Gladiator

 Jeep Gladiator

(Matchbox)

bemutató

 

 

 Wrangler ez is alapjaiban véve. Ennek megfelelően a nagy Wrangler családból volt már nálam az alap kivitel és volt már egy ilyesmi pickup ( a története röviden ott olvasható) is, de ez most egy érdekesebb változat az előzőeknél. Ugyanis nincs ajtaja.

  

 

 

A Jeep történet eleje már ismert, csakúgy mint a Wrangler sztori, így most csak ennek a Gladiátornak tudhatjuk meg a történetét. Talán a Jeep az egyetlen olyan gyártó, amelynek egyes modelljeihez kétféle ajtó is tartozik, emellett ezeket háromféleképpen is tudja hordani. Alapesetként a hagyományos fém ajtók vannak az autón, ez így teljesen megszokott. Viszont ezeket a fém ajtókat ki lehet cserélni egy csővázas vászon ajtószettre, melyhez üvegezett rész nem is tartozik. Nyilván ez már egy tavaszias és még NKH kompatibilis megoldás. Ám a bátrak elhagyják ezt az ajtót is és akkor áll elő az ajtótlan verzió, melyet a Matchbox is lemodellezett.

A kisautót ezúttal a Matchbox maga mintázta meg a korábban bemutatott Rubiconnal együtt. Érdekes, hogy a HW átengedte a masszív amerikai autóidol megformázását az elsősorban európai típusok modellezésére késztetett cégtárs részére. Amúgy a kisautó jól sikerült darab lett. Kellően masszívnak néz ki, de a hiányos fém karosszéria miatt igazából nincs súlya a többiekhez képest. A 2020-as modellt 2020-ban jelentették meg, piros, zöld, kék és fekete színekben és négy évig volt kínálatban. Mindezekhez szürke lökhárító-padlólemez kombo társult. A beltér érdekes módon külön elem, ami vagy fekete (ez a jobbik eset) vagy ugyanolyan szürke, mint a lökhárító. Ez a szürke árnyalat ha egy picit sötétebb lenne, akkor már az eredeti kocsiéra is tökéletesen hasonlítana. A beltérnél maradva látszik, hogy a dizájnerek jó munkát végeztek, szép a beltér kialakítása. Ám a kormányügyi technikai szigor itt is lekorlátozta a szépséget a gyártási praktikum oltárán és valami egészen fura képződmény alakult ki a kormány helyén. Kár, mert nagyon látszik...

Amúgy a kisautó karosszériájának részletei teljesen rendben vannak, gusztusos, precíz kialakításúak.A lámpákat persze én festettem ki viszont a gyári feliratok szép vékonyak, precízek. A felni perem piros színét én nem szeretem, de szerencsére más kerékösszeállításban is beszerezhető a modell. 

Renegát

 Jeep Renegade 2019

(Matchbox)

bemutató

 A Matchbox esetében eléggé jól prezentált a Jeep márka, a korai Willystől kezdve Cherokee kategórián át a Wrangler különböző változatáig. És most itt van egy újabb Jeep az értelmezhetetlen SUV kategóriában. 

 2020-24 között volt kínálatban a "kis"Jeep, piros, fehér, zöld és narancs színekben. Ezzel az egyféle keréktípussal. Ez a keréktípus jól áll neki, nekem tetszik, bár a valóságban a napi trend már alaposan túljutott ezen a fazonon.  Az Abe Lugo tervezte kisautó pontosan hozza az eredetit, jól fölismerhető. Arról nem tehet, hogy az eredetinek sincs valami megragadó formája, inkább csak egy a sok közül. Kétféle szürke valamint fekete belterek váltakoznak, ami annyira nem látszik, mert a füstszínű, vastag ablakozáson keresztül nem sok minden látható a beltérből. A tetőablak kivitele is csak annyira homályosított, hogy ne lehessen igazából látni a belteret. Pedig jó lenne, mert a beltérben látszik a nyoma, hogy az átlagnál valamivel jobb, részletesebb minőséget sejthetünk. Kivéve a kormányt, mert bár egy tömb az egész, a felületén némi mintázatlátható. A csomagtartóban az oszlop már megszokott, de ez még annál is vaskosabb. A padlólemez szürkéje ebben az esetben elfogadható, a valóságban is ilyen szürkés-feketés árnyalatú ez az alkatrész.

