BORA KS

 Maserati Bora

(Matchbox King Size)

felújítás

A Bora már volt terítéken, sőt az ikertestvére is szerepelt e lapokon így ebben az esetben csak a nagyobb méret kínálta lehetőségek kihasználásáról ejtek szót.

Összességében nagyon masszív a járgány, sőt talán a kerekeit egy kissé túl is méretezték. Ebből következősen a karosszéria szélesítések is túlzóak emitt. Az arányai kicsit jobbak, mint a kicsié és persze a részletei is szebbek. A padlólemezen szinte semmi sincs megformázva, viszont a motorteret csillogósra készítették el. Hála a nagy ablaknak jól látszik minden részlet. Hogy ez a motor mennyire hasonlít az eredetire arról csak találgatni lehet. Tény, hogy a kicsinél a motorteret csomagtartóként ábrázolták...

Hátul kezdve a körbenézést elsőként a kipufogók eltérő elhelyezése tűnhet fel. Egy eredetiről készült fotót megnézve látszik, hogy itt sem találták el sem a számát sem a helyét a csöveknek. A lámpák kialakítása viszont kicsibe jobb. Az ajtajai ennek nem nyílnak, amit én helyeslek is.

 

 

Az eleje viszont rendben van és itt találjuk a nyitható fedelet is. A kettéosztott hűtőrács keret között még egy logo kezdemény is megfigyelhető.  A beltere viszont egészen más mint a valóság, ezt nem is firtatnám tovább. Összességében egy nagyon jól játszható és szerethető modellel van dolgunk, ami elég súlyos darab is, hiszen alul felül fémből van. A felújítás során egy eléggé sötét helyzetből alakítottam vissza, egy kedvesebb színt adva neki.

Pbilt 3.: Long

 Peterbilt Wreck Truck

(Matchbox)

átalakítás

 

Tetszenek az autómentők, így nem csoda, hogy volt is már jónéhány belőlük ezeken az oldalakon. Több-kevesebb átalakítás szinte mindegyikkel történt. Ám az átalakítást lehet még fokozni. A legutóbb csak egy gémcsere történt ám a mostani áldozat alapjaiban változott meg.

  A tengeren túlon a hatalmas kamionokhoz hatalmas kamionmentő gépek  kellenek, ha másért nem is, a  mozgatandó tömegek és a nagy méretek miatt. Meg egy kis fizika is van benne, de erről majd később.

Tehát ezt a speciális teherautó vonalat igyekezett a Matchbox is meglovagolni a maga módján. Legyen is, de olcsó legyen, meglévő dolgokat használjon, játszható legyen, de csillogjon is. Nem modell, inkább csak az eredetire emlékeztető és a Matchbox hagyományokat követő fantáziával átszőtt játék lett a végeredmény. A meglévő – univerzális alapra tettek két gémimitációt, hatalmas kampókkal. Ez így rendben van – jól játszható. Ám aki ezen a fázison túl akar lépni és a valósághoz próbálja közelíteni a kisautóját annak alaposan bele kell nyúlnia a dologba.

Az első fázis már látható voltitt, ahol az eredeti – de a valósággal köszönőviszonyban sem levő - gémpárt egy daruskocsi – többé-kevésbé reális – gémjére cseréltem. Ez akkor ott már jó volt. Ám a kezembe került elém gurult egy felépítmény nélküli, hasonló teherautó. Na most akkor hogyan tovább? Fölpillantva a klaviatúráról a polcon megláttam egy 1/24-es léptékű műanyag Revell márkájú kamionmentőt, amit még egy korábbi korszakomban alkottam (kép a legvégén). Ennek egészen más arányai vannak, mint a kisautónak, jóllehet az alap ugyanaz: egy csőrös fülke az eleje mindkettőnek. Innen indultam tovább. Vagyis a fülke hátuljáig marad az eredeti, attól a vonaltól hátrafelé pedig indult a szobrászkodás, hogy a Revell maketthez (és a valósághoz is) hasonló arányú kamionmentő jöjjön létre.

 Ahhoz, hogy az arány meglegyen egy teljesen új - hosszított – vázat kellet alkotni, amire aztán föl lehet szerelni a fülkét az első kerekekkel, az alvókabint valamint a meglévő hátsó kereket tartó traktust az új lapos platóval. Egy megfelelően hosszú, lapos „U” profil tűnt a legalkalmasabbnak erre a célra. Megfelelően megfaragva illetve kiegészítve már kellően stabilan kötötte össze az első és a hátsó részt. Összeerősíteni még nem lehetett, a későbbi festési technológia miatt, csak ideiglenesen pattintottam egybe a két részt.

