Caddy

Cadillac ATS-VR 2016.   

(Hot Wheels)

bemutató

 

 

 A V sorozatot eredetileg a 2000-es évek Cadillac márkaváltásának és az új „Art & Science” dizájnnyelvnek a részeként hozták létre, hogy közvetlenül felvegyék a versenyt olyan német riválisokkal, mint a BMW M és a Mercedes-AMG. Az első V-sorozatú modell a 2004-es Cadillac CTS-V volt, amely sikeres termékké vált, és új irányba terelte a Cadillacet a következő évtizedben. A "V" betűt a második világháború utáni Cadillac-ek tiszteletére választották, amelyeken V-alakú dísz szerepelt a koronás koszorú logója alatt, magát a formát akkoriban soha nem ismerték fel betűként. A legtöbb V-sorozatú Cadillac autó hagyományosan nagy teljesítményű V8-as motorokat, a hozzájuk méretezett sebességváltókat, átdolgozott felfüggesztési rendszereket (MagneRide Control), sportosabb belső tereket, jobb aerodinamikát és agresszívabb megjelenést tartalmaz. A célja, hogy megkülönböztessék őket normál gyártású társaitól. A Cadillac a V sorozattal újra beszállt a motorsportba a GM Performance Division és a Pratt & Miller versenycsapat közös vállalkozásaként.   Az első generációs CTS-V egyfajta kulturális ikonná is vált a Mátrix című filmből kilépve.

A sorozat három generációt élt meg 2003 és 2019 között. Kezdetben csak négyajtós szedánként árulták de a második generációt már három karosszériaváltozatban kínálták: négyajtós szedán, kétajtós kupé és 5 ajtós sportkombi. A 2016-os ATS-V.R a Cadillac ATS-V versenyekre szánt változata, amelyet nemzetközi FIA GT3 versenyeken való versenyzésre fejlesztettek ki.  Az ATS-V Coupe a több mint egy évtizedes tervezés csúcspontja egy kompakt modellbe transzformálva. Ez nagyon új volt a Cadillac számára.

 

A GT3-as specifikáció szerint kifejlesztett versenyautó lehetővé tette a cég számára, hogy a versenyzést globálisabb szinten is folytathassa. Az ATS-V.R-t már eleve úgy építették, hogy megfeleljen a nemzetközi FIA GT3 előírásoknak, így lehetővé vált számukra, hogy potenciálisan több mint 30 különböző GT-sorozat versenyén versenyezzenek szerte a világon. A versenyosztály további márkái közé tartozik az Aston Martin, az Audi, a Bentley, a BMW, a Ferrari, a Lamborghini, a McLaren és a Porsche is.

ATS-V.R szíve a GM LF4.R motorja a sorozatgyártású 3,6 literes ikerturbós V6 versenyverziója, amely akár 600 lóerős teljesítményre is képes. Ennek megfelelően speciális műszaki fejlesztéseket tartalmaz, versenyautóhoz méltóan. Nagyobb, iker BorgWarner turbófeltöltők, megnövelt kapacitású intercoolerek, versenycélokra tuningolt motorvezérlés. Számos aerodinamikai módosítást is tartalmaz, hogy megfeleljen az FIA GT3 specifikációinak. Az autó alját teljesen lefedő burkolat az autó alatti levegőt a hátsó diffúzorhoz irányítja, növelve a leszorítóerőt. Az FIA által előírt 18 collos versenyabroncsokkal szerelték. A transaxle kialakítás miatt a súlyeloszlás az első-hátsó tengelyek között 49-51 százalék. A kocsi gyakorlatilag egy 250 km/h-val száguldó hirdetőtábla mely a Cadillac következő generációjára utal.

A Cadillac Racinget 2004-ben alapították. Azóta 26 győzelmet, 91 dobogós helyezést gyűjtött össze a versenyautóival. A Cadillac a Pirelli World Challenge Manufacturer Championship ötszörös győztese, beleértve a sorozat elmúlt három szezonját, valamint 2005-öt és 2007-set. A Team Cadillac pilótái 2005-ben megnyerték a Pirelli World Challenge Driver's Championship-et 2005-ben a Pilgrimmel, valamint 2014-ben, 2013-ban. 

