Mercedes 500 SEC

Egy Merci felújítása (MB-43)

Technikatörténeti kötelező körök

1979-től 1991-ig gyártják a behemót kupét a németek. A kocsi a W126 nagytestvér kétajtós változata. Sorhatos vagy V8-as motorral benzines és dízel változatban készült a Bruno Sacco által tervezett modell. Az 500 jelű volt a legnagyobb a sorozatban a maga 299 lóerős 5.5 literes motorjával. Hat évig molyoltak a kocsi fejlesztésével mire előálltak vele Frankfurtban 1979-ben. Bár a fogyasztás csökkenése a németeknél is divatos és hangsúlyos volt, egy klasszis márka vezető luxusautójánál ez természetesen relatíve értendő. Az ennél a modellnél elért 10%-os csökkenésből egy kisebb japán autó 100 kilométert autózik. A másik mercis jellemző a biztonság itt is csúcstechnikát képvisel. Légzsákok, öv előfeszítő, ABS, ASR, harmadik féklámpa már akkor. A kényelemre is odafigyeltek: nyolc helyen állítható fűthető ülések memóriával, egyedi olvasólámpa, hűtött tárolórekesz, automata klíma digitális lcd kijelzővel, négysebességes automata váltó lejtésérzékelővel és tempomattal, hidropneumatikus szinttartó rugózás. A W126 a legsikeresebb modellek közé tartozik. A kupé változatból több, mint 74 ezer darabot adtak el világszerte.

A kupé megjelenésén látszik, hogy a szedanból alakították ki mégsem a nehézkesség inkább az izmosság ami először szembetűnhet. A komfort és kényelem tradicionális elemei ötvöződnek a haladó technika, biztonság és sportosság modern jellemzőivel.

Érdekesség, hogy két AMG verzió még hosszú távú versenyen is indult (Spa), sikertelenül.

 

A valóságnál kissé tömzsibb profil

Kisautós vonal
A kupémerci 1984-ben jelent meg először a Matchbox kínálatában. Piros, fehér, fekete színekben, különböző színű ablakokkal és dekorációkkal sőt még lézerkerékkel is lehet találni belőle. Arányai, méretei nagyjából egyeznek az eredetivel, bár az határozottan nyúlánkabb. A részletek a helyükön vannak, még a "B" oszlop nélküliség is. Ez viszont azzal jár, hogy statikai okokból játék közben könnyen megrogyhat a tető és kitörik az "A" oszlop is.


Felfrissülés

 

A hiány és a pótlása

 

Agyonfeketítésben ordít a kék is

 Kissé romos, kissé koszos, kissé rozsdás de Mercedes

Szorgos gyerekkezek által erősen lesötétített lett ez a Mercedes. Minden alkatrésze fekete a keréktől a lökhárítón és az ablakon át a karosszériáig. Belül csak azért nem lett olyan mert oda már nem fért be az alkoholos fekete filctoll hegye. Viszont a belseje meg nagyon kék ami egyben ronda és életszerűtlen is.

Mivel ez a kocsi nem annyira alvilági típus, sokkal inkább a gazdagabb, magasabb körökben forgolódó egyének autója, nekem is egy világos színű megoldás jött a képbe egyből. Alapos tisztítást és festéktelenítést kapott elsőként. Az már tisztán látszott, hogy a két „A” oszlopot pótolnom kell. Ez rövid úton meg is történt, műanyaglapok kerültek be a hiányzó fémoszlopok helyére. Az eredeti ablak – bár nem volt kopott vagy törött – sajnos a kukában végezte, hiszen a tintagyártók még mindig jobbak, mint az oldószergyártók. Az ablakokat iratfóliából alakítottam ki ezért. Ez vékonyabb is, csillogósabb is. Sőt még olyan finomságokat is bele lehet vinni,  mint a félig letekert leengedett hátsó ablak. A sötét ablak miatt ez még hangsúlyosabb.

