Monteverdi Hai

Cápa!

Ha más nem is de a jól dokumentáltság mindenképpen erénye ennek a sportkocsinak. Nem mindennapos típus, kevesen hallottak róla. Tulajdonképpen a prototípus kategóriába tartozik, hiszen összesen kettő darab épült belőle.

Tervezője a svájci Peter Monteverdi cégtulajdonos, autóépítő, autótervező, ex autóversenyző, bár a formatervért Trevor Fiore felelős. A „Hai” név a németül cápát jelent, ezen el lehet morfondírozni, hogy miért is. A kocsi pontos neve: Hai 450 SS (Super Sport).

 

Purple Smoke, kilincs még lent

Az egyes számú példány a magentaszerű lilásmetál – hivatalosan Purple Smoke színű volt. 1970-ben debütált a Genfi Autóshow-n. A kocsit a Lamborghinik, Maseratik és Ferrarik közé valónak tervezték, ennek megfelelően nem fukarkodtak a költségekkel. 6974 köbcentis 450 lóerős (innen a típusjelzés) ikerkarburátoros V8-as Chrysler motor hajtotta. Érdekes volt a motor elhelyezése. Ugyanis annyira középmotorosra sikerült, hogy a két ülés közé is előrecsúszott a szerkezet. A hasonló jellegű kocsiknál a motorteret a fülkétől valamiféle fal elválasztja. Itt ilyenről szó sincs, csak egy burkolatot kapott a motor, egyébként meg ott üvöltözik a sofőr fülébe közvetlenül. A kocsi acél zártszelvény vázra épült.

 

A második példány már pirosban készült, kicsit nagyobb tengelytávval és az ajtó fölső éléhez közelebb hozott kilincsekkel, 450 GTS néven. A cégvezető 49 példány előállítását tervezte, de a sors úgy hozta, hogy csak ez a kettő készült el belőle. Talán éppen ezért is gondolom, hogy a Matchboxpark érdekes kisautóikat, prototípusokat bemutató sorozatába teljesen beleillik ez a kocsi is.

Később az egyes számú példányt átfestették pirosra és a kilincseit is a följebb helyezték, hogy megfeleljen a kettes példány méreteinek. Ez a kocsi aztán különböző tulajdonosokhoz került a világban. A kocsit sok kérdés vette körül, a valós tervezőtől a verziókon át a működőképességig. Valójában sok rejtély nincs a kocsi körül, hiszen ma is létezik, működik, nagyon jól dokumentált, sok helyen bemutatásra kerül.

 

 Immár pirosban, kilincs már fönt

Mindezek után lássuk a kisautót. Első megjelenése 1973-ban volt, narancs színben ami az eredeti – kettő darab - autót egy kicsit is ismerve melléfogás volt. Pláne, ha tudjuk azt is, hogy az eredeti autó lilás árnyalatát a Matchbox képes volt előállítani és kisautóra tenni (Maserati Bora például). Utána megjelent fehér alapon fekete alsó résszel, majd narancs alsó résszel. Később, még egy zöld is megjelent. Míg az eredetinél papír matrica volt a kisautón addig a fehér változatoknál már tamponnyomással készült. Egyik esetben sem a kocsi jellemzője a matricázás, de tudjuk, így még szebbnek tűnik a célzott korosztály szemében.

 

A Matchbox és az eredeti egymásra vetítve

A kialakítással nincsen különösebb probléma, talán csak a hátsó lámpára lehet kitérni kritikus szemmel: az eredetinél az is be van süllyesztve mint a rendszám. A mi kisautónk esetében meg csak a jól kidolgozott rendszámot süllyesztették be a lámpa felületi maradt, és kisebb lett mint a valóságban. A B és C oszlopok között levő ablakocska mérete és kialakítása a gyártástechnológiából adódóan lett vaskosabb a kelleténél. Tény, hogy az eredeti kocsi nyúlánkabb és laposabb, de ez a korabeli Matchboxoknál mind jellemző. A beltér a nagyon jónak mondható kategóriába tartozik, hiszen a kocsi egyik fő jellemzőjét, a két ülés közé becsúszó motort teljesen jól ábrázolták. Még a sebességváltó aszimmetrikus elhelyezése is pontos.

 

Romos, mint egy agyonjátszott korabeli bármilyen játékszer

 

Ajtópótlás vált szükségessé

 Tiszán és jól formázták meg az utastérbe benyúló motor(burkolato)t, még a sebességváltókar is jól pozicionált

Az én példányom ajtajai hiányoztak és kopott is volt, de ez nem egy megoldhatatlan feladat ebben az esetben. A hiányzó ajtókat sztirolból pótoltam. Természetesen nem nyithatóak, de ezt a jellemzőt továbbra sem tartom fontosnak, sőt! Az érdekesség az ajtó kontúrjának kialakítása mellett a vízszintes törésvonal pontos megformálása volt. H a már festem, akkor legyen olyan, mint az eredeti amennyiben ez nem jelent különösebb színvariációt. Mivel a leírások alapján kétféle szín jöhet szóba, ebből én a kocsi második verziójának a színét a pirosat választottam. Annál is inkább, mert a kilincs helyzete elárulja, hogy konkrétan ez a verzió került megmintázásra. Az ablakok egy felpolírozást a kereke újrafestést kaptak. Egy kicsit feljavítottam az eredeti színhatárt a kocsi elején, hiszen eredetiben is a karosszéria színe végig bemegy a kocsi alá a hűtőrács alatt. Így lett a leginkább hasonlatos az eredetihez és az eredeti Matchbox változathoz is egyaránt.

