Porsche 911 Turbo
(Matchbox)
átalakítás
Jelen pillanatban is a Porsche márka vezeti a blogon a mennyiségi listát a márkához tartozó bejegyzések tekintetében. Ettől függetlenül egy friss, a márkához tartozó bejegyzés is tartalmazhat még újat. A Porsche versenyváltozatainak egyik ikonikus példánya – a Gulf, a Martini, a Tuborg és a Rothmans változatok mellett - a Jägermeister Porsche. Talán nincs is olyan méretarány amelyikben nem létezne ez a feltűnő darab. A Matchbox kivételével. Itt még - okai sejthetők - ezidáig nem volt ilyen mintás verzió. Ezidáig! Mert most már ilyen is van.
Rengeteg dekorációt láthatunk a 911-eseken eredetiben is és modell/makett méretben is. De ezek közül is talán az egyik leghíresebb a narancs színű szeszesital szponzorálta változat.
Így az eredeti Jägermeister versenykocsiról egy pár adatot összegyűjtöttem. A hetvenes évek közepétől a német Jägermeister szeszesitalt gyártó cég úgy döntött, hogy a motorsportot is szponzorálni fogja. Elsősorban a BMW és a Porsche csapatok jöttek szóba, amikor hosszú távú reklámlehetőségben gondolkodtak. A Le Mans, GT, DTM kaliberű autókhoz adták a nevüket, pénzüket és nem utolsósorban a harsány narancssárga színt. Az Autosport nevű magazin szerint minden idők húsz legjobban figyelemfelkeltő és megjegyezhető versenyautó dekoráció közé tartoznak a Jägermeister-narancs versenygépek. Azok közül is talán a Porsche az, amely leginkább összeköthető ezzel a dizájnnal.
Maga az eredeti, 1/64-es léptékű Matchbox változat 1979-től 1993-ig, tehát meglehetősen hosszú ideig volt kínálatban. Rengeteg szín, számos dekoráció, néhány ablakárnyalat, jópár beltéri szín és egyféle kerék jellemzi a sorozatot.
Nem csak én látom így, már más is
megjegyezte, hogy a Porsche 911 Turbo Matchbox változata kissé vaskosabb
megjelenésű, mint az életnagyságú példányok. Talán még pontosabban a kaszni van
túl magasra emelve a talajhoz képest. Azonban így sem mutat rosszul. A tömzsi,
de még arányos megjelenés kellő sportosságot kölcsönöz neki. Részleteiben is
elfogadható. Sokféle dekorációval adták már ki, de mindegyik csak a fantázia
keretein belül volt, valós matrica a Porsche jelvényen kívül nem akadt, maximum
szponzorokra jellemző színösszeállítás.
A hozzám került lejátszott donorban egyből megláttam a versenyautót. Ennek megfelelően láttam neki a felújításnak. Különösebb munka nem volt vele, nem találtam nagyon leromlott részeket. Ennél az átalakításnál is inkább a helyes és méretarányos dekoráció elkészítése volt a fő poén. Az eredeti autón levő minták beazonosításával, megkeresésével, letöltésével, a szükséges átszerkesztésével és méretarányos kinyomtatásával foglalkoztam főleg. Nem egy érdektelen feladat, izgalmas volt megtalálni a megfelelő minőségű dekorációs elemeket, majd azokat megfelelő formában összehozni az autóval. Ráadásul úgy, hogy - szokás szerint - még egy, a készítőjére jellemző egyedi elem is belekerülhessen észrevétlenül.
Így most már a Matchbox Jägermeister Porsche 911 Turbo is létezik és beáll a Matchboxpark Porschéinak sorába a többi híresség mellé. Mondhatnám (ha nem lennék ennyire szerény), hogy hiánypótló darab, de talán helyesebb volna úgy fogalmazni, hogy sorozatindító. Talán más is kedvet kap és egy-egy híresebb dekort rávarázsol a kiváló alapra.
Lehet, hogy csak én látom így, lehet, hogy már más is megjegyezte, de a Porsche 911 Turbo Matchbox változata kissé vaskosabb megjelenésű, mint az életnagyságú példányok. Talán még pontosabban a kaszni van túl magasra emelve a talajhoz képest. Azonban így sem mutat rosszul. A tömzsi, de még arányos megjelenés kellő sportosságot kölcsönöz neki. Részleteiben is elfogadható. Sokféle dekorációval adták már ki, de mindegyik csak a fantasy keretein belül volt, valós matrica a Porsche jelvényen kívül nem akadt, maximum szponzorokra jellemző színösszeállítás.