 Nem igazán egy léptékűek

Nagy hátsó rész, bordázott lámpák

A rozsdás futómű csak egy letisztogatást és finom olajos átdörzsölést kapott. Viszont egy ekkora sportkocsi már megérdemel egy valami nagyobb és feltűnőbb kereket, mint a gyári 8dot (az majd máshol hasznosul a fölújítás után). Ezért van most rajta a szépen csillogós hatküllős kerékszett.

A belső is kapott egy finom pasztelles burkolószínt, itt-ott fabetét imitációval és máris gördülhet a többi csillagos testvére közé a luxuskocsi szekcióban.

 

 Korábbi párhuzamok

 Sportmercik

 

 Azért lapos is a maga módján

 Márkatársak különböző méretben, különböző korokból

Más volt a sportosság pár évvel korábban

Egyesek

BMW 1  kétszer

A BMW 1-es sorozatát sokan a '02 touring folytatásának tartják, talán a formai kialakítás hasonlósága miatt. Talán kicsit közelebb járunk az igazsághoz ha inkább az alsó középkategória mértékadó modelljeit vesszük inkább alapul, és itt szinte mindnek nagyjából hasonló a sziluettje. Vagyis nem lépcsőshátú, és ez a lényeg. Aztán meg vagy a piaci igénynek köszönhetően vagy valami marketinges okosságnak betudhatóan mégis megjelenik valamiféle lépcsős kialakítás a későbbiekben.

 De ezt már nem is lehet minősíteni egy kategóriába tartózónak vélni az előddel. Attól, hogy valamit el lehet készíteni így is, még egyáltalán nem biztos, hogy meg is kell tenni. Túl sokat nem ragoznám ezúttal a kérdést. Amennyire pofás volt az első 1-es, annyira nem sikerült a bemutatott lépcsőshátú változat.

A kisautókkal nincs különösebb gond, jól sikerültek és így kicsiben is látható a fentebb említett probléma.

Fiat 128

Felújítás előtt a Fiat 128

Ez a kisautó az első pillanatban megragadott. Bár nem tökéletesek a részletei, nem is volt túl jó állapotban mégis a gyerekkorom sportos Fiatja jutott eszembe. Nagyobb, jobb volt mint a mi Fiatunk, de márkán belül – a 850 Coupe mellett - a megtestesült haladást, a fiatalos, sportos megjelenést adta az a néhány példány ami hazánkba került a hetvenes évek elején.

Ízlésesen jót alkotni

Két és négyajtós lépcsőshátú és három vagy ötajtós kombi karosszériával készült. Sőt készült belőle – 128SL néven coupe is. Az 1970-es évi Év autója verseny győztese, ami nagyot lendít az eladásokon. Több mint hárommillió eladott példány 1969 és 1985 között a koncepció sikerét bizonyította. Mi több, licenc formában több más cég is gyártotta, például a Zastava vagy a Seat. Keresztben beépített teljesen új fejlesztésű 1,1 literes alu hengerfejes ohc motorja 49 lóerőt tudott. A motort a Ferrari egyik tervezője tervezte. A Dante Giacosa által tervezett modell volt az első Fiat, orrkerék hajtással. A váltót a bordás-szíjas motor mellett helyezték el, ami ugye különböző hosszúságú féltengelyeket eredményezett. Talán ez az a pont aminek nem mindenki látja egyértelműen az előnyét. Ez a rendszer akkor a hatvanas évek vége felé még igen csak újdonságnak számított, de az idő őket igazolta. A 124-es és 125-ös elődök stílusában kialakított kisebb kaszni az elődeinél jóval sportosabb vonalakkal bírt. Elöl tárcsafékek voltak, hátul független kerékfelfüggesztés. A teljes meghajtási rendszer olyan jól bevált, hogy később ezt alkalmazta Fiat az X1/9 jelű sportmodellnél is.