 

 A lámpái szépen tampózottak. Kiváltképpen a hátsók, amik kiemelkedően finom munkák a feliratokkal együtt. Az elsők is jók, a Jeep-re jellemző hűtőrács osztással egyetemben. Jó megoldás a tetőablak, ami kissé megtöri a "doboz" hatást, és egyedibbé (kissé Teslásabbá) teszi. 

 

 

 A szóba forgó Jeep Renegade története 2014-ben kezdődik, amikor a Jeep megalkotta az első – nevéhez méltatlan - kisméretű SUV-ját. Amelyet ráadásul Olaszországban gyártottak Fiat platformra. 1970 óta a Jeep számos modellre alkalmazta a „Renegade” kifejezést, amely egyébként nem volt más mint a CJ-hez rendelhető, különlegesebb felszereltség: nagyobb teljesítményű motor, első kagylóülések, bukócső, reteszelhető differenciálmű. Hol vagyunk ma már ettől? A Renegade alatt mostanában egy műanyaghatású, női sofőrökre és utcai használatra szánt közlekedőedényt értünk, távol a korai Jeep hagyományoktól, közel az egységesített gépkocsigyártás unalmához (lásd: Fiat 500X-szel azonos platform egy ős terepjáró hagyományaira épülve!).  

 

 

Mi az a Renegade? Általában pozitívan tekintünk a „renegátra”; legalábbis a Jeep 1970-es tervezőcsapata szerint. A renegát valódi definíciója dezertőr, kettős ügynök és olyan személy, aki hűséget vált, elárulva hitét, hagyományait, vagy akár hazáját. A márka tekintélyes katonai örökségét tekintve ez meglehetősen furcsa elnevezés. A Jeep CJ egyet jelent az amerikai bátorsággal és szabadsággal, akkor minek egy ellentmondásos alcím? Ehhez képest a mai Renegade-nek ehhez már végképp semmi köze.

 Ez az első Jeep, amelyet Észak-Amerikán kívül gyártanak globális értékesítésre a kisméretű SUV szegmensben. Debütálása óta sokat fejlődött. Összesen 12 üzemanyag-takarékos hajtáslánc-kombinációval és turbódízel és benzinmotorok választékával, négykerék-meghajtású vagy elsőkerék-meghajtású konfigurációban készült. A csúcsváltozat, a Trailhawk, terepjárásra hangolt felfüggesztéssel és alacsony fokozatú osztóművel is rendelkezik és 9 sebességes automata sebességváltóval is párosítható. Opcionálisan My Sky nyitott tetőrendszerrel is rendelhető, amely könnyű, könnyen eltávolítható üvegszálas tetőpanelből áll.

 

 

 

 

 

 

 

 

Jeep Avanger

 Jeep Avanger 2023.

(Matchbox)

bemutató

A 2023-as Jeep Avenger történetét a 2022 végi bemutatkozása és a 2023-as elsöprő kritikai és kereskedelmi sikere határozta meg, amikor elnyerte a rangos Év Európai Autója díjat, ezzel először kapta meg egy Jeep ezt az elismerést. A Jeep első teljesen elektromos B-osztályú SUV-jaként az európai piacokra tervezték, és kompakt méreteiért, fejlett technológiájáért és élvezetes vezetési élményéért dicsérték. Az Olaszországban tervezett és Lengyelországban gyártott városi csapatós aprónak számít, de a sziluett ilyen arányok mellett is a korai terepjárókat idézi: szögletes orr, átlagosnál meredekebben emelkedő A oszlop és szinte egyenes hátfal.