 A Hot Wheels a harmadik generációs, háromajtós kupéváltozatból készült versenyautót mintázta meg 2018-ban. Az 1:64-es léptékű kis modell Ryu Asada fiatal japán tervező munkája. Fekete, piros, fehér és kék valamint burgundi színekben adták ki különböző, nem túl fantáziadús és nem is túl szép dekorációkkal. Kerekekből is volt kétfajta, többféle színben is.

Amúgy a kisautó jól néz ki, arányos és - szokásuktól eltérően - a kerekeit sem vitték túlzásba. Még a kasznin itt-ott kinyúló padlólemezből kialakított alsó elemek sem zavaróak - ebben a színben. Az ablakai enyhén sötétítettek, amin keresztül a beltér nem igazán látszik. Szétszedés után azonban örülhetünk az együléses versenyautós kialakításnak.

Ami igazán fájó egy versenyautónál az a szép dekoráció hiánya. Pedig eredetileg is voltak belőle mutatós darabok. Ezért is fogtam neki egy kis kiegészítésnek. Nem akartam az egészet átfesteni, mert az alapszín maga szép. Ezért csak maszkolással és matricázással dobtam fel a külsőt. Valamint a lámpák kiszínezésével, ami eredetileg sem volt túl szerencsés.

 

Torzból nem lehet...

 BMW 3.0

(Matchbox)

átalakítás

Mindjárt rögzítenem kell az elején, hogy ez a bejegyzés inkább egy kis nosztalgiázás a kezdő időszakomból. Ami leginkább az átalakításra értendő. És itt kap értelmet a cím. Ha rossz az alap, abból nagyon nehéz szép végeredményt produkálni. Pláne kezdőként. Még ha a részletek a helyükön is vannak, az össz látvány nem az igazi. És itt domborodik ki az eredeti modell bénasága. Összevetve az eredetivel látszik, hogy csak nyomokban hasonlítanak. És akkor még a szélességi arányokat meg sem mutattam

Viszont én megpróbáltam ennek ellenére megalkotni a híres versenygépet belőle. Megkapta a sárvédőszélesítéseket, a spoilert, a hátsó szárnyakat, sőt még a belteret is átszabtam. Széles, mély kerekek kerültek alá és a dekoráció is a korabeli stílusban készült. Több szót nem érdemes rá vesztegetni. Szerencsére azóta a Hot Wheels kijött egy igen szép 3.0 modellel, inkább azt érdemes tanulmányozni. Ez meg maradjon egy örök figyelmeztetés a gyártóknak meg a felújítóknak is.

 

Racing 10: Lola

 Lola T294

(Norev)

felújítás

A Lola név  a mi korosztályunknak  talán a gyerekkori autóskártyáról ismerős. Ott a T-163-volt a nyerő lap a maga 600 lóerejével. Mindent vitt. Magáról a Lola cégről semmit nem tudtunk. Később sem volt a tudatban a legemlegetettebb versenyautó gyártók között. De azért teljesített rendesen, hiszen bizonyos versenysorozatokban azért gyakorta előfordult a neve, nem is rossz jelzőkkel ellátva.

 A Lola Cars International Ltd. egy 1958 és 2012 között működő brit versenyautó-mérnöki vállalat volt. A céget Eric Broadley alapította Huntingdonban, Angliában, és több mint ötven éven át az egyik legrégebbi és legnagyobb versenyautó-gyártóvá vált a világban. A Lola kisméretű, orrmotoros sportautók gyártásával kezdte, később a versenyautók szélesebb skálájával bővült. A hatvanas évek jelentős versenyautó váz gyártójává vált, ekkor már F1-f2-f3 kategóriákban is, sőt az F5000 mezőnyt is uralta. A kasznikba elsősorban Ford, Cosworth, Mazda, Chevrolet és később Nissan motorok kerültek.