Változatok

Készült egy ralliváltozat is 1971-ben 1,3 literes motorral. Ebből az autóból ihletődött anno az a kisautó ami gyerekkorom áhított modellautós vágya volt és amit Rájen bemutatott nemrég. Ugyanebben az évben mutatkozik be a Sport Coupe, a 128 alapjaira épült sportmodell, az akkori Fiat favorit a maga érdekes és szokatlan formájával. Az idők folyamán frissítésen esett át a modell 1976-ban amikor is szögletes lámpát kapott elől, később pedig hátul is. Személy szerint én a dupla hátsó kerek lámpákat szebbnek tartottam de hát haladniuk kellett a korral ami pedig mindent szögletesített.

A kisautó

Az én - Polistil gyártmányú - kisautóm egy belgiumi hétvégi piacon került hozzám. Azelőtt még nem láttam ilyet, de mivel ott a dobozban kiömlesztve egyből ráismertem, hogy melyik típusról van szó tudtam, hogy már eldőlt a vásárlás kérdése. Nálam a kocsi azonnali felismerhetősége alap kiválasztási elv. Ha a forma, az arányok nem olyanok mint az eredetinél akkor máris jóval kisebb a vétel esélye.

A kopottas kaszni a közeljövőben kap egy felújítást, egyébiránt a többi része teljesen rendben van. Talán ha egy kicsit szélesebb kerék kerülne alá, az jobban kiemelné a kocsi létező sportosságát.

Állólámpa

Mercedes Benz 200 (W114) Corgi átalakítás

Vannak olyan autók szép számmal amelyek valahol etalonnak számítanak nem csak az adott gyár történetében de a világ autórepertoárjában is. Az állólámpás Mercedes is egy ilyen ikon. Előtte is voltak szép Mercik, utána is készültek sikeres és formás darabok mégis számomra mindenképpen ez egy kiemelkedő modell. Ennek ellenére a modellautó piacon alulreprezentálnak találom. Talán ezért is nem volt még belőle mindössze csak egy (Schuco) változatom eddig. Az adódó lehetőségre lecsapva, megszereztem tehát ezt a kissé kopott, egykor rendőrautóként napvilágot látott állólámpást magamnak.

Tiszta egyértelmű forma

Azt be kell látni mindenképpen, hogy mostanában Mercedes állólámpásról a legtöbbet tudó+publikáló szakember a Totalcar szakírója Csikós Zsolt, aki rendelkezik is állandóan több-kevesebb, jobb-rosszabb állapotú példánnyal belőle, meg egy tökéletessel. Ő viszont már mindent leírt amit a típus történetéről tudni illik rajongói szinten vagy ami javítgatások közben érdekességként előkerül így ez alkalommal maximum hivatkozni lehet rá. Az érdekes változatokra viszont kitérnék, hátha érdekel valakit még. Az addigi legsikeresebbnek tartott, Paul Bracq által tervezett, 1968 és 1976 között gyártott Mercedes modell az általunk leginkább ismert megjelenésén túl (gyárilag, hivatalos autóépítő cégek vagy garázstuning által) készült mentőautó, rendőrautó vagy tűzoltóautó kivitelben, kabrió, kombi, El camino vagy pompakocsi változatban is. Volt pick up és versenyváltozata is. Kétajtós, négyajtós, hatajtós változatokban normál vagy nyújtott tengelytávú limuzin kivitelben is. Négy és hathengeres, benzin és dízel motorokkal, kormány és botváltóval is szerelték. Nagyon sok taxis használta szerte a világon.

Még a magyar rendőrség is használt ilyet anno.

A jellegzetes Mercedes orr

A bordás hátsó lámpabúrák

Az én kisautóm is rendőrautó volt születésekor. A Corgi jó formájú és arányos kisautóján a matricán túl a két csúcsos villogó hirdette a hovatartozását. Ugyanezzel a tetőréssel oldották meg a taxi változat tetőjelzőjét is. A kisautó tulajdonképpen rendben van minden tekintetben, még az ablakai is kellően vékonyak és igen szép színük van. Talán a kicsit nagyobb sorják , vagy öntési pontatlanságok tűnhetnek fel, de azok is inkább csak a fotókon. Érdekes, hogy az ajtóréseket pozitívra csinálták, kivéve a két ajtó közötti rész, díszcsík alatti szakaszát. itt negatív. Érdekes megoldás minden esetre. Viszont óriási megoldás, hogy az erre a típusra már jellemző bordás hátsó lámpák bordája meg van mintázva! A kocsi tehát szép és jó, természetes talán, hogy játszottak is vele rendesen, így hozzám kerülve felújításért kívánkozott. 