 

A Peugeot e-2008, az Opel Mokka Electric és a Citroen e-C4 alternatívájaként szolgáló Avenger EV elöl elhelyezett 400 V-os villanymotorral van felszerelve, amely 156 LE teljesítményt és 260 Nm nyomatékot ad le. Az 54 kWh-s akkumulátorral felszerelt Avenger EV akár 400 km WLTP hatótávolságot is kínál. Egyes régiókban – 1,2 literes - benzinmotoros opciót is kínáltak.  A magasra húzott matt fekete műanyag borítás, a rövid túlnyúlások a terepjárós vonalat hangsúlyozza, bár ez is inkább csak optikai becsapás a dizájner részéről.  Ezzel együtt a hasmagasság is a legmagasabb a konszerntársak között, 20 centiméter, ami arra elég, hogy elhagyjuk az aszfaltutat. De azért nagy sárba ne menjünk vele, hiszen csak elsőkerék hajtás van alatta egyelőre.

 

 

A kisautó jól hozza az eredetit. Bár első ránézésre annyira nem ismerhető fel de ez nem a kisautó hibája, sokkal inkább az eredeti típus jellemzője. Itt azonban mindjárt kitűnik az olcsósítás vagyis az átlátszó+recésített tetőelem az autó övvonala felett. Ehhez nincs mit szólni, egy párszor már megénekeltük ezt a szörnyűséget, de a népek kritikáját felülírták a gyártók olcsósítási törekvései. 

 

 

A 2023-tól kapható kisautó ettől eltekintve szép, és ebben az esetben még a széles kerekek és az ötküllős króm felni is jól állnak neki. A színe szép, de lehetett kapni sárgában kékben és metálkékben is. A sárga esetében a tető+ablakok egészen sötét (talán még átlátszatlan is). A lámpák nyomata precíz, pont annyi van rajta amennyi kell. Vagyis itt sikerült elöl és hátul is festéket tenni a lámpabúrákra. Az átlátszó tetőnek köszönhetően viszont egy jó lámpával bele lehet világítani a beltérbe is. Itt ekkor előtűnik a szükséges mértékben megformázott ülés és műszerfal valamint a nyomorék pizzakormány. Viszont nincs benne hátul oszlop. Egészen pontosan, az oszlop csak a csomagtartóban található zárt állapotú kalaptartó szintjéig tart, így nem feltűnő.

 

Rubicon

 Jeep Rubicon 2018.

(Matchbox)

bemutató

 

A Jeep, a létezése óta a kemény terepek leküzdőjeként, a robosztus és strapabíró terepjárók mintaképeként ismert. A Rubicon 2003-ban került piacra a gyár terepjáróinak csúcsaként, amelyet azoknak a rajongóknak terveztek, akik extrém képességekre vágynak utólagos módosítások nélkül, mércét állítva a gyárilag épített sziklamászó terepjárók számára.

 A Wrangler családba tartozó modellt egy keményvonalas mérnökökből álló csoport, a „Lunatic Fringe” becenevű modell fejlesztette ki, hogy kielégítse az extrém terepképességek iránti igényt olyan funkciókkal, mint a Rock-Trac osztómű, a tengelykapcsolók és az erősebb Dana 44 tengelyek, amelyek alapvetően feljavították a standard Wrangler terepjáró képességeit. Nagy teljesítményű, V8-as motorral, 4:1 arányú kis áttételű osztóművel, elektronikus differenciálzárakkal (elöl és hátul) és leválasztható stabilizátorral szerelték fel, így sokkal alkalmasabb a zord terepekhez. 