 

 Az 1974-ben megjelent T294 az előző szezonban sikert hozó T292 továbbfejlesztett változata. Jellemző rá a teljes szélességű hátsó szárny és a megnyújtott orrkúp. A mindössze 29 darabos gyártási szériába BMW M12 vagy Ford Cosworth motor került. A négyhengeres, kétezer köbcentis, 16 szelepes, injektoros motorok 300/450 lóereje sem tudott olyan sikeres lenni mint elődei, bár a 280 km/h végsebesség azért elég komolynak tűnik. Az Alpine-ok verhetetlenek voltak akkor. A T294 három osztálygyőzelmet aratott a márkák világbajnokságán, valamint megnyerte a 2 liter alatti kategóriát az 1975-ös SCCA B Sports Racing Championship bajnokságban.

 

 A Norev 1/43-as léptékű kisautója valami miatt kissé gyengébbre sikerült megjelenését tekintve, mint az eredeti versenyautó. Az egy arányos, kecses, lapos versenygép, ez a modell pedig nem hozza azt az érzést. Pedig a részletek a helyükön vannak, a szárny, a légbeömlők, a domborítások mind a helyükön vannak. Talán kicsit mintha tömzsibbre és magasabbra sikerült volna és ez az oka mindennek. Mert ha eltekintünk az eredetivel való összehasonlítástól, akkor máris egy remek kisautónk van. Pláne így, fölújítva, kipótolva a hiányzó szárnyat és első lámpákat. Az új dekoráció sem ártott meg neki. Pedig az eredeti modellen is volt bőven mindenféle, ami szintén nem használt a megjelenésének.

 

 

 

Golf l. GTi

 Volkswagen Golf GTi Mk1

(Matchbox)

bemutató 

 

Erről a kocsiról nehéz bármit is mondani, mivel mindenki jobban tudja. Ezért csak tűmondatokban történik az ismertető. A 70-es évekre a Volkswagen Bogár már korántsem volt olyan népszerű, mint ahogyan korábban. Emellett már számos modernebb kinézetű modell közül válogathattak a vásárlók. A cég próbálkozott „szögletesebb”, modernebb formájú modellekkel is de nem tudtak ezidáig elszakadni a korábbi technikától. valami nagyon újra volt szükség ismét. Ezek mellett az akkor dúló gazdasági válság idején alacsony fogyasztású modellre volt szükség. Ekkortájt már a keletibb Németországban is hasonló gondolatok születtek a Trabant jövőjével kapcsolatban, sőt már tervek és modellek is léteztek. Innentől kezdve változóak a vélemények, hogy vették vagy lopták, tény hogy sok elemében hasonló modellt fejlesztettek ki Wolsburgban. Ez lett a Golf. 

 

 

Kezdetben 1,1 literes 50 lóerős és 1,5 literes 70 lóerős motorral árulták. Már vízhűtés, orrmotor, fronthajtás jellemezte, a három vagy ötajtós kompakt kisautót. A dizájnt maga Giorgetto Giugiaro tudhatja magáénak, bár a - trabis bennfentesek által hangoztatott - keleti vonal miatt inkább csak átdolgozásról beszélnek.

 

  Az első Golfot 1974 májusában, Münchenben mutatták be. A családi (3 és 5 ajtós) kialakítás mellett kabrió kivitel és a Caddy nevű áruszállító típus is szerepelt a kínálatukban később. 1976-ban jelent meg a kultuszt teremtő GTi változat, 1,6 literes, 110 lóerős motorral. Ebben az évben kerül piacra dízelmotoros Golf is, amely két literrel kevesebb üzemanyagot fogyasztott 100 kilométeren, mint társai. 