Eredetileg itt valami bazi nagy vonóhorog volt, amit el kellett tüntetni a jó kinézet érdekében

Ahogy kezdődött az átalakítás

Mivel azonban a legsérülékenyebb része a villogója nem volt már használható állapotban ezért dönteni kellet, a sorsáról. Ha rendőrautó marad, akkor kaphat új villogókat de azokat már nem az eredeti helyére tenném, mert azok sosem voltak így elhelyezve a valóságban, csak a taxitáblás kombináció miatt (gyártástechnológia) lettek olyanok, amilyenek és kerültek középre. A tetőt foltozni akkor is kellett volna, tehát az egyszerűbb utat választottam. Vissza a civil életbe. De akkor már legyen valami vezérfonal is ami alapján készül. 

Szépen színezett üvegek

A kereke lehetne homogénebb egy kicsit

Ekkor a Mercedes állólámpa vonalon elgondolkodva jutott eszembe egy Totalcar olvasók által jól ismert példány (vagy kettő?) Csikós Zsolt autóparkjából. Ha már Karotta Hangyásza elkészült a műhelyemben, akkor had modelleződjön le Zsolt zöld állólámpása is, a Foltos. Tehát zöld lesz a kisautó. A tetőlukak befoltozása után sok teendőm nem volt, mert a kocsi többi része jó állapotban maradt fenn. A festés után a króm részleteket emeltem ki rajta, majd visszakapta a szép kék ablakát. Így a megfestett belseje is látszik majd ezután.

A jövő generációi előtt

VW Kaefer Roadster

A VW Bogár Kabrió átalakítása Roadsterré

Bár nem Matchbox, de VW Bogár ez is, így bátran csatlakozhat a sorhoz, ami a korábbi Bogár változatokat taglalja. Mindenek előtt szükséges tisztázni, hogy tulajdonképpen mi is a helyes elnevezése ennek a fajta tető nélküli kocsitípusnak. Nem lesz egyszerű, mert egy meglehetősen kevert képet kapunk.

Kabrióról akkor beszélünk, ha egy meglevő ismert, általában kétajtós autónak elkészítik a lehajtható tetős változatát.

Roadsterről akkor van szó, ha eleve egy nyitott, kétszemélyes autót készítenek, amire adott esetben még egy (szebb vagy rondább) tető is csatlakoztatható, de csak a gyors nyári zápor idejére.

Jóllehet a német Hebmüller cég már 1949-ben gyártott a Typ 1-es Bogárból lenyitható tetejűt és azt hivatalosan kabriónak nevezték el. Viszont csak kétszemélyes volt, mint a roadsterek, míg az eredeti ugye négyszemélyes. Belátható tehát, hogy elég nehéz határvonalat húzni a kétféle változat között, valószínűleg inkább a marketing szempontok játszanak nagyobb hangsúllyal, mint a tényleges technikai jellemzők és kategória definíciók.

 Az ablak is újonnan készült

 

 Szép nagy hátsó

Szép forma

A mi esetünkben egy kabrió alakult át roadsterré. Ezt – a fentiek szellemében - nem is ragozom tovább. A hozzám került Cararama márkájú kisautó már erősen lestrapált és hiányos volt, viszont a kabrió változat meg már ott figyelt a vitrinben. Innen jön egyből a gondolat: mivé is lehet ez a kis autómaradvány még? Valami különlegesebb, sportosabb fajta roadsterré természetesen. A különlegesség alatt itt a két fejtámla mögötti kúpot értem, ami akár kittként is kapható házi átalakításokhoz a valóságban. 