Az első akadály, amibe egy olyan zseniális ötlet, mint a Rubicon, beleütközik, a hatalmas bürokratikus rendszeren belüli értetlenség. A Chryslernél az 1990-es évek közepén dolgozó nagyjából 10 000 mérnök közül kevesebb mint 100 nevezhette vagy nevezhette volna magát terepjáró-rajongónak. És sokkal kevesebben állíthatták magukról, hogy egy off-roadra módosított Jeep tulajdonosai. Így már csak egy maroknyi ember maradt, akik ösztönösen tudták, hogy jelentős számú ember hajlandó több ezer dollárral többet fizetni egy még tökéletesebb terepjáró képességű Wranglerért. Ez egy elég kicsi szurkolói csoport a CEO-val és a marketingesekkel szemben. Ám a prezentációk helyett egy megépített modellel győzték meg a vezetést. Elvitték az illetőt egy, a cég speciális tesztpályájára, a Kis Rubiconra. Beültették az illetőt egy manuális sebességváltóval felszerelt Rubicon prototípusba, megmondták neki, hogy ne érjen a pedálokhoz, csak kormányozzon. Hatalmas sziklákon száguldottak fel és át, és hatalmas mosollyal az arcukon tértek vissza.

  A program egyik hatalmas buktatója az volt, hogy a marketing becslése szerint évente 2500 darabot tudnak eladni, míg a program mögött álló mérnökök 10 000-et reálisabbnak tartottak. A Rubicon csomag szinte minden eleme, kivéve a gumiabroncsokat és a matricákat, rejtve volt, így a marketingeseknek nagyon nehéz volt elhinniük, hogy többen is kifizetik a csomag nagyjából 6000 dolláros árát.  

Az egyik legnagyobb akadály a 4:1-es osztómű megtartása melletti érvelés volt. Ennek a konkrét darabnak a szerszámköltsége igen magas volt, és elég egyértelmű volt, hogy más alkalmazásra nem lesz lehetősége. A sár-terep gumiabroncsok egy másik csata volt. És a többi már történelem Három évvel azután, hogy az első nem hivatalos prototípust becsempészték a próbapályára és 12 hónappal a program hivatalos kezdete után, az első Jeep Wrangler Rubicon legördült a gyártósorról Toledóban, Ohióban. Az első modellévben valamivel több mint 10 000 darab készült, és a 2008-as modell volt a legkelendőbb eddig, összesen 22 742 darabbal. A jármű sikerének kulcsa az volt, hogy volt egy meglévő ügyfélkör, amely már megértette a technikai innovációt és hajlandó is volt fizetni az újdonságért.  

 

 

 

A kisautót 2019-2024. között forgalmazták ebben a formában. Az  Abe Lugo tervezte modell mindjárt  hatféle színben de csak egyetlen keréktípussal jelent meg. A kisautó kidolgozottsága tökéletes, az eredeti karosszéria nem tól homogén felületi jellegzetességeit meglehetősen nagy pontossággal dolgozták ki kicsiben is. 

És itt még a lökhárító szürkesége is az eredetihez teljesen hasonló, ami nem mindig jön azért össze. A kerekek méretét sem vitték túlzásba, viszont a finom terepmintázat ott van a felületükön. A kevés dekoráció nagyon pontos, precíz és még arra is figyeltek, hogy az eredetihez hasonló legyen színben, méretbenelhelyezésben, ami nagy szó manapság.

A beltér olyan amilyen egy bekukucskáláshoz elégséges, a kormány semmilyen, de a kis ablakokon szerencsére nem is nagyon látszik. Összességében visszaadja a kisautó az eredeti terepjáró robosztus megjelenését, ami a gyűjtők és a gyerekek örömét egyaránt szolgálja.

 

  

 

  De honnan származik a Rubicon név?

Talán hallottad már a "Rubicon átlépése" kifejezést, ami jelentős és visszafordíthatatlan cselekvést jelent. A Rubicon egy kis folyó Észak-Olaszországban, amelyet Julius Caesar tett híressé. Kr. e. 49-ben Julius Caesar egyetlen légiót, a Legio XIII Geminát vezette, amely Cisalpina Galliából délre, a Rubiconon át Itáliába tartott, hogy Rómába jusson. Ezzel szándékosan megszegte az imperiumát korlátozó törvényt, elkerülhetetlenné téve a fegyveres konfliktust. Suetonius szerint Caesar a Rubiconon átkelve a híres alea iacta est („a kocka el van vetve”) mondatot mondta, jelezve, hogy cselekedete visszafordíthatatlan.A „Rubiconon átkelése” kifejezést ma már egy súlyos cselekedet visszavonhatatlan elköteleződésére használják, hasonlóan a modern „a visszafordulási pont átlépése” kifejezéshez.