 

Izgalmas rész azért még akadt, hiszen most kellett megalkotnom a gémet. A gém eredetileg – a darukéhoz hasonlóan - egy forgatható alapra épül, azonban nem emelkedik olyan magasra. Hosszra sem kell akkora, hiszen itt inkább kisebb kinyúlással de nagy terheket kell megmozdítani vele. vagyis teleszkópikusan egymásba csúszva mindössze két elemből áll. Hidraulika hengerek természetesen kellenek az emelésükhöz, ezeket is a forgó törzsből indítottam. Viszont ami érdekes, hogy itt nem egy kampó lóg le a gém végéről, hanem kétoldalt egy-egy kivezető-teherviselő idomon keresztól jön ki a drótkötél, aminek a kis kampóit már bele lehet akasztani a vontatmányba vagy szükség esetén az emelő közdarabba.  Fontos a gém kinyúlásának biztosítása, mivel a vontató hátulja és a vontatmány között megfelelő távolságot kell tartani (ami az eredeti MB változatnál szinte nulla).

 

 A gémet műanyag makettalkatrészek felhasználásával, sztirollapokkal kiegészítve késztettem el. A platórész szintén sztirollapból készült, ráépítve az eredeti spiáter futóműtartó részre. A hálófülke egy másik gyártmányú kamionról került át ide, csakúgy, mint a kerekek. A kerékcserére azért került sor ebben az esetben, mert a Matchbox széles kerekei nemigazán passzoltak a végleges látványhoz, oda dupla hátsókerekek illenek. És itt már a fizika is belejátszik a képbe. Ugyanis mivel elég komoly terheket kell megemelnie a gém végén levő köteleknek, az autó eleje könnyen megemelkedhet. Ezért nem baj, ha maga a kocsi elég hosszú, orrában a motorral, kellő ellennyomatékot tud biztosítani. A nyomaték forgópontja meg célszerően a hátsó kerekek környékére összpontosul. Talajnyomás-út teherbíróképesség és hasonló elméleti dolgok itt igenis gyakorlatias problémává válnak és a bajokat elkerülendő célszerű minél nagyobb felületen eloszlatni a hatalmas terheket. Ezért hát a sok kerék és a hosszú kialakítás.

 

 

A dekoráció valamennyire a valóságot tükrözi, de van benne némi fantázifaktor is, amerikai stílusban kivitelezve.

Pbilt 1.

Pbilt 2.

 

Land Cruiser

 

Toyota Land Cruiser (トヨタ・ランドクルーザ)

(SIKU)

felújítás

 

Ki gondolná, hogy ez a Toyota leghosszabb ideig futó modellsorozata és nem a Corolla?  2019-ben a Land Cruiserből több mint 10 millió példányt értékesítettek világszerte. A Land Cruiser első generációjának gyártása 1951-ben kezdődött. Nyilván akkor még inkább a második világháborús Jeep Willys-ek voltak a mérvadóak a terepjáró kategóriában és mindenki ezt az elvet próbálta követni. Ahogy azonban a többieknél (Jeep, Land Rover), úgy a Toyotánál is eljött az a pont a hatvanas évek végén, amikor megtartván a terepjáró képességet vagy legalább is annak jó részét, kettéválik a családfa. A Toyotánál ez háromfelé válást jelentett nyolcvanas évek közepén és elindul egy kevésbé spártai ám annál inkább személyautós jegyeket felvonultató, nemegyszer akár hétszemélyes, rendes karosszériás változat karrierje is. Leginkább a Jeep hasonló gondolkodásmódját de még az elnevezését követve is.

 

A Land Cruiserek megbízhatósága és hosszú élettartama óriási népszerűséghez vezetett, különösen Ausztráliában, ahol ez a legkelendőbb karosszéria-vázra szerelt, négykerék-meghajtású jármű. A legalapvetőbb változat a „heavy-duty” sorozat, amely a funkcionalitást, a tartósságot és a terepjáró képességeket helyezi előtérbe a kényelem vagy a technológia helyett.

A Land Cruiser „kombi vagy Light Duty” sorozata már nagyobb hangsúlyt fektet a kényelemre és a belső térre. És végül ott van már a minket most érdeklő harmadik ág, a polgári is, Station Wagon néven.

