Skyline

Nissan Skyline H/T 2000GT-X  ( 日産・スカイライン )

(Hot Wheels)

bemutató 

  

2011-től kapható a kisautó, megszámlálhatatlan verzióban a színek, a kerekek és a dekorációk tekintetében. Ez azért is érdekes, mert - az eredetit tekintve - valójában megint egy rétegmodellről beszélhetünk, amire a HW tervezőinek jó érzéke van. Így sokkal inkább belekerül egy rétegmodell története a köztudatba - már akinek van rá érkezése, hogy jobban is körüljárja a kisautót.

  A részletek szépek, pláne ha még egy kis utószínezést is kapnak, amire tömeggyártási körülmények között nem lehet gondot fordítani. Szép színben, szerény, visszafogott dekorációval igazán mutatós darab. A beltér átlagos kidolgozottságú a részleteket tekintve. Ami azonban szembetűnik a nagy ablaküvegmentes ablakkereteken betekintve, hogy csak egyetlen ülés van a kisautóban. Nyilván versenyautót mintáztak, ezért van csak egy darab ülőhely. Ami azonban meglehetősen fotelesre sikeredett, messze nem olyan karcsú, mint egy valódi versenyzői kagylóülés. 

 

A padlólemezen viszont annál több dolgot lehet észrevenni. Elsősorban is a rengeteg részletet, ami azért a többi elnagyolt padlólemezhez képest mindenképpen pozitívum. A pótkerék imitáció a csomagtartó alatt viszont egy kakukktojás - versenyautós érában mindenképpen. Olyan sok a részlet, hogy maga a modell/típus megnevezés már rá sem fért...

Az 1971–1972-es Nissan Skyline Hardtop 2000GT-X (KGC10) a harmadik generációs "Hakosuka" (Hako=Doboz, Suka=Skyline) sorozat egyik kulcsfontosságú változata, amely hidat képez a luxus és a teljesítmény között. Az 1971 szeptemberében bemutatott modell egy 2,0 literes soros hathengeres motorral és dupla SU karburátorral rendelkezett, amely 130 lóerőt produkált. A Skyline-ok elsősorban kupé vagy szedán karosszériával kaphatók, valamint kombi, crossover, kabrió és pickup/szedán karosszériával. Az utóbbi modelleket leginkább a védjegyévé vált kerek fék- és hátsó lámpáikról ismerik. A Skyline modellek többsége hátsókerék-meghajtású. A - nagyrészt Shinichiro Sakurai tervezte - kétajtós keménytetős tengelytávja 70 mm-rel rövidebb volt, mint a szedánnak.

 

A Skyline (különösen a GT-R változat) kiemelkedő szerepe a videojátékokban, filmekben és magazinokban (Halálos iramban, az Initial D, a Shakotan Boogie, a Tokyo Xtreme Racer, a Wangan Midnight, a Need for Speed, a Forza, a Driving Emotion Type-S, a Test Drive, a Gran Turismo és a Real Racing 3) oda vezetett, hogy sok ilyen autót szürkeimport-járműként hoztak be, így alakulhatott ki, hogy a használt japán autók európai és észak-amerikai importjának nagy részét ezek teszik ki.

 A Skyline a gyorsan iparosodó háború utáni Japánban gyártott szedánok sorozatára utal. Találóan megragadja azt az optimista szellemet, amely nemcsak az autókat, hanem azokat a felhőkarcolókat is létrehozta, amelyekről elnevezték őket. Az utolsó három betű a Gran Turismo Racer rövidítése, és tovább határozza meg a járművek céljait: nagy sebesség, hosszú távú vezetés és versenyzés. Az olaszos akcentus nem véletlen, mivel Japán mindig is kíváncsi és kifelé tekintő volt, különösen az autók terén. Abban a korszakban, amikor az első Skyline GT-R megszületett, nem volt jobb hely az inspiráció keresésére, mint Európában. Az első Nissan Skyline GT-R 1969-ben gördült le a gyártósorról, de a kezdetei körülbelül öt évvel korábban nyúlnak vissza, amikor a Skyline szedánokat, kupékat és kombikat még a Tachikawa Aircraft Company közvetlen leányvállalata, a Prince Motor Company gyártotta. A háború utáni fegyvergyártók békésebb célú tevékenységre való átállása során született meg a Prince Motor Car vállalat, amelyet Hirohito császár fiáról, Akihito hercegről neveztek el.