                                                                    Igen hiányos volt
                 

                                                                     Szomorú látvány

                                               Még a fémből is kellett jócskán csiszolni

 

 A pótlás-átalakítás kezdete

Én is ezt tettem kicsiben. Kiformáztam a megfelelő alakú idomokat a valaha volt de már lefedett hátsó üléssor fölé. Leszedtem a lökhárítókat elöl, hátul. A kerekek egy egészen más kategóriájú kisautóból érkeztek. Így állt össze a talán még ritkának is mondható kisautó.

Karácsony 2014.

QUATTRO

Audi Quattro (Ferjáncz Attila)

(Matchbox)

átalakítás

Bár nem ez volt az első összkerék hajtású autó a történelemben mégis az összkerékhajtás hozta sikerek írták be a nevét az autótörténelembe. Talán még ez a szó: quattro – bár nyilván levédett és ezért más gyárak másképpen hívják ugyanazt a meghajtási módot – is a négykerék meghajtású autók „gyűjtőneve” lett. (valahogy úgy mint a borotvapengéké a zsilett és a láncfűrészeké a stíl) A mi példányunk azonban ismét különleges valamiért, mégpedig hazai érintettség miatt.

Egy kis magasítás a karosszérián, és az új kerekek bepróbálása

Ezekből a részekből állt az eredeti

4x4 nem egyenlő a terepjáróval

Bár az ötlet a terepjáróktól jött, azonban a nagy kihívás az ott már bevált de kompromisszumokkal használható technikát átültetni a mindennapokba, sőt a versenygépekbe is. Az Audinak ez sikerült. A bátor gondolat nyomán addig finomították a rendszert, amíg széria- és közútérett nem lett. Mint más technikai újdonságoknál itt is először a versenypályákon bizonyított az új technika, mielőtt szériagyártásba kerülhetett volna. Mivel a szabályok nem engedték korábban az összkerék hajtást, módosíttatni kellet azt. Ez gyorsan ment, mivel a szövetség nem hitt ebben a technikában. A kétkedők a jelentős súlytöbblet és a túlbonyolított technika miatt aggódtak. Nem lett igazuk, ez már így utólag tisztán látszik.

Ezzel a megoldással azonban a ralisportot is erősen felkavarta a cég, újabb magas mércét állítva a versenytársak elé. Az Audi a Quattrokat 1980-1991 között gyártotta. Ezen idő alatt három generációt ért meg. Az eredeti, az úgynevezett ur-Quattro az ős verzió, ezt 1987-ig gyártották. 2,1 literes öthengeres, 200 lóerős, 10 szelepes turbomotor hajtotta. A lelke egy kézzel kapcsolható, üreges kardántengelyből kialakított központi diffizár volt ami által válhatott négykerék meghajtásúvá a kocsi. Az új versenygép alaposan megforgatta a mezőnyt és bizonyította az összkerékhajtás létjogosultságát a raliban is. A kocsik Ingolstadtban készültek egy külön csarnokban kézi munkával összerakva.

Az oly jellemző hátsó stabilizátorszárny, ami tulajdonképpen kettős funkcióval bírt, hiszen alá került egy hűtő is

A régi hátsórész eltávolítva és így alakul ki az új, immár helyes hátsó traktus

Technikai evolúció

1988-tól már egy fejlettebb összkerékhajtási rendszerrel, erősebb motorral és – a korábbi kedvezőtlen tapasztalatok alapján – 320 milliméterrel rövidített tengelytávval rendelkezett az új modell. A félautomata torsen (torque sensing) differenciálmű igen sikeresnek bizonyult hiszen ezt a rendszert használta a teljes Volkswagen-Audi vonal a széria négykerék-hajtású autóihoz. A rendszer lényege, hogy az érkező nyomaték függvényében zárja magát a rendszer és válik fokozatmentesen összkerekessé az autó. A szabályrendszerek lehetősége folytán immáron rövidebb tengelytávú, nagyon széles, több helyen kevlárból készült karosszériájú, irdatlan erős (sokszor 3-400 lóerős) autókká alakultak át az egykori utcaihoz hasonló verseny Audik is. Immár 20 szelepes hengerfejjel, új injektorral szerelték fel az erőforrást. Innen már nem volt visszaút. Amit a laza technikai szabályok korlátai lehetővé tettek, azt a mérnökök meg is valósították az autókban. Ez már inkább egy látványos, egymást túllicitáló, de sokszor értelmetlen végletekbe elmenő technikai háború volt a másodpercekért, lóerőkért. Nem is tartott sokáig, a ralisport ismét visszaszelídült és utcai autó közelibb lett. Eltűntek a hatalmas szpoilerek, szárnyak és minden erős külső és belső túlzás ami a „B” csoportos autókat jellemezte. Megint az utcai autókhoz nagyban hasonlító karosszériák vették át a szerepet, az immár szinte tökéletesre kifinomult összkerék hajtási technikával a belsejében. Összesen mintegy 11 ezer darab Audi Quattro készült ezen időszak alatt. Az újabb négykerekes Audi változatoknál inkább külső változások jelentették a korral való haladást, mivel a technika nem csak adott volt de igen erősen – sőt sokszorosan - beváltotta a hozzá fűzött reményeket.