 

 Itt már aztán nagyon hamar luxusmegoldásokba csúcsosodik ki a technika, (sok)minden automatikus, elektronikusan vezérelt vagyis inkább az öltönyös használat dominál, mint a sár vagy a por. Bár ott is megállja a helyét ha valaki ezt szeretné. Itt is ez a helyzet. A szóban forgó Land Cruiser a széria önállóvá válása utáni ötödik generációs modell.

 

200-as sorozat(2008 - 2021)

Ott, ahol eltűnnek az utak és elkezdődnek a sáros, homokos utakba mélyült keréknyomok, ahol az üzemanyag-megállók közötti utat napokban, nem távolságban mérik, a helyiek rendeltetésszerűen használják a nagy 4WD Toyotákat. A Toyota Land Cruiser az elmúlt 40 évben óriási tiszteletet váltott ki azokban az emberekben, akiknek a mindennapjait segítik az ilyen felépítésű autók.

 

 

A 4,7 literes benzines 304 lóerős V8-as 1VD-FTV ikerturbódízel motoros 200-as sorozat (2007-2021) hozta a Land Cruisert a teljesítmény és a technológia új szintjére.  Így nem csoda, hogy tizennégy év eladás után a 200-as sorozat az egyik leghosszabb ideig használt jármű a Land Cruiser kínálatában. A komoly motorerő egy 6-fokozatú automata sebességváltón keresztül hajtja a négy kereket. A nagy térfogatú motoroknál a fogyasztás kritikus minden esetben, így az alacsony súrlódású technológia javítja a motor hatékonyságát az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Az egyszivattyús befecskendező rendszer pedig felgyorsítja a katalizátorok felmelegedését a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. A benzinesen túl természetesen létezik a típusnál hasonló kaliberű dízel erőforrás is.

 

 

Így ez a LC az egyik legkeményebb, leginkább használható luxusterepjáró, amelyet megvásárolhattunk és világszerte megbízhatónak számít a világ legbarátságtalanabb éghajlati viszonyai között is. Az ausztrál Outbacktől az argentin pampákig és Európa utcáin keresztül ez egy olyan jármű, amelyet egyetemesen csodálnak sokoldalú képességei miatt: rendkívül megbízható, strapabíró terepjáró, ugyanakkor kellően kényelmes és kifinomult ahhoz, hogy bárhová eljusson, és mindenhol látható legyen.

Jóval több mint ötmillió darab LC készült belőlük azóta, hogy 1954-ben először egy klónozott dzsip karosszériájára alkalmazták. Mindent elmond, hogy a legtöbbjük még mindig megy, dübörög a Góbi sivatagban, ENSZ-segélyt oszt, és igen, a „J200” sorozatú V8-as modell esetében a luxus SUV-tulajdonosok meglehetősen széles csoportját elégíti ki. Végső soron ez egy doboz jellegű, a régi iskola szerint épült nagy SUV marad, nem pedig valami, ami megfelelne a mai trendi Range Rover Sport-stílusnak.

 Nincsenek alumínium panelek, díszes xenon fényszórók vagy automatikus kézifékek, amelyek mindegyike lehetetlen lenne a harmadik világ országaiban. Egyértelmű, hogy ezt a járművet ésszerű célból vásárolják arrafelé. Például 7 fő szállítása hegyen-völgyön, árkon-bokron keresztül, emberi körülmények között. Ennek a modellnek a korszakából származó legközvetlenebb riválisai között a Land Rover konzervatívabb modelljei jöhetnek szóba, esetleg a G-merci egyes típusai. A Toyota Land Cruiser alakja nem változott annyit fél évszázad alatt, de a belső fejlesztések elképesztőek voltak. A NATO is ilyen autókat használ világszerte, és ők használják is azokat rendesen, rendeltetésszerűen. Náluk nincs olyan opció, hogy nem indul be, vagy „itt nem fog elmenni”. Ha indulni kell, akkor ez a gép indulni fog, és jó eséllyel meg is érkezik a célhoz. Az ilyenfajta használatra pedig ők most a Land Cruisert találták legmegfelelőbbnek.

 

A SIKU vaskos Toyota LC-e nagyon leharcolva érkezett hozzám. No meg a színe is erősen módosításra ingerelt. Szerencsére minden eleme megvolt, működött, így csak egy egyszerű felújítás került sorra. Maga a kisautó teljesen jó formájú ezúttal, abszolút rá lehet ismerni. a részletei a helyükön vannak - kívülről. Belül azért erősen elnagyolták a dolgokat és a kidolgozásuk sem valami szép. Egy luxus autónál azért erre lehetett volna figyelni. Összességében azonban nem egy rossz darab, játékként és vitrinlakóként is egyaránt megállja a helyét.