túl a rögzítési pontok is szinte hálószerűen vannak kialakítva a padlólemezen. Ennek megfelelően számtalan üléselhelyezési variáció kialakítható. A kerekei eléggé szélesek, sportosak, de maga a kocsi sem egy ügyetlen forma, vagyis jól illeszkednek alá a monstre széles kerekek.

A Sharan nagyjából annyiban tér el külsőleg a Galaxytól, hogy más a homlokfal és az első lámpák kialakítása valamint a hátsó lámpák és a köztük levő rész kialakítása. A hátsó lámpák átalakításásnál a kisautó esetében noncsen gond, azt a festék megoldja. Az elején viszont más a hűtőrács. A Fordos lapos elipszist letömítettem és a kicsit szögletesebb VW verziót csiszoltam ki belőle. A lámpák formája elsősorban a megfestésükkor alakul ki ebben a léptékben, tehát ez nem jelentett gondot.

A szétszedés és az alapozás után a szín következett. Történetesen az ablakunkból látható igazi Sharan Skater apróbb karosszériajavításaihoz a barátom kevertetett gyári színkód alapján igazi Spice zöldet szóróflakonban. Ezt kértem kölcsön ismét egy fújás erejéig és így lett az én Skater-emnek is eredeti színe. A belteret is lefújtam ezzel a színnel, de ott nem kapott lakkfelületet mivel ott kárpit van. A kerekeit is kicseréltem az eredeti szerencsétlen görgőkről egy Matchbox garnitúrára. Így már vitrinben is odaállhatott a nagytestvére mellé az egyetlen kisautó méretű Füzike*.

*= A név természetesen a színdonor Sharan Skater beceneve, kölcsönvéve. A szín láttán az elnevezés érthetővé válik.

 

Dakarból jöttem, kék-fehér a színem

BMW X5 Dakar verzió  - Realtoy kisautó átépítése

Az alapkocsiról már volt szó mind az eredeti, mind a modell tekintetében így tehát ezt a részt a linkelt helyeken lehet elolvasni. Rögtön tovább is ugrunk a mi esetünkre, vagyis azokra a nem annyira ismert X5-re amik megjárták a sivatagi autóversenyt. talán természetesnek tűnik és el is fogadhatjuk, hogy ha valaki terepjárót - vagy annak látszó tárgyat - gyárt előbb utóbb kipróbálja magát a sivatagi versenyen is. Hol máshol? Hiszen terepjárónak mondják a terméküket és ez a verseny aztán minden olyan terepkörülményt biztosít amit egy ilyen autónak le kell tudni küzdenie. Lada Nívától kezdve a Mercedesen át a Volkswagenig, a Range Roverektől a Hummerig szinte valamennyi ismertebb terepjáró megfordult arrafelé. Majd pont a BMW maradna ki ebből? 

 

Egy szép makett az eredeti kocsiról

Bár versenyzési tapasztalatai ennek a cégnek is voltak, jobbára inkább aszfalton, maximum a ralipályák murvájáig eljutva. Így amikor meglett az első terepjárójuk, természetes, hogy elindult a nagy megmérettetésen is. Nyilván, egy autót, pláne ha extrém körülmények közé is szánják, már a gyártásba adás előtt tesztelnek. Nem keveset, nem kímélve azokat. A legszélsőségesebb terep és időjárási viszonyok között nyúzzák a tesztautóikat, hogy előjöjjenek a tervezés során háttérben maradt vagy akár nem eléggé kitalált megoldások kapcsán a hibák. Az itt nyert tapasztalatok egy része belekerül a szériakocsikba, de esetleg vannak olyan megoldások is amiket nem szükségszerű/nem éri meg sorozatba vinni. Ezek maradnak a versenyautók számára. Itt - pláne egy gyári csapat esetében - a költségek szinte korlátlanok, a cél a lényeg.

Egy-egy ismertebb és nézők milliói által látott versenyen való megjelenés - és természetesen a jó szereplés - igen komoly reklámerővel bír, ami aztán az eladások fellendülésében kamatozódik. Másrészről pedig a versenyautóval nyert műszaki tapasztalatokat a tervezés és a gyártás során is figyelembe veszik a későbbiekben. vagyis egy-egy ilyen versenyautó akár kísérleti példánynak is tekinthető. Itt ki tudnak próbálni olyan megoldásokat is amikre egyébként nem volna akkora lehetőség.Előfordul, hogy nem gyári csapat nyúzza az adott típust csak kap több-kevesebb támogatást az anyacégtől cserébe a tapasztalatokért.