A hozzám került lejátszott donorban egyből megláttam a versenyautót. Ennek megfelelően láttam neki a felújításnak. Különösebb munka nem volt vele, nem találtam nagyon leromlott részeket. Ennél az átalakításnál is inkább a helyes és méretarányos dekoráció elkészítése volt a fő poén. Az eredeti autón levő minták beazonosításával, megkeresésével, letöltésével, a szükséges átszerkesztésével és méretarányos kinyomtatásával foglalkoztam főleg. Nem egy érdektelen feladat, izgalmas volt megtalálni a megfelelő minőségű dekorációs elemeket, majd azokat megfelelő formában összehozni az autóval. Ráadásul úgy, hogy - szokás szerint - még egy, a készítőjére jellemző egyedi elem is belekerülhessen észrevétlenül. Így most már a Matchbox Jägermeister Porsche 911 Turbo is létezik és beáll a Matchboxpark Porsche Racing Team soraiba a vitrinemben a többi híresség mellé. Mondhatnám (ha nem lennék ennyire szerény), hogy hiánypótló darab, de talán helyesebb volna úgy fogalmazni, hogy sorozatindító. Talán más is kedvet kap és egy-egy híresebb dekort rávarázsol a kiváló alapra. Arról nem is beszélve, hogy számomra ez az autó a minden idők egyik nagy etalonja, az örök kedvenc.
Némi 911 történet
Bár már rengeteg 911-es Porsche szerepelt az oldalaimon, azonban áttekintve őket egy valódi típusismertetés még nem történt meg. Bár kérdéses, hogy szükség van-e rá, merthogy „A Porschet” mindenki ismeri, tudja a sztoriját. nem is vállalkozom a részletes história átadására, inkább csak egy összefoglaló lesz az alábbiakban.
A 911-esek, merthogy ez egy típusnév tulajdonképpen, és ezen belül vannak aztán a konkrét szériához/évjárathoz/stb. tartozó kódok, formájuk révén összetéveszthetetlenek és könnyen fölismerhetők immár évtizedek óta. A Bogár ős sportosított változatának evolúciója van ma is a szemünk előtt. Az elv ma is azonos: 2+2 üléses könnyű sportkocsi, a hátsó tengely mögé rakott bokszermotor, hátsókerék hajtás. Akadtak kísérletek ezen alapok módosítására, de a fő irány ma is ez.
A háború utáni években a népautó már szép számban futott – elsősorban a német – utakon. A sportváltozata immáron 356-os Porsche néven – mint 911 ős – is létezett már. A végleges modellt Ferry fia, Butzi Porsche és Erwin Komenda közösen tervezték. Az első, működő prototípus 1964 februárjában készült el 901 néven. Ez az elnevezés a Peugeot-t zavarta, így módosították 911-re. A jellegzetes formájú és sok elemében ma is létező megoldásokat tartalmazó kaszniba hathengeres léghűtéses 1991 köbcentis, 130 lóerős bokszermotor került, ami egy ötsebességes, manuális váltón keresztül juttatta el a teljesítményét a hátsó kerekekhez. Az egy tonna körüli tömeghez viszonyítva ez elég jó aránynak számított és emiatt is eléggé gyors és jól gyorsuló autó született.
Létezett 912 néven egy gyengébb négyhengeres változat is, azonban ez inkább csak érdekesség. A fő irány a nagyobb motor, nagyobb teljesítmény volt mindig. Az ezen elvek alapján készült 160 lóerős 911 S-t 1967-ben mutatták be. Itt találkozhatunk előszőr a ma már klasszikusnak számító, jellegzetes króm-fekete Fuchs felnikkel, melyek máig végigkísérik a modellt.
A fejlesztések kapcsán készült belőle targatetős és kabrio illetve turboval erősített változat is. Egyre fejlettebb csúcstechnika került a későbbi modellekbe, és az anyaghasználat is célorientált lett (alumínium, magnézium használata). Az elektronika is egyre nagyobb szerepet kapott a kocsik működésében.
A Turbo nem csak a teljesítménye miatt legendás típus, de a kocsi a megjelenésében is meglehetősen maradandó lett (széles hátsó sárvédők, hatalmas hátsó szárny). Versenyautó építéshez kiváló alapot biztosított. A sportsikerek pedig csak jöttek és ez mindennél többet jelentett a cég számára. Rengeteg gyári versenyváltozatnak is ez az alapja. Ma már alapból 450 lóerős változatok is készülnek. Viszont ami megváltozott, az a hűtési rendszer. Vizes illetve kombinált (levegő-víz) változatban hűtik ma már a bokszereket.
Nyilván mindenki számára mást jelent a tökéletes autó fogalma, de abszolút értékben, a technika és a klasszikus forma összhangját tekintve a 911 közel ehhez.