Az első lámpák is sokatmondóak a verziók azonosításához. Legelőször az Audi Coupe dupla szögletes lámpái kerültek a kocsira. 1983-tól a két belső lámpa megszűnt. A következőben egy nagyobb téglalap alakú lámpa került a kocsira, végül pedig egy egybe integrált dupla kialakítás jellemezte a visszaszelídült négykerék hajtásúakat.

Az alap és a ralli

Itt látszik a különbség a hátsó szárnyak esetében is

Formás, izmos testek

Hazai vonatkozás

A hosszú Renault korszak után a Ferjáncz-Dr.Tandari magyar bajnokpáros 1988-tól Audi Quattroban folytatta pályafutását.

A korszak élethű dekorációjával

Jól eltalált kerekek

A főszponzor egyértelmű

És ez a ralitörténelem szelet kicsiben

A korábbi Matchboxpark-Rali-Ferjáncz sor következő állomása a Matchbox Audi Quattro. Tulajdonképpen ez nem is Matchbox, de mint azt a szakíró kolléga blogjából megtudhatjuk a szóban forgó kisautó szinte teljesen megegyezik azzal. És mivel ilyenem is volt, ezért inkább azt alakítottam át. A karosszérián sok változás nem látható. Ami van az is inkább a hátsó rész környékén található. Itt készült hozzá egy új ablak, csomagtartó fedél és stabilizátor szárny. Mivel ezek kialakítása az eredetin erősen elnagyolt volt, újra kellett alkotni. A beltérben nincs változás csak fekete színt kapott az üléspanel.

Az eredeti kisautó utcai változat, tehát hagyományos magasságú. A raliautók általában kiemelt kasznival bírnak, ezért én is így alakítottam ki a modellt. A padlólemezről levágtam a homlokrészt és külön ragasztottam be az eredeti helyére. Így a padlólemezt távtartókkal tudtam alacsonyabb pozícióban visszaragasztani a karosszériába. Már a szárazpróbán is igazán dögös hatású volt az egész kocsi. A kisautó formája nagyon jól visszaadja az eredeti kocsi tömör erőteljességét, a dinamikus megjelenését. Ehhez nem kicsit járul hozzá a kasznimagasítás.

A szín és a dekoráció tekintetében két lehetőségem volt. Rothmans vagy Camel. Mivel mindkettő reális és valós lehetőség így én az előbbit választottam. Ennek alapján kerestem meg a neten a korabeli fotókat és azok alapján készítettem el a matricákat és a festést.

A fotózásnál nem tudtam kihagyni az éjszakai, erdei gyorsot imitáló beállításokat sem, mivel ezek ugyanúgy hozzátartoztak az Audink életteréhez a valóságban is.

Ritkán ment sík, aszfaltos, egyenes úton

Hopp, ilyenkor jó az összkerékhajtás, ami még innen is gond nélkül visszahozza az útra az autót

Ez már egy reálisabb murvás hegyi gyors helyszín

Itt valóban jól érvényesül az összkerékhajtás

Itt látszik a hátsó szárny alatti hűtő

Éjszakai gyorson