 Az egyes Golf nem most van jelen először a Matchbox kínálatában hiszen a metálzöld szörfcipelős már 1976-ban boldogította a rajongókat. 2020-ban azonban megjelent a friss változat, ezúttal háromajtós kivitelben, csúnya fakó színben, gyorsítócsíkokkal, GTI fölirattal és "Rabbit" dekorációval. Nagyon nem volt szép, sem jó egy sportos kisautónak. Aztán egy évvel később rátettek egy lapáttal és megjelent egy értelmetlen, német rendőrautóra emlékeztető kiadás. Háromajtós GTi rendőrautónak!? Villogók nélkül? Ugorjunk. Aztán azért csak megjelent a normális piros GTi színben is. De azért csak rácsempésztek csíkokat... Most meg ezüstben adták ki ami szintén rendben van. Már csak fekete és fehér kellene és akkor lenne nagy öröm a GTi szimpatizánsok részéről is. 

A kisautó szép kialakítású kívülről, helyén vannak a részletek. Ám a kereke túlzónak tűnik (nem csak itt általában a most kiadott régebbi típusú kisautóknál mindenhol), szélességében és átmérőjében is. Sportosnak tűnik, de inkább sufnituningos hatást kelt. Plusz pont, hogy a tükröt nem az ablak első csücskébe tették, hanem - ahogy a valóságban is volt, az elefántfül ablak hátuljához. A dekorációja is jó tulajdonképpen, már amennyi van belőle mert azért érdekességek itt is akadnak. A lámpák és a logo+fölirat színezve elöl, sőt a GTi-kre jellemző piros keret is ott van de az index narancssárgája már hiányzik. Oldalt a díszcsíkok és a kilincs feketéje megvan, a tanksapkára már nem jutott, viszont megérkezve a hátuljához tisztán az az érzésünk, hogy tényleg elfogyott a festék: semmi sincs színezve. nekem kellett ezekre a hiányosságokra reagálnom némi színezésekkel. A belteret formázgatták, de a régi, hagyományos kaszni+padlólemez illesztést itt sem sikerült megidézni, így egy oszlop van a csomagtartóban. Ami a színtelen és vékony ablakokon keresztül erősen látszik. Kár érte.

Mercedes A Klasse

 Mercedes A Klassse

 ( Hot Wheels )

bemutató

A Mercedes "A" Klasse modellről sokaknak az elbukott rénszarvasteszt juthat még mindig eszébe, pedig hol van az már. Mára már nem beszélhetünk "törpemerciről" mert ez a modellosztály is a középkategóriába nőtte föl magát. Az 1997-es megjelenésekor még az alsó kategóriában való helykeresés volt a cél, amit a Smarttal nem tudtak igazán abszolválni. Az autók méretének csökkentése a presztízsmárkánál is a modellpaletta szélesítésének egyik eleme iránya volt. Ma azonban már egészen más szelek fújnak. Több márka is törli a kínálatából az ilyen méretű modelleket. Vagy feljebb pozicionálja őket, ahogyan a Merci is tette.

Nem őrizték meg a formát, nem tákolták a kasznit, hanem egy osztállyal feljebb léptek, új autót alkottak és átvitték a típuskódot. Még mindig ez a "Baby Benz" de már csak a Mercedes léptékében nézve. Ez a negyedik generáció 2018-ban jelent meg. Az elődjétől leginkább a kissé szögletesebb vonalakban lehet megkülönböztetni az ötajtós kompaktot. 

  A Mercedes-Benz UX technológia ( HD grafikával ellátott tűéles, szélesvásznú kijelzőn keresztül lehetővé teszi a vezető számára, hogy a vezetési stílustól az úti célig mindent konfiguráljon)  újradefiniálja a családi autót.  A kocsi már bőven 200 km/h feletti végsebességre képes. A 188 lóerős kétliteres motor hétsebességes váltón keresztül adja le a teljesítményt. Egyes piacok számára készül belőle nagyobb tengelytávú változat is. Ezenkívül persze a leginkább vonzó az AMG verzió, a többi inkább a női autó képét sugallja. 