Tűzoltóautók: 1. Old timer

Merryweather Marquis Series III Fire Eng1962

(Matchbox)

felújítás

A mai alanyunk az AEC (Associated Equipment Company brit járműgyártó) Merryweather Marquis Fire Engine korának jellemző teherautója és ebből következően tűzoltóautója is. A Matchbox vélhetően egy 1962 körüli 733CGD kódú Mercury motoros fecskendőt mintázott meg, a kor kisautós jellemzőihez mérten. Nincs alja, nincs ablaka. Mindazonáltal pontos a kialakítás, jól látszanak a kasznin levő oldalajtók, fellépők. Különösen a létra kialakítása nagyon precíz, és a korának megfelelően fémből van.

A felújítás során minimális kifestést kapott, hogy még jobban érzékelni lehessen a kevésbé hangsúlyos részleteket.

 

A sorozat eddig megjelent tagjai:

2. rész: A népszerű

Tűzoltóság

Új sorozatom elővizualizálása a kép...

WP 02

Amiből tényleg csak 1 van!

Ritkaság! Szokták mondani, mert csak néhány (száz) darab készült belőle, ilyen vagy olyan okból kifolyólag. És erre is igaz, hogy minden relatív, mert amiből csak egy készült, na az, az igazán ritka. Több ilyen prototípust is bemutattam már, de ez a mostani még ezektől is különlegesebb. Ugyanis ezt én készítettem. Természetesen nem minden alkatrészét, hiszen a kerekeken túl, egy Ford A padlólemez az alapja. De ezen túlmenően a kaszni az enyém.

Miként is indult el a dolog ebbe az irányba? Korábbi átalakítások során megesett, hogy nem volt szükség minden alkatrészre az adott kocsihoz, ezért a megmaradó részek eltárolódnak későbbi felhasználásra. A Ford A padlólemeze pedig pont egy olyan darab, ami már önmagában is szinte egy autó (én nagyon megláttam benne a roadstert egyből). Így már csak bátorságot kellett venni és nekilátni a hiányzó elemek - vagyis a komplett karosszéria - megtervezéséhez és kivitelezéséhez. Természetesen sztirol lemezt használtam, mert jól alakítható. 

 

Ahogy a kaszni domborulata rétegződik belül

 

Illesztési próba az alvázra

A tervezés után papír mintasablon jött amit már lehetett az alvázhoz illeszteni és az esztétikát, az elképzelést méregetni. Fontos ez a fázis, hiszen egyből kivágni műanyagból egy sík oldallemezt ami egy szabálytalan sárvédő idomot metsz átlósan, elsőre nem könnyű. Meg a papír jobban eldobható és újraindítva a műveletet egyre közelebb jutottam a végső idomhoz. Ilyen művelettel alakult ki aztán a többi elem is, amiket - többször rétegenként is ragasztva a domborulatok miatt - összeragasztva, összecsiszolva végül is létrejött a karosszéria maga. A futóművet nem volt olyan nehéz a padlólemezhez illeszteni, hiszen megvolt rá a hely. Az ülések szintén valami maradékból kerültek bele, csakúgy mint a kormány. A szélvédő viszont egyedi, valamilyen műanyag doboz fölösleges részeit eltávolítva alakult ki. Apróbb kiegészítők a kipufogó, ami vékony műanyagcsőből készült illetve a reflektorok amik strasszüvegből vannak. A hűtőrács valami korábbi életemből származó makettes maradékból van.

 

Fölragasztva a kaszni a padlólemezre és már egy réteg tapasz is került rá

Érdekes, hogy maga a padlólemez egy jóval korábbi autóról van, végeredményben a fotózáshoz háttérként használt évekkel későbbi formákkal mégis milyen összhangot képez. A stíluscél mindenképpen ez volt.

 

A nyers kaszni komplettírozás előtt

A kisautó nemes egyszerűséggel a gyártó monogramját kapta nevének, a szám pedig az ebből a manufaktúrából kikerülő modellek sorszáma. Aki nem olvasta volna a WP 01 sztoriját, az itt megteheti.

