Porsche 911 Targa 1

Átalakítás: Matchbox (MB-3) Porsche 911 targa

Bár a Porsche 911 formája és annak verziói megunhatatlanok még ha csak egy bizonyos évjárat sávot nézek is, egyesek számára mégis unalmasnak tűnhet a színverziók csócsálása. Ha nincs már több bemutatható újdonság a sorban akkor készítünk egyet. Mit szólnátok egy targához?

Nem is olyan régen leplezték le a 911-es Porsche vonal hosszú álmot alvó, de most igencsak szépen és frissen ébredt új tagját a legújabb Targa változatot. A lényeg: hagyományos megjelenés, legmodernebb technika.

Igaz, hogy volt kupé és volt kabrió de azért a tradicionális targatetős megoldás az mégiscsak más. Pláne egy ilyen szépen sikerült változatban. És külön jó hír, hogy az időközben erre-arra elfajult különböző nyitható elemeket tartalmazó kivitelek után a Porsche ismét visszatért a hagyományos értelmezéshez: széles, fix bukókeret, kivehető eltüntethető tető, íves hátsó ablak. Ennyit a mai kocsiról, és ezzel a lendülettel térjünk vissza a korábbi időkhöz.

Közel ötven évvel ezelőtt jelent meg az első ilyen jellegű karosszéria a német sportkocsigyártónál.

A név az 1906 és 1973 között rendezett Targa Florio autóversenyből ihletődött, ahol igen nehéz körülmények között lehetett embert és gépet próbára tenni. Természetesen a Porsche itt is indult és sikereket ért el a 11 győzelmével.

A szóban forgó karosszéria kialakítás két okra vezethető vissza. Az egyik, hogy a fix bukókeret rendkívüli merevséget biztosított a karosszériának de emellett megadta a kabrió(közeli) érzést is. Másrészt meg a Porsche egyik fő piacának számító USA biztonsági előírásainak szigorodásáról érkező hírek indokolták az ilyen irányú fejlesztéseket. Végül is mindegy az ok, a végeredmény számít. Az első ilyen 911-es 1967-ben jelent meg, azonban a nagy és íves hátsó ablak helyett még vászonburkolattal. Az eleinte opcióként vásárolható szépen ívelt üveg csak a későbbiek során vált alapelemmé.

A minket most érdeklő G szériát 1973 és 1989 között gyártották. Ez volt a leghosszabb életű nemzedék. Motorja eleinte 2,7 literes volt (150 lóerővel) a későbbiekben 2,3 literesre módosult. Ekkor már 231 lóerőt tudott. Érdekesség, hogy egy pár százas limitált szériában Turbo Targa is készült belőle.

A Matchboxos Porsche soromból ez a változat még hiányzott, így amikor begördült hozzám a lejátszott 911 Turbo donor, én már megláttam benne a Targát. Ennek megfelelően vágtam le ki a tetőt és a „C” oszlopot. Ezzel a fémmunka meg is volt de az igazán nehéz rész most jött. Az ívesre hajlított hátsó üveg. Első ránézésre egyszerűnek tűnik, de kellett néhány kísérlet, hogy az igazi szabásmintát és annak alapján a végleges hátsó szélvédőt elkészítsem. A többi részen nem változott semmi. 
Az arany szín egy valóságban is létező színhez áll nagyon közel.