Alvis Shell

 Alvis Stalwart

(Matchbox)

átalakítás

A jó öreg hatkerekű nem tartozik igazán a nagy átalakítási kísérletek közé, de azért volt már rá példa. Az eredeti kisautó a BP olajcég felfedező-kutató járműve. Ezt továbbgondolva a konkurencia hasonló járműve is elkészült immár.

A szokásos módon a modell már mind a hat gumijától és a levehető sárga ponyvaimitációjától megfosztva hevert a turkálós dobozban. Pont ilyet kerestem, hiszen a kerekek gumiabroncsának pótlására már van bejáratott módszerem, a nem túl autentikus tetőt pedig amúgy is lecseréltem volna.

 Így kapott egy új színt, új kerekeket, új dekorációt és habkartonból készült hozzá egy magasított tető, hogy  a Shell autója több cuccot tudjon szállítani a kutatóexpedíció során, mint a BP hasonló járgánya.

Kerékfestés

Kukás2

 Ford Refuse Truck

(Matchbox)

felújítás

  A Kukás 1 után természetes, hogy az olvasó kíváncsi a Kukás 2-re is. Íme:

A korábbi - vegyes - kisautóhoz képest ez szinte minden részében eredetire visszaállítva. Pluszként csak egy villogót kapott, illetve a matricázása lett új, módosított és a cégtársához hasonló.

A kisautó egy érdekes típusazonosítási kutatás tárgya lett. Most akkor mi is ez és kinek van igaza? 

A Matchbox kínálatában 1980-tól MB36-os kód alatt futó 1:86 léptékű modell „Ford Refuse Truck”néven szerepel. Ám az eredeti autó keresése során ilyen kinézetű Ford fülkét nem találtam, így kiterjesztettem a keresést. Több kereszthivatkozást alkalmazva egyszer csak egy fórumon találtam magam, ahol nagyon határozottan állították, hogy ennek a modellnek az eredetije egy Berliet TR280. De akkor hogy kerül a képbe a Ford, merült fel másokban is a kérdés, mire jött is a válasz: bizonyos Ford vezetőfülkéket a Berliet gyártotta. Így aztán lehetett némi keveredés a nevek, a részletek tekintetében és az is előfordulhat, hogy az eredeti első lökhárító, a fényszórók vagy a homlokfal nem passzolnak a Matchbox modellhez. Amúgy a kisautó fülkekialakítása inkább gyenge kettes osztályzatot kaphatna csak, emiatt nehéz a részletek beazonosítása is. Olyan érzésem van ezzel a teherautóval kapcsolatban, hogy a remekül megalkotott kukás felépítmény elé öt perc alatt barkácsoltak egy valamire is hasonlító fülkét az éppen az ablak alatt álló teherautóra tekintve…

Más vélemények alapján ez egy Ford Transcontinental lehet. Lehet. De arra sem hasonlít jobban. Azonban itt az alkalom, hogy a többségünk számára eddig sosem hallott Berliet márkára is szánjunk egy percet. Az 1899-ben alapított cég autók, buszok, teherautók és katonai járművek francia gyártója volt.  1967-től a Citroën részévé vált, majd 1974-ben a Renault felvásárolta és Saviemmel együtt egy új Renault Trucks céggé alakult. A Berliet márkát 1980-ra fokozatosan megszüntették. A konkrétan megnevezett TR 280 típust hathengeres, 242 lóerős nagy nyomatékú motor hajtja egy ZF kilencfokozatú váltón keresztül. A leírások alapján a tágas, kényelmes fülke volt az egyik legjobb része a teherautónak.

Érdekesség, hogy a tervezésekor a doboz elejére domborított "Colectomatic" szó nélkül adták ki. Később a Matchboxot azért fizetett, hogy odaszobrászkodhassa a feliratot, ami tulajdonképpen a szeméttömörítési eljárásnak a márkaneve. Volt, az a változat ahol a hátsó fertályon a "Caution" felirat is megjelent.  1981-2007-ig, tehát nagyon hosszú ideig szerepelt a kínálatban. Ez alatt számos színben, színkombinációban és dekorációval kiadták. 