 

Stílusbeli hasonlóság

 

Mercedes E Klasse

Mercedes E variációk (W210)

Kombi és kupé

Ez az a Merci modell, ahonnan a szakértő (és a magukat szakértőnek vallók) a minőségi hanyatlást kezdetét datálják a stuttgarti márka esetében. A vezess.hu használtautó tesztjének szummája:

Mi ez?	Jókora felső-közép kombi a Mercedes legszégyenletesebb korszakából. Típushibái számosak, de hangulata csábító lehet azok számára, akik kedvelik a Mercedest és a halottaskocsis bájt
Mennyibe kerül?	8-900 ezerért még használható, de már elhanyagolt, elmagyarosodott állapotú kocsik vannak. Egy valóban jó állapotú, valóban keveset futott kocsiért friss vizsgával, friss szervizzel 1,3-1,5 millió forint lehet reális
Jó ez a motor  bele?	A közös nyomócsöves dízelek finomabbak, erősebbek, takarékosabbak, de ez tartósabb és többet ad a klasszikus Merci-élményből
Mi van helyette?	Márkahűeknek W124, ami szűkebb, de masszívabb és alig találni belőle már jót a piacon vagy az utód W211, ami jobban sikerült autó, de azonos állapotban lényegesen drágább

 

 Pápaszemesek

 Némi historikus háttérmegvilágítás már történt a szomszédban így csak egy két kiegészítéssel élek. A modellt gyártották Németországban több helyen és Ausztriában valamint Egyiptomban, Mexicoban és Indiában is 1995 és 2002 között. A kocsi a négyajtós limuzin változat mellett  kombi és kétajtós kupé változatban is készült. A jellegzetes különálló dupla lámpák miatt kapta a "pápaszemes merci" becenevet. A frontdizájn elég sokáig megtalálható volt különféle verziókban a Mercedes modelleken abban az időben, aztán egyszerre csak visszatértek a szögleteshez. A kombi változatot lehetett rendelni magasságállítós légrugózással is. Az első stuttgarti modell volt amelyik xenon lámpákat kapott (természetesen automata magasságállítással). A motorokat tekintve  a sornégyes 154 lóerős volt a kiinduló motor de megjegyzendő, hogy a régi sorhatost itt cserélték le - a 221 lóerős - V6-ra. Ínyenceknek volt egy V8-as 5,4 literes 354 lóerős fajta is a sor legvégén. 

Az ötsebességes kéziváltó mellett a kezdetekben volt a W124-től megörökölt 4G-Tronic automata majd később jött az 5G-Tronic.

Mint minden Mercedesből, ebből is készült számtalan kisszériás vagy egyedi karosszériaváltozat/funkció mint például pompakocsi, mentőautó, tűzoltóautó, rendőrségi járőrkocsi de a legtöbb szolgálati autó talán taxiként futott belőle. Mi több, az autó homloklemezének dizájnját még egy igencsak versenyautó is megörökölte. A kreténségekről amit elkövettek belőle, most elég legyen ez a három kép.

 

Sötét ablak, karcos kaszni - ez már a múlt

 

Ablakok megtisztulva

 A kisautóim közül a kombit a Matchbox a kupét a Welly gyártotta. Szerintem mindkettő megállja a helyét, még egymás mellé téve is, főleg a méreteket, arányokat tekintve, de akár a részleteket is nézhetjük. Ami nem mindig mondható el másoknál. Nagyon részletesnek mondható a beltér kialakítása is. Némi módosulás a piros autó kerekénél tapasztalható, ahol az eredetit egy matchbox verzió váltotta.

 

Mintha csak a gyártósoron lennének

 

Nagyon szép belső kialakítás

A történet egy sima felújításról szólt, ahol a leharcolt gyerekjátékok megtisztulnak a fölösleges dekorációtól, filctolvonalaktól, kosztól és a gyerekkezek terhétől. Ezután megszépülve átlényegülnek a vitrin csendes és zárt világába. lehet, hogy kevés CLK létezik pirosban de nekem ez a szín ebben a méretben teljesen jónak tűnt. A kombinál meg a német taxik színét igyekeztem visszaadni. Bár nem lett belőle taxi végül is.

Ford Focus Design

Ford Focus

( - ) 

átalakítás

Ez a kisautó is csak egy kísérletféle a részemről, amilyen például a múltban volt ez és ez és ez az ötlet is. megkísérelni, azt, hogy milyen valamilyen valóságban létező dolgot ilyen kicsiben előállítani. Ha már eredeti méretben nem lehet vagy nem éppen szerencsés akkor tegyük meg léptékhelyesen. 

Itt egy autó átmatricázásáról van szó. Szinte a teljes felületén matrica borítja. A dizájn az én tervem, ennek szépségéről lehet vitatkozni. Mindenesetre az ihletadó - néhány szép rallidekor mellett - ez a kocsi volt.

A többiről meséljenek a képek.

Ford Escort Cosworth

Ford Escort  

(Matchbox)

 felújítás

Lett egy Ford Escort Cosworth Matchbox kisautóm, közepesen megviselt állapotban. A színe se igazán tetszett, a kereke se. Át kellett alakítanom. De mivel a magyar bajnok autója már adott volt ebben a műfajban így egy teljesen általános, bár elemeiben már létező ralli Escortok dekorációiból készült el a végleges forma. A kerekeit is lecseréltem valami élethűbb és arányosabb fajtára. Magáról az autóról már itt írtam.