A BMW X5 is indult tehát a sivatagi versenyen például 2005-ben. És nem lenne BMW a BMW ha nem tűnne ki valamivel: az X5 270 lóerős gázolajos motorral ment. Részsikereket értek el, ám átütő győzelem nem született a márkától. Viszont a legsikeresebb dízel terepjáróként jöttek ki a dologból, ami szintén értékelhető marketing szempontból.

Mivel kisautóban már volt egy fajta "feldolgozása" általam ennek a típusnak, így a hozzám került példánynak egy másfajta sorsot szántam. A rendőrautós változat már volt másoknál, olyan nagyon speciális fölhasználásról nem igen lehet hallani ezért hamar eldőlt, hogy a versenyváltozat készül el belőle. Ebben az esetben nem az eredeti kocsi került megmintázásra, az csak egy kiindulási alapként szolgált. Saját dekort terveztem rá. Ahogy az eredetinél, itt is meg kellett emelnem a kasznit és valami durvább kereket alátenni, hogy valóságosabban hasson.

 

Maszkolva a megtartandó részletek

 

 A maszkoló eltávolítása

 Az ablakok belemezelése

Ami érdekesség volt ennél az átalakításnál, hogy egy teljesen jó állapotú karosszériával dolgozhattam amin rajta voltak a lámpák, hűtőrácsok és egyéb elemek tamponnyomatai. Ezeket mindenképpen meg akartam őrizni ezért a maszkolásos technikát választottam a megmentésükhöz.Így az új fényezés, de az eredeti tamponnyomatok vannak együtt. Az eredetieknél is a "B" oszlop mögötti részek üvegelemeit (műanyag?)lemezborításra cserélték, így ezt én is megtettem. Első ránézésre úgy tűnik, hogy csak az üveget kell lefesteni és kész. De nem! A lemezelés a kaszni külső síkjában van, így én is beszabtam az ablaknyílásokba a kis sztirol lapokat. A hátsó üveg esetében csak festés került rá. A hátsó ajtó felületét is síkba hoztam, így könnyebben érvényesül rajta a matrica.

 

 Egyedi dekor, saját versenycsapatnak, eredeti motívumok felhasználásával

 

Jól látszanak a sivatagi felkészítés méretbeli eltérései

 

 Vízen, sáron, homokon keresztül

 

 Itt látszik a magas építés előnye

 

 Teljes hátfalat beborító dekor

 

 Lehet, hogy a króm felni kis túlzás a sivatagba

A jó külső mindent visz

  Mini Cooper S 

(Realtoy)

felújítás

 

 

 

Vannak olyan összetevői egy – de kevés kivétellel talán az összes – autónak, melyek nagyon följavíthatják vagy akár le is ronthatják az összképet. Konkrétabban szólva a kocsi színe és a kerekek alapvetően széppé vagy rondává tudják varázsolni ugyanazt a vasat is. Gondoljunk bele, hogy egy adott kocsira rákerülő nagyobb vagy szebb felni máris mennyit tud változtatni a küllemén, a megjelenésén egy teljesen átlagos népautónak is. Vagy ha egy laza sportos autót valamilyen förmedvény színre mázolnak. Most ez történt. A Mini valami eszméletlen szomorúságba borult kék színt bírt kapni. Ráadásul egy olyan, célkör jellegű oktalan matricázással ami mintha a bombázóknak lenne odafestve célként. Nem vártam sokat a munkával.

Amit nem tudtam tovább nézni

A Mini retrováltozatáról már olvashattunk itt egy remek jellemzést. A felújítás során az egyetlen cél volt a szép külső kialakítása. Egy olyan jellegzetes külső elérése: piros kocsi, fehér tető. Meggyőződésem, hogy ez az egyik legszebb színkombináció ennél a típusnál.

Az igen jó beltér

Munka közben

Maga a kisautó a szokásos jobb fajta Realtoy minőségben gurul elénk. Szép kerekek, pontos kidolgozás, remek és részletes belső tér. Jól gurul és összhatásában is nagyon jól néz ki, csakúgy mint az igazi. A fotózáson egymás mellé állítottam én is az őst és a jelenkori változatot, mint ahogyan azt már sokan megtették a valóságban is. Lehet itt is hasonlítgatni. Különösebb elmondani való egyelőre nincs is ezzel kapcsolatban, de visszatérünk még a témára. Beszéljenek hát a képek.

A színek harmóniája

Hát van különbség a kettő között ilyen kicsiben is

Szép felniken szép autó

Azért a valóságban ekkora magasságkülönbség talán nincs a két évjárat között