 

 

 

 

 

 

Nagymacska

 Mercury Cougar

(Matchbox KS)

felújítás

A Mercury Cougar már szerepelt nálunk, itt olvashatsz róla. Akkor a Matchbox 1/64 léptékű kisautója került terítékre, most viszont a King Size méret gurult elém. Illetve csak gurult volna, hiszen az összes gumija hiányzott. Ettől eltekintve, no meg a kopottságán túllendülve egy teljesen rendben levő változattal volt dolgom.

 

 

A mérete okán jobb, részletesebb a kidolgozása mint a kicsié bár az eredeti nekem laposabbnak tűnik.Lehet, hogy csak a túlságosan bent lévő kerekek miatt érezhető ez. Sebaj, mert amúgy nagyon szép és igényes kisautóról beszélhetünk a hatvanas évek végéről. Gumikerék a csillogó felnin, első kerekek maguktól kormányozódnak ha a kocsit megbillentjük az adott irányban. Szép beltér, fém alváz. Nem kell több a sikerhez.

 

 

 

Az 1:40-es léptékben kiadott kisautó kizárólag arany színűre fényezve volt kapható 1968-69-70-ben. Viszont a beltere a piroson kívül krémszínűben is létezett.

 

 

 

 

 

 

G Merci

Mercedes G

(Matchbox)

átalakítás

 update

Sok verzióban megjelent a Matchbox kiadásában is ez a terepjáró, de mindannyiszor valamilyen hivatalos köntösben: mentő, rendőr, tűzoltó, katona. De nem feledkezhetünk meg arról, hogy az egyszerű polgárok is használták. Jó, nem a legegyszerűbbek, inkább a tehetősebb réteg. Az egyszerűbbekhez akkor került, amikor a nyugaton már kiszolgált járgány és - némi sufnituning után - off roadozni kezdett a nagy magyar posványban. De a gyárilag szabadidős terepi tevékenységekre készített verzió is igen jól nézett ki világéletében.

A kocsi történetéhez nincs mit hozzátenni ez már egy több korábbi posztban teljes mértékben közkinccsé vált. Az én verzióm viszont a jól sikerült hosszú tengelytávú Matchbox G Merci megrövidítése. A kétajtós vagyis rövid tengelytávú változat, és abból is a nyitott verzió megformálása némileg talán jobb arányokkal, mint azt a hongkongi gyártó tette. Ehhez semmi mást nem kellett tenni, mint megrövidíteni az eredetileg harcászati célra dekorált, de már erősen lejátszott kisautót.

Lehet a rövidebb is jó?

A munka a számolással kezdődött. A katalógusadatok alapján kitűnt, hogy a két tengelytáv között 450 milliméter különbség van. Ezt 1:64-be átszámítva mintegy hét milliméter differenciát jelent. Az első ajtó hátsó éle és a hátsó kerék első pontja közötti részen – milyen érdekes – pont ekkora fölösleges távolság van az autón. Ezt kellett kivágnom. Na meg a tető fém részét szabdaltam át illetve vettem le a fölösleges darabokat. A kapott két félautó találkozási éleit párhuzamosra csiszoltam és összeragasztottam. Ezután a padlólemez megrövidítése következett. Itt már érdekesebb volt a helyzet, mert a keréktartó acél lapocska rögzítőtüskéje nagyon közel lett volna a kaszni vágási síkjához, így ezt egy kicsivel odébb vágtam szét. Természetesen az acéllapot is megrövidítettem. 
 

A padlólemez is megrövidülve, a kaszni is megrövidülve. Szerencsére szinkronban történtek a dolgok, így a két rész jól illeszkedett egymáshoz. A szélvédő keret valamint az első ajtók kerete megmaradt, csakúgy mint az eredetinél. A belső tér bár igen leegyszerűsített, a rövidítés után meghagytam olyannak amilyen volt. A kaszni hátsó ajtajánál módosítást végeztem, mivel eredetileg duplaajtós oldalranyíló volt de nyitott verziónál csak egyajtós lefelé nyíló lehet. Pluszként rákerült egy pótkerék is a hátsó homlokfalra, ahogy a nagyoknál is van.

 

A kocsit nem dekoráltam agyon, hiszen az én olvasatomban ez a verzió egy jobb módú tulaj telekjárója, amivel az amatőr terepjárózás élvezetéért kanyarodik le hétvégenként az aszfaltutakról és piszkolja össze egy kissé az alját. Ezért kapta ezt az elegánsnak is mondható (Mercedesszürke) színt, nehogy összetévesztődjön valamilyen gátőr szolgálati járgányával.