 

Amúgy pedig a Rubicon egy 22 mérföld hosszú útvonal Kalifornia Sierra Nevada hegységében, amely a Tahoe-tónál ér véget. Vagyis kétesélyes maradt az elnevezés forrása…

 

 

 

 

 

Csónakos Jeep

 Jeep Grand Cherokee

(Matchbox)

bemutató

 

Érdekes autó-csónak kombinációnak lehetünk tanúi kézbefogva a kisautót. Egy komoly terepjáró a tetején egy nem kicsi motorcsónakot szállít. Látványnak nagyon ütős, gyerekeknek vonzó, de ne gondoljuk bele túl sok valóságtartalmat.

 

 A Grand Cheroke nem kis autó, elég nagy kerekeken gurul, ezért elég magasan van a teteje is. A csónak maga szintén nem kicsi, azt fölemelni ilyen magasságba még több – nagyon magas - embernek is szép mutatvány. Ráadásul nehezítésnek még a csónakmotort is rajtahagyták….  Amúgy ekkora autóval vontatni szokták a hajókat, nem cipelni. De mindegy is, attól még a kisautót magát megnézegethetjük, megszerethetjük.

 

Ami szépen sikerült, arányos jó forma lett belőle, amit persze a tetőrakomány azért erősen leront. A Grand Cheroke második generációjának tutajos modellje 2000-től létezik. És van neki csónak nélküli változata is.    Nagyon változatos és természetellenes színekben is elérhető volt anno. Ugyanez érvényes a műanyagelemként fölpattintott csónakra is.  Az én narancs színű példányom teljesen vállalható viszont. A dekorációja mennyiségre megvan, de inkább a kilincsekre és föliratokra jutott belőle, mint a lámpákra.  Az ablaka szép vékonyak, így látszik, hogy nem cipeli a szokásos oszlopot a csomagtartójában.

 A vitrin kempingszekciójába teljesen jól illeszkedik és ha a nem merülünk el a „csónak a tetőn” problémában, akkor egy teljesen szép kis modellkombót tudhatunk magunkénak.

 A Grand Cherokee eredete 1983-ig nyúlik vissza, amikor az American Motors Corporation (AMC) a Jeep Cherokee utódját tervezte. A mi szempontunkból érdekes második generáció (WJ kód, WG az európai modell kódja) gyártása1993-ban indult a michigani Detroitban és ami lényeges még, hogy Ausztriában a Magna Steyr is gyártja egészen 2004-ig.

 

A szebb dizájn mellé egy korszerűbb motorok is jártak, a 3,1 literes sorhatostól a 4,7 literes 269 lóerős V8-ig. Figyelemre méltó funkció volt a Quadra-Drive elnevezésű automatikus négykerék-hajtás, amely a New Venture Gear NV247 osztóművet alkalmazta. Ez a kétsebességes lánchajtású osztómű gerotort, egy hidraulikus szivattyúhoz csatlakoztatott tengelykapcsoló csomagot használ a nyomaték átvitelére az első és a hátsó tengely között. Az adatátviteli tok három módot tartalmaz: 4-All Time, Neutral és 4-Lo. A 4-All Time rendszerben normál körülmények között a nyomaték 100%-a a hátsó tengelyre kerül. Ha a hátsó tengely nagyobb sebességgel kezd el pörögni, mint az első tengely, a hidraulikus nyomás megnövekszik a gerotorban, és a tengelykapcsoló-csomag fokozatosan továbbítja a nyomatékot az első tengelyre, amíg mindkét tengely vissza nem tér ugyanarra a sebességre. A semleges üzemmód a jármű vontatására szolgál. A Quadra-Drive legnagyobb előnye az volt, hogy a kombinált osztómű és az egyes tengelyek progresszív reteszelő differenciálművei automatikusan szabályozni tudják a tapadást mind a négy kerék között. Azonban csak a középső differenciálművet lehetett tartósan lezárni, és csak 4Lo-ban. A45RFE és 545RFE automata sebességváltók három bolygókerekes hajtóművet tartalmazott a négyfokozatú automatákban általában használt kettő helyett, ami hat elméleti sebességet adott ki. Ezeket a különböző váltóprogramozásokkal különféleképpen használták (ki). Az alváz több mint 70 százaléka nagy szilárdságú acél. Minden Jeep Grand Cherokee UniFrame felépítésű. A belső teret is teljesen áttervezték. Az újratervezés nagyobb hátsó ajtókat és több helyet biztosított a hátsó utasoknak.