 A  Hot Wheels ezzel a kiváló termékével ismét egy szép kisautót kínál nekünk. Semmi rikító extra csak a sportos formájú kisautó többféle kék színben valamint fehérben, ezüstben, pirosban, sárgában. Többféle kerékkel is kapható de ehhez a kisautóhoz szinte bármelyik kerék ízlésesen illeszkedik. A modelleken még egy hosszanti, gyorsító dekorcsík is van, ami eléggé földhözragadt megoldás. Szép viszont a nagyméretű napfénytető megjelenítése a szélvédő anyagából. Hasonlóan akkurátusak és dekoratívak a tamponnyomatok is. Az öntvény durvasága és a festékvastagság viszont elveszi a finom részleteket, és például a kilincsek is ezért tűnhetnek ormótlannak. Mindenképpen dicséretes, hogy az összes lámpáját megfestették, nem is csúnyán. Összességében tehát egy szemet vonzó sportos kisautót kaphatunk, ami akár a gyűjteményünk Mercedes sorába, akár a srácoknak játszásra is teljesen alkalmas.   

 

 

 

 

Audi Quattro

 Audi Quattro Sport

(Welly)

bemutató

Csak kíváncsiságból vettem meg az egyébként drágának vélt modellt. Az érdekelt, hogy tényleg ilyen furcsa formája van-e a kocsinak a valóságban is, vagy csak a kicsinyítés hozta ki még jobban az arányokat. Összehasonlítási alapként ott volt a Hot Wheels azonos alapú modellje illetve az eredeti gép rajzai, fotói.

 

A két kisautót egymás mellé téve látszik, hogy nem azonos léptékűek, a piros hosszabb pár milliméterrel. Ezt a különbséget a fotókon kiegyenlítettem, az összehasonlítási alap a tengelytávolság volt. Jól látszik, hogy oldalnézetben a főbb vetítővonalak mentén igazi különbség nem észlelhető a két kisautó között. Sem vízszintesen, sem függőlegesen. Ezt megerősíti az egymásra másolt oldalnézetük is.

 

Azért rámásoltam még az autó pontosnak vélt oldalnézeti rajzára is illetve az eredeti autóról készült oldalnézeti képre is. Nagy örömünkre nincs számottevő eltérés, tehát a modellező mérnökök igen jó munkát végeztek.

 

 

 

Végül néhány szó a piros kisautóról. Precíz, szép darab, ez már az első ránézésre is látszik. A kerekek szépek bár a felni lehetne fehér és egy kissé süllyesztett is. A kasznival nincs baj ez feljebb már kiderült. Az ablakai szép vékonyak, jól bele lehet látni bárhonnan is nézzük. Az első és hátsó ablakok körül még egy vékony fekete keretet is megfigyelhetünk. Az ablaktörlők kifestve, természetesen feketére. Csakúgy mint az elülső légbeömlők: alul-fölül rendben kialakították őket, szemben a HW S1-gyel. Még a hátsó kerekek előtti is a helyén van, színezve is!  

 

Tükörből csak a bal oldalra jutott, ez érthetetlen. Az első lámpák szépen csillognak és formára is megfelelőek. Nincs viszont kifestve az indexlámpa. A hátsó lámpa feketéje tulajdonképpen csak első ránézésre zavaró, ám ha végiggondoljuk, teljesen autentikus, hiszen volt ilyen igen sötétített hátsó lámpabúra kialakítás a quattrok esetében is. Talán csak azért tűnik soknak a fekete ott, mert például a rendszám nincs színezve, de a helye azért megvan. Elöl viszont a helye sincs meg, bár ez nem okoz akkora hiányérzetet.

A beltér is rendben van, erről meggyőződhetünk ha a két első-oldalsó "letekert" állapotban levő ablakon bekukucskálunk. Kagylóülés, műszerfal, kormány a helyén van és igyekeznek hasonlítani az eredetihez is. Az autó alján elég részletesen kimunkálták a kocsi hajtásláncát és az egyéb ott megjelenő elemeket, ami azért ritka ebben a méretben. Viszont ennek a kocsinak a lényege leginkább ott látható, tehát ez plusz pontot érő megoldás.

Összességében egy nagyon kellemes szép autóval van dolgunk, így utólag belegondolva talán nem is tűnt drágának.