 

 

 

 

 

Jeep Willys visszaalakítás

 Jeep Willys

(Matchbox)

átalakítás  update

 

Ahogy azt már - a típusismertetésen túl - olvasható volt nálunk egy korábbi postban, a Jeep Willys nem igazán mutat jól azzal a hotrodos motorkialakítással. A kiálló motornak tehát mennie kell, talán egy másik hotrodba. Erre rájött a gyártó is, hiszen azóta már rendes motorházfedéllel ellátva hozza ki az újabb Jeep Willys változatokat. Bár itt kell megjegyeznem, hogy azért akad néha egy-egy groteszk motorházfedél kialakítási változat is. 

Mivel nekem az eredeti barbie-pink hotrodból volt két példányom. Ez arra ösztönzött, hogy az egyikre csináljak egy motorházfedelet. Ez a példány különösen romos volt, tehát nem sajnáltam átalakítani. Az új - pontosabban a kocsi életében az első - motorházfedélnek vékony fémlemezt kellett kerítenem, hogy még hasonlatosabb legyen az eredetihez. Fontosnak éreztem ezt, mivel az eredetin is elég hangsúlyosan látszik a motorházfedél lemezvastagsága, ami tisztán előtűnik ha megnézünk egy fotót az eredeti autó elejéről. Ez a későbbi Matchboxoknál sem elég vékony, de nem zavaró, csak a típust jobban ismerőknek tűnhet fel. (Tudom: gyártástechnológia+anyagjellemző!) 

A legalkalmasabb motorházfedél lemeznek egy floppy lemez rúgós lezárólemezkéjét találtam. Egy próbálgatással pontosított papírsablon alapján vágtam ki a megfelelő formájú lemezt és hajlítottam meg óvatosan, megfelelő átmérőjű hengerre simítva az oldalán.

A szükségszerűen letört (minden kiskocsinak van valami gyenge pontja, főleg ha kiáll belőle valami vagy nyílik valamije) ablakkeret csonkot illetve a keretet rögzítő forrasztási dudort megfelelően lecsiszoltam, hogy legyen hely a ledöntött első szélvédőnek. Ugyanis ablak nélkül kicsit furcsán hatott volna, de így lehajtott szélvédővel mégiscsak más. Még ha a szél ugyanúgy lobogtatja is a virtuális sofőrünk séróját. Egy megfelelő méretűre vágott, másik autóból származó, kellően vastag ablakot illesztettem oda szálvédőként. Milyen jó ez esetben, hogy a Matchbox viszonylag vastagra gyártja a kisautók üvegrészeit. Ezt megfelelően maszkoltam a festéshez, ezáltal alakítva ki az osztott üvegezést. A szín a mai időket tükrözi, csakúgy mint a kerekek. 

A kerekek egy Grell gyártmányú kamionból jöttek. Így adja ki véglegesen az amerikai hadseregtől levetett, átértelmezett, modernizált és mai használatúvá lett hobbiterepjárót. Tudom, hogy nem tökéletesen van imitálva az ablaklehajtó mechanizmus de nem akartam tovább bonyolítani a dolgot. Tekintsük egyedi tuning megoldásnak. Az üléseket a nagyobb kontraszt kedvéért matt fehérre festettem.